多维度颠覆对决，深蓝SL03EV和比亚迪汉EV该怎么选？

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本文目录一览：

• 1、新能源化大浪潮下，国产电动车可以实现对合资品牌的弯道超车么？
• 2、多维度颠覆对决，深蓝SL03EV和比亚迪汉EV该怎么选？
• 3、2022年新政来袭！汽车合资品牌将全面取消，自主品牌如何生存？

新能源化大浪潮下，国产电动车可以实现对合资品牌的弯道超车么？

我国政府对于新能源汽车的重视程度很高，新能源汽车产业甚至上升到国家战略的高度。对于新能源汽车，政府可以说是要政策给政策，要补贴给补贴。在国家的支持，以及自身的努力下，国产电动车也在蓬勃发展，吉利新能源、北汽新能源、比亚迪新能源以及北汽新能源等等，都赢得了较为不错的市场销量表现和口碑反响。相较于燃油汽车市场，国产电动车的表现确实亮眼得多。那么，新能源化大浪潮下，国产电动车可以实现对于合资品牌的弯道超车么？
技术经验积累差距小，自主品牌有实力
在燃油汽车市场，之所以合资品牌的表现比较强势，一个重要原因就是合资品牌在燃油车领域已经有多年的技术和经验积累，比如说奔驰汽车，标致汽车，就是百年车企。像是丰田汽车和大众汽车等热销合资品牌，也是在燃油汽车领域钻研多年。因此，合资品牌在燃油车领域，特别是中高端燃油汽车领域，对国产车还是比较有优势的。
不过在电动车领域，国产车在技术和经验积累方面，对比合资品牌就没有那么大差距了，而且在很多方面，国产车还处于领先水平。就拿国内新能源汽车的领军者比亚迪汽车来说，目前是世界上唯一掌握电机、电池、电控核心技术的车企——我们都知道三电技术对于纯电动车是至关重要的部件，所以说比亚迪汽车的新能源技术已经走在行业前列。可以说，在纯电动车领域，国产车和合资品牌车基本没差距，甚至还可以在一些方面领先。
性价比出色，国产电动车更进一步
国产电动车对比合资电动车，另外一个优势就是出色的性价比。最近小鹏汽车推出了旗舰版车型小鹏P7，仅中配车型就具备了自动驾驶功能；而特斯拉汽车的主打车型，特斯拉Model 3，则是需要再加几万元才能配备自动驾驶功能。不仅是小鹏P7，比亚迪唐EV，广汽新能源Aion S以及吉利汽车的几何A，在配置和性价比方面都要比同级别的合资品牌车来得更出色。
现在消费者朋友的消费行为趋于理性，性价比更高的国产电动车可以更好地满足他们的用车需求。这也会帮助国产电动车，实现对于合资电动车的"弯道超车"。
合资品牌入场，国产电动车仍需努力
虽然说国产电动车表现不错，但是现在越来越多合资品牌开始入场，比如说大众汽车、丰田汽车以及日产汽车等等，这些合资品牌的市场号召力和产品力都是不容小觑的。这些实力选手的"入场"，也提醒自主品牌不能放松警惕，仍需努力。
小结
国产电动车到现在的发展还是值得充分肯定的，如果国产电动车在核心技术上继续突破，保持自身的高性价比，那么在未来，国产电动车肯定可以实现对于合资品牌的"弯道超车"。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多维度颠覆对决，深蓝SL03EV和比亚迪汉EV该怎么选？

曾经我们高喊要在新能源赛道弯道超车，很长一段时间都被当做是笑话，但打脸来得很快，经过这几年的快速发展，国产新能源车的发展速度已经让众多合资品牌望尘莫及，2022年我国新能源汽车市场渗透率达25.6%，在2030年前预计将达到50%，新能源汽车正逐渐成为家庭用车的首选。

曾经的B级轿车市场同样如此，合作车型掌握着绝对话语权，虽然国产车阵营中也有不少优秀产品，但声量远未达预期，直到电动化时代到来，新能源轿车迎来爆发式发展，自主品牌中，也涌现出 比亚迪 汉EV和 深蓝SL03 EV这样优质的代表车型。

颜值各有千秋，深蓝SL03 EV更新潮，比亚迪汉EV传统

外形设计方面，深蓝SL03 EV和比亚迪汉EV有着截然不同的设计风格，深蓝SL03 EV的设计更加前卫时尚，修长的行车灯、封闭式中网、棱角分明的线条以及造型犀利的导流槽，营造出运动化的前脸，车身侧面无框车门、隐藏式门把手形成简而有力的型面，其风阻系数仅为0.23Cd。

而比亚迪汉EV的设计风格显得更加保守，整体看上去偏成熟稳重，更适合年龄偏大消费群体的审美需求，深蓝SL03 EV配备的无框车门、掀背电动尾门、智能交互灯和固定式尾翼这些彰显时尚和运动的元素，比亚迪汉EV都没有，对于年轻消费者而言，深蓝SL03 EV显然更有吸引力。

