被国产车作死的合资车 继H6之后，CS75PLUS也被质疑，国产车就是不如合资车？

被国产车作死的合资车 继H6之后，CS75PLUS也被质疑，国产车就是不如合资车？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、继H6之后，CS75PLUS也被质疑，国产车就是不如合资车？
• 2、4.99万的轿车 SUV仅6.98万 这些合资车简直是要逼死国产车！
• 3、合资SUV价格也“跳水”，油耗5.1L，跌至6.5万与国产车抢盘夺碗

继H6之后，CS75PLUS也被质疑，国产车就是不如合资车？

在国内汽车市场，总有一些人觉得国产车不如合资车，对合资车往往是网开一面，但是对于国产车，他们却有着极其严苛的标准。比如当年哈弗H6就被质疑过油耗高，当时很多人并不看哈弗H6的自重，也不看哈弗H6的其他优势，总是以一副油耗高就是罪过的态度来看待哈弗H6，好在哈弗H6挺了过来。而继H6之后，CS75PLUS也被质疑， 长安CS75PLUS后防撞梁被一些人批评的十分不堪。实话实说，不知道这些批评长安CS75PLUS的人是否关注过那些没有后防撞梁的汽车呢？

先说H6油耗，后提CS75PLUS防撞梁，销量高的国产车为何总被质疑？相信这是很多国人的疑问。那么，国产车真的就是不如合资车吗？讲真，拿哈弗H6、长安CS75PLUS与4、50万的合资车相比，我会说合资车好，这是事实。但是拿哈弗H6、长安CS75PLUS与20万左右的合资车相比，我真的觉得二者不相上下。那么，为什么销量高的国产车为何总被质疑？答案无非就是羡慕嫉妒恨。

其中哈弗H6的销量不用多说，不论是老款哈弗H6，还是刚刚上市不久的第二代、第三代哈弗H6，其销量都足以让其他车企羡慕不已，甚至有的车企可能一年的销量都不如哈弗H6一个月的销量。而长安CS75PLUS的表现也十分抢眼，从上市至今，长安CS75PLUS月销量过万是很轻松的一件事，甚至很多时候都和哈弗H6的销量不相上下。重点是长安CS75PLUS的价格定位可不是像哈弗H6集中在10万左右的SUV市场，反而冲入15万级SUV市场，将很多合资车甩在身后。而这也是为什么越来越多的人愿意在长安CS75PLUS身上挑毛病的关键。

可能有网友会提出疑问，既然有被人质疑的地方就说明车辆不够完美，就应该接受批评。虽然按照常理来说的确如此，但是目前20万以内，或者说40万以内的产品，有哪款车敢说自己是完美无瑕，一点毛病没有吗？似乎并不尽然。所以，车辆能够做到尽可能完美就已经实属不易。就像这次长安CS75PLUS因为后防撞梁问题而被很多网友、消费者质疑、消遣，讲真，你确定自己不买长安CS75PLUS是因为后防撞梁问题吗？你又是否真的了解后防撞梁的作用呢？

当然，这里不是帮谁说话，而是不希望一辆又一辆出色的国产车因为流言蜚语而消失在历史长河中。我们不否认国产车还有进步空间，但是一方面限制国产车的价格，另一方面又要求国产车做得比自己贵几万甚至十几万的合资车好，这和“又要马儿跑又要马儿不吃草”有什么区别呢？而且这种吹毛求疵，无限放大车辆问题的质疑真的是为了车企好吗？或许最终只是让自主品牌伤心吧。还是那句话，希望国产车越来越好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4.99万的轿车 SUV仅6.98万 这些合资车简直是要逼死国产车！

品牌就是一切，这样的观念如今已深入到各行各业，无论工作还是生活，人民都越来看重品牌知名度而不是产品本身。因为一个品牌被大部分人接受，才称得上是大品牌，当一件商品有了大品牌作为背书，说明背后自然有着相应的高标准作为底线，所以很多人宁愿买最便宜的合资车也不愿意买国产车。

但是过去的合资车有一个特点，一台同级别的车型，合资车往往要比自主品牌贵上两三万。不过时代在进步，如今的自主品牌车型已经突破了20万元，甚至与BBA展开竞争。而合资车却反其道而行至，向着5-10万元的价位段进攻，4.99万就能买到轿车，而SUV也仅需6.98万，其中都有哪些车型值得关注呢？推荐购买吗？

