凯迪拉克全新CT6来袭，四款车型谁更值得入手？（凯迪拉克ct6最新）

如今，

凯迪拉克

的日子并不好过，最能拿得出手的便是

凯迪拉克CT5

，8月交付了6,764辆。但从这款车型之后，就出现了严重的销量断层，能够保持千台以上成绩的只有XT5、XT4和XT6这三款车型，剩下的车型月销量基本就是百台出头，存在感很低。这对于素有“美系豪华三巨头”之称的凯迪拉克而言，属实有些掉价。

为此，其在今年5月推出了新一代的

凯迪拉克CT6

，指导价为35.97万-46.97万元，试图挽救一下这款旗舰产品。那么，新车的产品表现如何?其旗下的四款版本谁又更值得推荐呢?

造型设计上，全新凯迪拉克CT6的变化并不大，依旧保留经典的盾式进气格栅设计，并通过熏黑的蜂窝中网，来强化美系的粗犷感。不同的是，其取消了老款的“L”形头灯，换装上了全新的分体式造型，灯带延伸到前包围两侧，通过9颗15mm LED灯组和智能矩阵大灯，可做到迎宾和动态流水效果，科技感会更高。侧身与车尾则变化不大，依旧保持相对硬朗的线条处理，配合大角度溜背式车顶和鲜红色的矩阵尾灯组，形成一定的可辨识度。

车身尺寸方面，全新凯迪拉克CT6的长宽高分别为5223/1890/1473(1480)毫米，轴距为3109毫米，对比前代车型，长度、轴距保持不变，宽度增加了11毫米，高度分别下降了18和19毫米，以此来强化车身的灵动感。大体的实际空间体验保持不变，主要是后排的头部空间被进一步压缩，对于拥有大个头的车友不太友善。

内饰则是全新凯迪拉克CT6主要优化的区域，其换装了新一代的33英寸环抱式中控大屏，可支持9K屏幕分辨率，对比前代车型“老破小”的小尺寸内嵌中控大屏，科技感明显更高。并简化了车内的实体按键和线条处理，看着会更为规整。同时，全新凯迪拉克CT6将采用怀挡式设计，取消电子档杆，以此为中央扶手区留出更多的空间，去安置大容量的储物空格和15W的手机无线充电面板。

配置方面，全新凯迪拉克CT6表现得还是比较厚道的。其依托

高通

骁龙8155芯片，采用VCS智能座舱车载智能系统，配备5G无线网络。不仅可以支持OTA升级、实时导航、在线多媒体系统等耳熟能详的产品，还可以支持对车内全覆盖的语音识别控制，可实现远距离迎宾、无钥匙进入的iKey手机钥匙，以及可提升车内对话清晰度的ICC车内传音系统，设计都很巧妙。

智能驾驶领域，全新凯迪拉克CT6能标配L2级别的辅助驾驶系统，支持车道居中保持、

360度全景影像

、全速自适应巡航、前后方碰撞预警等数十项智能安全配置。如果有更高阶的智驾需求，还可以额外花费2万元选配SUPERC RUISETM超级复杂驾驶系统，提升智能介入水平，支持DMS驾驶员监测系统、自动变道辅助、指令变道辅助等产品。

舒适性配置方面，高顶配车型采用真皮座椅，中低配车型则采用仿皮质设计，面料细腻有弹性，并标配主副驾驶

电动调节

、座椅加热/通风、26色氛围灯、自动空调、温度分区控制等配置。除低配车型外，其余车型还可支持更高阶的AKG音响和后排座椅加热，进一步优化高级体验。当然，要是全新凯迪拉克CT6能配置上车载冰箱，感觉就更对味了。

动力方面，全新凯迪拉克CT6全系标配2.0T高性能发动机+10挡手自一体变速箱，最大功率为174千瓦，最大扭矩为350牛·米，采用

前置后驱寻车网

，动力操控体验还是有美系的原汁原味的，百公里加速时间为7.47秒。只是油耗方面有些不太友好，WLTC综合油耗为7.59-7.66L/100公里，实际油耗肯定还要高些。

