乔心昱：回归造车本质，新哈弗H5是长城又一次品类创新 新哈弗H5月销目标5000台！乔心昱：15万级无对手

“

我们的目标不是制造常规车型，而是寻找新的赛道，创新出新的品类

。今天的主角新

哈弗H5

就是一个新品类。”在十天前的新

哈弗

H5闭门沟通会上，哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱为即将上市的新车贴上了“新品类”的标签。

“超级大!”是新哈弗H5给所有人的第一印象。5.19米的车身长度，赛过自家

哈弗H9

。轴距长达3.14米，二排座椅放平与后备厢打通，秒变两米大床房。

再加上大梁、四驱、2.0T 8AT等独特优势，让这个横贯SUV、皮卡和MPV三大品类的新车型有了

“大型全用途硬派SUV”

的定位，并喊出了“宜商宜家宜远方”的slogan。

称热打铁，在过去的十天时间里，哈弗团队围绕新哈弗H5开展了一系列工作。就在昨天(7月13日)，新哈弗H5首台量产车在长城汽车荆门生产基地正式下线，标志着哈弗H系新增了一款极具爆款潜质的车型。

新品类背后，是燃油车和新能源双线策略

战略认知决定企业是否走在正确的道路上。为什么要在今年推出一个燃油车新品类?乔心昱给出了抽丝剥茧式的回答。

“6月份最热的话题是高考，这是决定中国年轻人未来生活的重要里程碑，就像我们今年的汽车市场。”对于汽车行业竞争态势，乔心昱认为，今年下半年对于未来2-3年的中国汽车市场就像一场高考，考好了可以在市场上继续发展，考不好就可能会被淘汰。在这样的环境下，市场是出题者，用户是评判者，哈弗就只能不断努力尽可能做好每一项工作。

如何做好自己的工作?

哈弗的打法是坚持新能源和燃油车双线策略。

在新能源领域，哈弗自去年8月底宣布全面转型新能源以来，各项工作稳步推进，今年6月新能源车型销量突破1万辆，其中枭龙系列销售6098辆，占比超60%，让哈弗在15万-20万元的PHEV市场实现突破。“一个新能源产品能否在市场中立足，有两个指标：第一，上市两个月内销量能否过5000;第二，上市5-6个月内能否破万。”乔心昱说到，哈弗现在正朝第二个目标冲击。

强力发展新能源，但并不意味着必须要放弃燃油车。乔心昱说到，哈弗继续制造燃油车，与新能源战略并不冲突。2023年是长城汽车的33周年，也是哈弗品牌的10周年。在过去的合资品牌主导的时代，哈弗首先以国民神车的姿态向合资品牌发起挑战，哈弗H5、H6和H9在市场中更是深入人心。时代在变迁，但

哈弗一直在努力做好每个时代最好的SUV，这比新能源或燃油市场更重要。

从全行业数据来看，今年1-5月中国新能源汽车渗透率不到30%，按照专家预测，两者在2026年左右才能形成50:50的比例，短期内燃油车还有巨大市场，尤其在东北、西北以及下沉市场，还有广阔发展空间。

为打造燃油车领域更强的竞争力，哈弗将更加注重聚焦与创新。

乔心昱介绍说，今年开始，哈弗的燃油车只会有两个动作，一是优化现有产品，比如今年上半年聚焦狗系列和H6系列，逐步淘汰市场接受度不高的车型;二是不在同一个价格区间布局同品类的车型，开发新的品类创新产品，比如全新H5和H9。

而新哈弗H5正是一款可以同时满足家用和商用需求的创新工具车品类。

重启H5番号，“非、长、强、大”回归造车本质

“在10万-15万市场，超过5.1米车长、轴距接近3.2米的车型有吗?没有。带大梁的车有吗?也没有。一个能够涵盖SUV、皮卡和MPV品类的车型有吗?也没有。所以，新哈弗H5就是在这个市场中唯一一个15万级别的工具车。它是一个多用途硬派SUV，可以是露营王，也可以是工地王。”乔心昱用一系列自问自答解释了新哈弗H5的独特之处，并提出“

这款车可以开创新赛道，引领用户进入全用途SUV的时代”