北京现代一直以来都致力于打造高性价比家用车，这台入门门槛极低的 瑞纳肯定是最值得介绍的车型。这款车的起售价仅为4.99万元，要知道目前可是2020年，就连国产车界的活化石——帝豪的起售价也要6.98万元，一款合资品牌的三厢轿车才4.99万元，现代是不是有点不按常理出牌？

而且瑞纳是2017年才换代的新车型，这点从外观设计就能看出来。当下的现代车型都采用了名为“感性运动”的设计理念，瑞纳也不例外，不规则造型的中网占据了前脸大部分的面积，搭配两侧的卤素大灯，看起来十分年轻。

并且除最低配外的车型均配备了雾灯，显得很良心。作为标准的三厢车型，瑞纳的车身尺寸达到了4300*1705*1460（mm），搭配14英寸的轮毂显得很协调。 寻车网

虽然作为一款起售价不到5万元的轿车，但是内饰依然保持了合资车一贯的优秀做工，中控台采用黑色塑料为主要材质，不过整体的拼接严丝合缝，旋钮和按键的质感都对得起它的价格。配置方面，倒车影像、倒车雷达、电动天窗、前排侧气囊、8英寸大屏、USB充电口等配置舒适均有配备，但大部分都是高配车型的专属。

而中国家庭最看重的空间方面，2570mm的轴距带来的后排空间有着不错的体验，即便是身高175cm的乘客都能保持比较舒适的坐姿。而且后备箱的容积达到了475L，这是它在面对同价位的两厢车型时的最大优势。

动力方面，瑞纳全系均搭载一台1.4L四缸发动机，最大功率95马力，而变速箱方面则根据不同的配置分别搭载5MT和4AT两款变速箱。

最惊喜的是，即便是起售价如此便宜的一款车，目前市场却依然有着两千元左右的优惠，其中最推荐购买的就是最低配的手动焕新版，优惠后裸车价仅4.79万元，6万多就能落地一台合资三厢轿车，还是很香的，而最低配和高配主要区别在于中控大屏和变速箱，5MT变速箱无疑会比老旧的4AT更实用，省下来的钱足以安装更多的配置。

说到性价比，怎能忘记起亚呢？它与现代一样，都是在靠性价比打市场，与瑞纳这种直击轿车底价的策略不同，起亚采用的是挑战SUV底价的策略，这款奕跑就是最突出的例子，6.98万元起的定价使得奕跑成为合资品牌中最性价比的小型SUV。

这款车主打的客户对象是年轻人，所以外观设计采用了极具动感的起亚家族式前脸，虎啸状的中网格栅采用了封闭式的设计，看起来很像新能源汽车。两侧的大灯虽然是卤素光源，但配备了日间行车灯，为这台车带来一丝时尚感。

而且作为一款SUV，并不是嘴上说说而已，起亚给这台车外观安装了一套黑色塑料和银色套件组成的下包围，搭配车顶的行李架，显得很野性。虽然车身尺寸只有4100*1735*1533（mm），但搭配这套16英寸的轮毂，给人一种人小鬼大的感觉。

与采用了年轻时尚风格的外观设计不同，内饰的设计方向更多是老少咸宜，中控台采用了大量的规则图形作为主要元素，各种对称式的设计层出不穷，最抢眼的莫过于是空调出风口和中控屏的组合。

而且配置方面可谓是丝毫不手软，前排侧气囊、倒车雷达、倒车影像、电动天窗、一键启动、无钥匙进入、多功能方向盘、皮质座椅、支持Apple Carplay的8英寸大屏、后视镜加热、自动空调等舒适实用配置，基本这个价位能给到的配置全都有，甚至比同价位的国产车还要丰富。

动力方面，奕跑全系均搭载一台1.4L四缸发动机，传动系统方面可选6AT和6MT两种变速箱，最大功率100马力。这套系统主打节能省油，综合工况油耗仅需6.1L/100km。

让人拍手叫绝的地方还是价格，目前2021款的奕跑市场上已经有8000元左右的购车优惠了，其中最低配车型裸车价仅需6.18万元。不过最推荐购买的还是自动趣享版，与高配车型相比，该车型仅缺少了自动空调和侧气囊，其余地方差距不大，而且目前落地不到9万元，性价比极高。

如今的汽车行业与以往不同，由于可以免摇号上新能源牌照，新能源汽车的关注度丝毫不输传统汽油车，但过去制造10万元以下新能源汽车的主要是自主品牌，合资品牌较少，不过时代在进步，雷诺的这款小型纯电SUV有着比自主品牌更低的售价，而且配置较高。