全新凯迪拉克CT6旗下共四款车型，售价区间为35.97万-46.97万元，动力与空间表现大同小异，主要是在配置上有所差距，下面就让我们具体来看一下。

28T风尚型为全新凯迪拉克CT6的入门车型，定价为35.97万元，其支持L2级别的辅助驾驶系统，提供倒车影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警系统、车道居中保持、车道保持辅助系统、并线辅助、无钥匙进入/启动系统、矩阵式灯组、全车隔音玻璃、VCS智能座舱、真皮方向盘、方向盘加热/记忆、仿皮座椅、主副驾驶

电动调节

、座椅加热/通风、26色氛围灯、后座出风口等配置。一般不太建议买燃油车型的入门版，尤其是豪华车，但对全新凯迪拉克CT6而言，如果没有太高的产品需求，28T风尚型就是最有性价比的车型。

28T豪华型定价38.97万元，比风尚型贵三万元，主要是多出了

360度全景影像

、副驾驶位后排可调节按钮、AKG音响，略微提升高级体验，性价比一般。

28T尊贵型定价40.97万元，比豪华型贵出2万元，主要是多出了电磁感应悬架、悬架

软硬调节

、自动防眩目/

流媒体后视镜

、真皮座椅、座椅腰部支撑、副驾驶电动座椅记忆功能、后排座椅加热、后排独立空调和车载空气净化器，优化车内的舒适性，对比豪华型，这两万元花的还是很值得。

28T铂金型定价46.97万元，比尊贵型贵出6万元，主要是多出了自动泊车入位、感应后备厢、HUD抬头显示三项配置，价格确实略微有些毛糙。对于一般家用消费者而言，入门版的28T风尚型就已经够用了。

总体来看，全新凯迪拉克CT6的产品表现还是非常能打的，尤其是其强化了入门车型的存在感，做到了基本的“入门就是顶配”。再加上2.0T高性能发动机+10AT的黄金动力组合，让全新凯迪拉克CT6很对美系车迷的胃口。

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1、20t车型的ct6百公里油耗大约是11升，30t车型的百公里油耗大约是119升凯迪拉克CT6是凯迪拉克品牌的一款高档豪华轿车，用以继承赛威SLS的市场空间，2015年4月在纽约车展全球首发，2016年在北美市场上市上汽通用汽车;两款车在豪华车品牌中性价比很高ct5长宽高分别为492418831445mm，ct6长宽高分别为522318791492mm从尺寸上来说ct6要比ct5长出近三十公分，在空间舒适度来说ct6要优于ct5凯迪拉克CT6的主动安全配置比CT5多了;款是一款凯迪拉克旗下的中大型车，其官方指导价为元元，再加上;元，最终的全款落地价为元图文摄太平洋汽车网问。

2、尾灯造型同样采用了熏黑处理，并且采用最新的倒L型，用一根贯穿式的镀铬饰条相连，让整车的尾部看起来很有精致气息时尚型仅配备了前后倒车雷达，没有倒车影像功能内饰方面，凯迪拉克CT6采用了家族式设计风格，主调为黑色;款是一款凯迪拉克旗下的中大型车，其官方指导价为元元;款的官方指导价为元元，最终的全款落地价为元;款的官方指导价为元元，我们以凯迪拉克CT6的最低配2021款28T时尚型为例来计算一下，这款车型的官方指导价为元，目前江门市没有什么优惠全款购车的话，加上商业保险和其他必要花;安全性能非常不错搭乘舒适性是豪华轿车的主要标准凯迪拉克CT6在这一方面绝对是非常优秀的前排和后排座的所有支撑点全是理想的座垫的长度可以变得更长，前排座椅也支持加温排风和舒适按摩功能，但操控按键操纵舒适按摩;款28T精英型，然后再。