值得一提的是，深蓝SL03前不久刚刚获得红点大奖，红点奖与德国“IF奖”、美国“ Idea 奖”一起并称为世界三大设计奖，深蓝SL03能够在超过2000件的报名产品中脱颖而出，可见其独特的设计美学价值。

此外，深蓝03增程版在2023年中国新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）中摘得奖项，在主流插电混动市场这一细分领域，深蓝SL03增程版获得第一。

智能化水平，深蓝SL03 EV算力更强

有别于当下一些品牌在车内“塞满”屏幕的做法，也不同于当下 长安 车型惯用的联屏设计，深蓝SL03的车内只有两块屏幕，并采用各自独立的设计，整体风格清爽简洁，富有科技感。智能化配置层面，比亚迪汉EV搭载的15.6英寸中控大屏根据内容呈现可以实现旋转操作，有着不错的娱乐体验，搭载 高通 骁龙690芯片，车机的反应速度和语音控制方面有着不错的表现。

深蓝SL03 EV搭载14.6英寸的智能随驾向日葵屏，会根据驾乘人员的变化或需求进行左右各15度的偏转，仪式感更强，芯片搭载的是高通骁龙8155芯片，超高算力让系统的反应速度更快更极致。

汉EV的内饰则将中式建筑元素融入其中，标志性的超大尺寸中控屏依旧是比亚迪内饰的亮点，中控系统搭载了最新的Dilink系统，窄边框的设计让屏幕尺寸显得更大，可旋转的设计也成为比亚迪的特色。

如今智能化车机系统已被市场和消费者广泛接受，连带着对于内饰的风格也有了更明显的喜好那就是简洁，而深蓝SL03的内饰设计无疑是占得了后发优势。SL03 EV和比亚迪汉EV都有着不错的娱乐性和便利性功能，智能语音体验也都比较令人满意。但配置多样性方面，深蓝SL03 EV多了智能手势控制和智能人脸识别功能等。

在刚收官的2023世界智能驾驶挑战赛中，深蓝SL03还获得了中型轿车组金奖，得益于NID3.0领航智驾辅助系统搭载的车道保持功能，实现了在全速范围内保持在车道中间行驶，在智能泊车项目中，深蓝 SL03也精准完成了入库挑战。

前驱PK后驱，深蓝SL03 EV更具驾驶乐趣

性能方面，深蓝SL03 EV最高电驱功率可达190kW以上，百公里电耗12.3千瓦时；比亚迪汉EV前驱版最高电驱功率180kW；百公里电耗13.5千瓦时。底盘方面，深蓝SL03配备前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，由于采用的是后轮驱动，所以深蓝SL03的驾驶乐趣相比同级大多数车型要更强。

深蓝SL03 EV搭载容量为79.97kWh的三元锂电池组，比亚迪汉EV则是容量72kWh的磷酸铁锂电池组。续航能力方面，深蓝SL03 EV在CLTC标准下的综合续航里程为705km，比亚迪汉EV在相同标准下的综合续航里程为605km，前者整整多了100km。

综合对比，深蓝SL03 EV更具质价比

在产品硬实力方面，可以看出比亚迪汉EV和深蓝SL03 EV都有着很强的产品实力，在配置和动力性能等层面深蓝SL03 EV甚至还有优势，价格方面深蓝SL03 EV的价格18.99万-22.19万元，补贴后价格为16.39万-19.39万元；比亚迪汉EV冠军版的价格为20.98万-29.98万元。

在综合维度都很强大的前提下，深蓝SL03 EV相比汉EV有着不小的价格优势，产品实力出色价格还更便宜，也让深蓝SL03 EV有了更为强劲的竞争力。

写在最后

深蓝SL03 EV和比亚迪汉EV都是20万元左右纯电B级轿车领域中的佼佼者，但深蓝SL03在颜值、智能、续航、性能等方面处于同价位的对手之上，而且销量上也达到甚至超出了预期目标。在今年3月份里，深蓝SL03系列交付量高达8568辆，跻身新能源B级轿车领域的前三名。要知道，当下这个细分领域是强者辈出的，除了比亚迪汉和 特斯拉 Model 3 之外，还有 蔚来ET5 、 小鹏P7 、比亚迪 海豹 等等，所以深蓝SL03这个成绩的含金量非常足。 寻车网

值得一提的是，近日由中央广播电视总台主办举办的2023年第三届《中国汽车 风云 盛典》上，深蓝SL03获全场最重磅的“评委会大奖”，而它所搭载的原力电动则荣获“评委会特别奖”，充分证明这款车的技术实力和设计魅力已经走在行业前列。

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2022年新政来袭！汽车合资品牌将全面取消，自主品牌如何生存？

合资品牌消失的前提是中国品牌的强大·以后不再有“自主品牌”概念

讨论 汽车 品牌的时候往往会分为三个类型，分别为：

前两个名词是相对而言的。

自主的概念是自主主动、不受他人支配，可以自己对自己负责，中国企业创造一个 汽车 品牌，合理的定义当然是中国 汽车 品牌，为什么要叫作自主品牌呢？原因是创立中国品牌之初的部分企业做不到自主。比如一汽、上汽、广汽、东风等国营车企，这些车企要创立自己的品牌，需要的是合资企业的技术支持？基本就是这样了。有些 汽车 爱好者把这些车企称之为“买办企业”，虽然不好听但是也差不多。