与其他新能源车型一样，这款SUV外观也采用了低风阻设计，雷诺家族式回纹前脸变成了封闭式，这样可以降低行驶时所需的电量，降低能耗。该车延续了汽油版车型Kwid的尺寸：3735*1579*1515（mm），给人一种K-Car的感觉。

内饰方面依然保持了雷诺的设计风格，整体布局中规中矩，造型与老款轩逸有几分相似。虽然顶配的价格都不到8万元，但是依然配备了8英寸的大屏，并带有倒车影像和倒车雷达！座椅材质方面也采用了织物和皮革的混搭，而且在2423mm的轴距加持之下，车内乘坐五个成年人也不成问题。

不过这款车最大的卖点还是可以直上新能源绿牌，该车搭载了一台永磁同步电机，最大功率45马力，小小的车身内却塞下了26.8kWh的电池，所以最长续航里程达到了271km，而且0-80%快充时间仅需0.5小时！如果你的预算不多，又想在限牌城市买一款合资纯电SUV，那么这款车无疑是你的最佳选择。

可能有人觉得合资车都这么便宜了，那国产车不得停产了？事实上已经有不少合资品牌进入低价市场了，但对于一线自主品牌们说并没有太大的影响，其中吉利帝豪就成功深扎在轿车销量榜前十的位置上。真正受影响的更多是不好好造车，想浑水摸鱼的自主品牌。

俗话说得好，打铁还需自身硬，国产车要想不被淘汰，就得好好做产品，做出让消费者放心、安心的产品，这样自然就会有不错的销量作为回报，如果每个自主品牌都学会这样想，那么相信在不久的将来中国人都会爱上国产车的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资SUV价格也“跳水”，油耗5.1L，跌至6.5万与国产车抢盘夺碗

前几年，国产SUV和合资SUV可谓泾渭分明，你走你的阳关道，我走我的独木桥，都在各自的价格区间“安分守己”，价格上并没有太多的重叠区域；近几年，随着竞争的加剧，国产SUV推出了许多高端车型，比如领克01、WEY VV7等，已经达到了合资SUV的价格区间，而合资SUV也推出了许多廉价车型，比如捷达VS5、大众探影等，价格区间也下探到国产SUV的价格区间，现在是同样的价格既能选择合资SUV，又能选择国产SUV，消费者的选择性更加多样化。今天要说的车型就是一款与国产车抢盘夺碗的合资SUV，它就是雪佛兰创酷。

创酷是一款小型SUV，它的长宽高分别为4270*1791*1602mm，轴距为2570mm，在小型SUV中车身尺寸也不大，但是它的外观设计却很显大，给人的感觉比它的车身尺寸要大很多，这就设计给人造成的视觉错觉。我们再来看一下它的销量，8月份 创酷的销量为240辆，9月份为239辆，10月份为558辆，今年1-10月份的累计销量为2108辆，感觉就是它已经“大势已去”，用“卖不动”和“无人问津”来形容十分贴切，但是它在2019年的销量却很不错，2019年全年销量为17845辆，平均月销量在1000辆以上，还能说得过去。今年的销量就有些“辣眼睛”了。

这一代创酷的内饰要比上代车型精致了许多，甚至要比迈锐宝XL给人的感觉还要好一些，起码它没有太多的“廉价感”，但是人们对它的好感也就止步于外观和内饰了，如果看它的动力系统的话，就多少能够明白它为什么“卖不动”了。创酷提供1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为125马力和165马力，最大扭矩分别为180牛·米和240牛·米，两款发动机的账面数据还不错，但是它们都是三缸发动机，很多人对三缸发动机都是“谈虎色变”，觉得三缸机噪音大、抖动大，其实在驾驶的过程中，从主观上并不能识别你开的是三缸机还是四缸机，它们的噪音和抖动都被抑制得很好，除了点火时声音大了点外，驾驶起来还是能够接受的。

价格方面，我们从石家庄经销商处了解到，创酷的标配车型优惠3.49万，实际价格已经下跌至6.5万元了，1.3T车型优惠4.2-4.3万元，也就是说创酷全系车型的实际价格都在10万元以下，“跳水”的幅度还是不小的。

另外，1.0T发动机匹配的是6MT/6AT变速箱，1.3T发动机匹配的是CVT无级变速箱，三缸发动机没有匹配双离合变速箱还是值得欣慰的。油耗方面，1.0T+6MT标配车型的工信部综合油耗是5.1L/100km，1.0T+6AT车型的工信部综合油耗是5.5L/100km，1.3T车型是5.7L/100km，燃油经济性还是不错的。底盘方面，前麦弗逊+后扭力梁，是小型SUV中很常见的底盘结构。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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