3、款的官方指导价为元款28T领先超级巡航型为例，据了解，目前在西安市最高优惠幅度为元左右，所以这款车的裸车价格为元首先来看看以贷款方式购买;元左右，所以这款车的裸车价格为元首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就;动力方面，凯迪拉克CT6配备了20TL4发动机，发动机最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米凯迪拉克CT6配备了20TL4发动机，发动机最大功率为237马力，峰值扭矩是350牛·米上文介绍的两款车型在凯迪拉克CT6里的关注度都。

4、款的官方指导价为元元，我们以凯迪拉克CT6的入门版本2021款28T时尚型为例，据了解，目前在成都市没有什么优惠首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来;我个人认为凯迪拉克CT6，因为凯迪拉克不管是在品牌还是配置方面，都不如奥迪A6L和宝马5系当然，还有一个就是凯迪拉克的车一般都是ldquo油老虎rdquo怎么说呢，不要拿凯迪拉克和宝马奥迪比，比不过的凯迪拉克在我国;一新一代凯迪拉克CT6新一代凯迪拉克CT6预计将于四月正式发布在此之前，这款车的国外和国内的谍照已经被披露凯迪拉克CT6目前在售的2022款售价在399700489700元之间二全新混动系统全新的凯迪拉克CT6将提供20T;元首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是7383。

如果说，上一个3年，我们用无数新势力的隐没，蔚小理的分化，HEV/PHEV的风靡，论证了“油电切换”不是一朝一夕。那么下一个3年，我们则需要花更多的时间，来认真思考如何更好的让“油电共存”。

我愿意将这个命题称之为塑造“新汽车”。

油电如何更好的共存?

事实上，从技术上看油和电之间没有新旧之分，因为早在1881年就有了第一台电车，如今的纯电汽车只是基于生态发展的选择。

在此之前，大家之所以认为纯电汽车新，并不是因为感受到了动力形式改变所带来的体验上的改变，而是新势力为让纯电汽车看起来更新更值得选择，给它叠加上了新鲜感和智能化的双重BUFF。

双连屏、5G网络、智能语音、女王座驾、彩电冰箱、智能驾驶……这些都是新势力所创造出的新卖点。你是不是总听到“智能电动汽车” 这样的名词?在造车新势力的包装下，智能和纯电深度捆绑，让大家一度认为智能只是纯电汽车的专属。

但在新能源渗透率已经达到30%的今天，我们别忘了仍有70%的市场是燃油车。油和电如何更好的共存，将是未来很长一段时间的主要课题。对此，上汽通用汽车率先给出了自己的答案：“智能化”方面，燃油车也能和电动车一样出色。

一篮子智能科技，油电平权的底气

近日，上汽通用提出了“科技普惠，油电同享”的理念，简言之就是期望将自身在智能网联和智能驾驶领域的科技成果，一视同仁的普惠到旗下的油车和电车。而一直以来，上汽通用在智能科技方面，都深耕技术潜心研发，坚持着软硬件两手抓。

依托母公司双方的优势技术资源，上汽通用汽车是合资车企里对智能网联技术投入最早的企业之一。2009年推出安吉星的车载服务，在国内开创了车联网服务先河;2015年，泛亚汽车技术中心就成立了软件中心;2018年在国内引入通用汽车的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，这是当时业内首个可在高速公路等封闭道路上真正解放双手的辅助驾驶技术;2022年，泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心(ISSEC)挂牌成立，聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域。

随着智能化的发展，“软件定义汽车”已经成为业界的共识，上汽通用不断加速软件的开发和应用。比如奥特能平台电动车100%采用VIP智能电子架构，可实现整车级别OTA，升级范围扩展至包括驱动系统控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级更新，并将逐步实现多模块并行刷新，升级速度更快。