“合资品牌”是什么概念呢？

对于合资品牌一直都存在错误的解读，合资是两个或多个企业共同出资、合营一家公司企业，指的只是结构而不是外国品牌；但现在提到合资车就会认为是大众、丰田、本田、日产、别克、梅奔之流的外国品牌，那么有两家中国企业合营并创立的品牌就不是合资品牌了吗？显然不能这么说，只是长期以来合资企业使用的都是外国 汽车 品牌而已。

现在需要了解的是为什么要引进这些外企和中国车企合营，并且要使用外国品牌，这是问题的根本所在；原因简而言之是缺乏 汽车 生产市场化的经验，不懂得如何打造 汽车 供应链体系，这就需要借助外国车企成熟供应链的建设经验。可是天下没有白吃的午餐，经验是要拿钱来换的，对于起步阶段的中国 汽车 市场，置换经验的筹码就是市场本身；说白了就是给这些外企提供一个很大消费市场，让这些企业有钱赚才能在合营过程中学习到经验。

这个过程很重要但也产生了一些不良的后果，重要是指能降低 汽车 生产制造成本的唯一方式就是依托成熟供应链，不良后果是指形成了“ 汽车 品牌媚外情节”。

用心学习就能飞速进步，在工业3.0-4.0的阶段中的进步速度更是会非常之快，所以中国车企的成长是每天都能看到的；至此就能感受到合资模式真正的价值所在了，那就是“ 给你几十年的市场霸权、换我强大的中国 汽车 工业 ”！

当中国车企能够打造出与同级合资车正面对抗的量产车后，合资阵营也就注定了要失败；因为合资车企是合营的，每个参与企业都要保证有足够的利润，可是一台车的利润空间是有限的。

这会有什么结果呢？

结果就是以相同的成本投入，中国 汽车 品牌可以打造出实际价值高一万的车，这1个“达不溜”可能改变的是车辆的性能和配置等级；实际上合资车企在利润空间还会更大一些，因为它还要加上“品牌溢价”。结果是相同价格的国产 汽车 的品质远超过合资 汽车 ，合资车的卖点只剩下了“品牌”。

近几年在文化领域最热话题就是文化复兴和文化自信，体现于消费领域就是对洋品牌的祛魅，说穿了就是要消费者知道我们的中国制造足够强大，选择物美价廉的中国造不再是简单的平替，是以更少的付出换来更好体验的消费升级；当合资车企失去了最后一个筹码的时候，等待它们的宿命就是退场。

那么此时解除合资车企股比限制和合资企业的数量，允许出现各种“独资外国车企”，这是不是给外国车企制造“反攻”的机会了呢？

当外国车企不再需要和合营企业“分润”，可以合理控制利润率，以相同的制造成本投入打造等价值的 汽车 ，此时“自主品牌”是不是又要面对挑战了呢？其实是想多了。之所以会取消合资企业的各种限制，前提就是中国车企不仅做到了能与其正面对决，而是做到了能够实力压制。

外国车企现在仍旧沉浸于燃油车，而内燃机面对电驱系统就像是曾经的“大马金刀面对铁甲战船”——一百年河东、一百年河西。现在的外国车企看起来就像是“老佛爷带领的清军”，中国车企反而提前进入了“新 科技 ·电驱时代”，未来 汽车 行业必然要用电来驱动，不论能碳排放、常规能源隐性的战争等角度解读都会是相同的结论；这个未来是这些外国车企没有看清楚的，而中国车企已经提前十余年进行了布局，部分科研机构其实提前数十年就进行了研发储备。

中国 汽车 品牌之所有能够反超合资车，在除轿车以外的其他车型领域实现市占率反超五大合资车系，依托的不仅是内燃机技术的进步，更是电驱技术的强大与提前十余年的应用；合资车企已经浑浑噩噩，现在再赶超也已然来不及了，经过这一轮的调整后只会更加迷惑吧。

最后需要了解的是各大知名国外 汽车 供应商和车企存在的问题，这些车企为了最大化的控制制造成本，供应链已经庞大到难以管理的程度；一台发动机的某个零部件可能来自拉美、另一个零部件可能在欧洲，一台车会有一两百个供应商，这会是个大问题。比如发动机出现通病需要对某个总成进行升级，而这个总成的零部件就有很多供应商，一台发动机有更多供应商，结果是牵一发就要动全身，解决问题的效率会极其低、成本会极其高。

欧美企业做事情其实有些时候非常极端，这个经验是要汲取也已经汲取的，中国车企的供应链体系在同样没有供应商管理标准体系的前提下，相对的垂直整合研发生产也是个优势；所以现在不担心合资企业分家，即便是都变成独资企业，这些傲慢的家伙也不会有什么翻盘的机会了。有些紧张的怕也只是那些与大众、丰田、通用合资的车企罢了，然而从合资开始就注定了今天的结局，自主品牌是挺难堪的词，正确的用词应当是中国 汽车 品牌。

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