全新一代VCS智能座舱系统基于全新一代智能电子架构来打造，集成行业领先的硬件配置、便捷的系统功能、友好的交互体验、丰富的娱乐和应用生态市场，并可通过OTA

远程

升级。2023年开始，上汽通用油电一视同仁，所有全新车型均搭载VCS智能座舱系统。

智能驾驶方面，全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统从3月25日起在

LYRIQ锐歌

上开启升级，并将应用到

别克

和

雪佛兰

未来车型上。全新一代SUPER CRUISE针对中国道路场景和消费者驾驶习惯，进行了9大项调整和优化，它的自动变道和指令变道功能，能为客户带来贴近真人驾驶风格的辅助驾驶体验;SUPER CRUISE高精地图可提供一年4次的数据更新，国内地图覆盖里程数较去年新增5万公里，达到35万公里。驾驶员注意力监测系统DMS，智能车道居中辅助功能HoLCA，基于感知技术的智能泊车辅助系统APA都是全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统中黑科技的代表。

此外，上汽通用三大品牌的产品从车到云的车载互联系统布局，实现100%云互联，为OTA大规模应用奠定了软件基础。数据显示，自2020年底上汽通用首次针对车载互联系统启动大规模OTA升级以来，到目前为止，上汽通用汽车已完成三大品牌28款车型、共计15次OTA，涉及总车次约160万，覆盖SOTA、FOTA等升级形式。

可以说，上汽通用在智能化方面的深厚积淀和成果，是它提出“科技普惠，油电同享”理念的底气。而从规模化角度考量，这些技术能油电共享，也能更大程度的利于研发成本和生产成本的下降。

打造出色的“智能燃油汽车”

上汽通用一直是合资中的行动派，这点相信没人会否认。这一次依旧如此，当我们听到“科技普惠，油电同享”时，基于此理念的首款产品已经落地。日前，新一代

君越

上市发布，在整场发布会四分之三时间讲智能，四分之一时间讲设计，重获二次新生的新一代君越被称之为“20万级最出色的智能燃油汽车”受到火爆关注。

前两天，

凯迪拉克

同时上市全新CT6、全新GT4和全新XT4三款新车，三款车用硬核实力重新诠释了燃油车的“新豪华”。其中，

凯迪拉克CT6

凭借亮眼的设计，拉到满的硬件，全面升级的数字配置，引发了大家对“新燃油车”的热议。

其中最亮眼的当属CT6的“985智能座舱”，采用环抱式游艇内饰设计，通过甄选Fine Nappa半苯胺真皮、上等白栓木、高级拉丝真铝等至臻级材质。最硬核的当然是智能方面，9K环幕式超视网膜屏、8155芯片和5G无线网络组成的“985”阵容，将全新CT6的硬件和交互都拉到了同级领先的高度，也为数字升级带来了无限可能。CT6还联手AKG，将录音棚级的专业音响搬到了车内，最高配备19个扬声器，可以说是格调、豪华、智能都拉到了最满。

有985怎能没有211，CT6搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机、与BLACKWING同源的10速手自一体变速箱，搭配全新升级的每秒1000次路面扫描的MRC4.0磁浮悬挂，组成“211”百万级智慧底盘，成为了凯迪拉克油电智能同享的另一注脚。

凭借“985数字座舱”和“211百万智慧底盘”，凯迪拉克CT6在智能化和新鲜感方面颠覆了大家对传统燃油车的认知，被称之为豪华燃油市场的智能“双一流”。

最后

在上一轮的能源转型革命中，我们已经用事实论证了纯电注定是趋势，但任何时代的转化，都不可能一蹴而就，油和电还将长期共生共存。

从用户体验看，纯电车还需要相当长一段路，来获得燃油车一般的稳定，安全。但燃油车却能通过智能科技平权，很快的获得纯电车在智能互联、智能驾驶上的尖端体验。在上汽通用的逻辑里，能及早给用户更好的，何乐而不为?这是它提出 “科技普惠，油电同享”的初衷。

与此同时，得益于泛亚技术中心本土研发能力，以及上汽通用全产业链上的整合能力，上汽通用在智能技术方面积淀深厚，这也是它在短时期内做到“科技普惠，油电同享”的基础。

毫无疑问，由上汽通用引领的油电技术平权运动正悄然进行，动力形式多样，科技普惠的“新汽车”时代正来临。那时，油车和电车之间没有资源倾斜，用户选择更纯碎，油和电只是时代的选择，科技和创新才是用户要做的选择。

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