。

而究其本质，就是用更大的车型去打击小尺寸的市场，用非承载车型去打承载车型，用更大的空间去对抗紧凑型SUV。而这正是哈弗立意创新之处。

新哈弗H5的四个主要特点就是“非、长、强、大”

，每个字都有其特定含义。其中，“非”代表基于长城汽车

坦克

平台打造，专业非承载平台;“长”指车身长度接近5.2米，轴距超过了3.1米;“强”代表两套动力系统;“大”代表整个容积大。

乔心昱说到，新哈弗H5非常适用于需要大量装载物品的场景。从商业角度来说，新哈弗H5车长5.19米，轴距3.14米，后备厢最大纵深接近2米，上下高度910mm，无论装什么空间使用率都非常高;而对于专业玩家来讲，储物空间达37处，最多能够容纳27个行李箱，所有的专业设备都可以放入其中。

在舒适度方面，第二排座椅可以调整成27度和31度两个角度，使长途驾驶变得更舒适，放平后则能够提供超过两米长的空间，方便乘客在长途驾驶时后排休息，同时提供定制床垫。行李架长度超过2.6米，最大承重空间达到200公斤，如同一个移动的loft，可以在车内进行休息或拓展其他活动。

新哈弗H5不仅注重实用性，也考虑了驾驶性能。车辆基于坦克平台打造，采用非承载车身，前双叉臂和后五连杆悬挂系统保证了乘坐舒适性和越野性能。动力方面，新哈弗H5提供2.0T柴油和汽油两种选择，柴油版本最大扭矩可达400牛·米，接近3.0T发动机的输出。车重约2吨，转弯直径只有11.9米。

在通过性能方面，新哈弗H5接近角25度，离去角22度，空载状态下间隙达到200毫米。涉水深度达到600毫米，超过大多数大型SUV的530-550毫米水准。新车还配备了一个电动分时四驱系统，可通过一键切换到四驱，极限环境下后桥差速锁可以增强其越野脱困能力。

在智能方面，新哈弗H5配备了LCC、车道保持、车道驾驶辅助等功能，并可选装360度环视。智能座舱采用了12.3英寸大屏，并使用了与神兽和H6相同的车机系统，能够支持微信、抖音等小程序的使用。

“总的来说，

新哈弗H5在实用性、驾驶性能、经济性、越野性能、四驱系统和智能化等方面都有出色的表现，是一款典型的多用途车型

。”乔心昱说到，新哈弗H5的命名纠偏了哈弗过去两年走过的弯路，回归了哈弗品牌对于H系列燃油车的命名，回归了造车的本质。

瞄准四类人群，目标月销5000辆

“

我们的目标是平均每月销售5000辆

。”乔心昱说到，5000辆是保守预测，但要理性看待市场，毕竟还是新品类。

从目标人群来说，新哈弗H5主要面向四类群体，分别为

原哈弗H5用户，皮卡进城人群、旅行博主和专业摄影师等特殊需求人群以及B端行业大客户

。

“对于特殊功能需求的群体，我认为市场需求很大。很多原H5用户表示对新车感兴趣，并询问是否有置换政策。此外，皮卡市场也有一些重叠性，皮卡市场因为政策限制未被完全开发，如果放开这款车的销量会显著增加。”乔心昱说到，H5的用户和皮卡用户会有一部分转化，还有一部分来自特殊用途的工具车市场，剩下的要看大客户市场的机会。

由于车辆的耐用性以及其能适应多种形状，新哈弗H5的工具车属性非常突出，会成为B端用户的必需品。乔心昱透露，新哈弗H5会针对租赁行业举办一个定制车研讨会，更精准达到B端用户的定制需求。

按照规划，新哈弗H5提供了四种车身颜色，包括星月紫、天际灰、白雪域白和

魅影

黑色针对B端客户，可以提供专属颜色。

针对外界关注的新能源版本，哈弗品牌商品总监李志金说到，新哈弗H5在设计上有预留方案，主打家用和商用，但商用重视投入产出比，新能源车成本会上升，售价会比现在高。前期还是先推出燃油版，如果后续用户对新能源需求大，会根据市场表现来做决策。

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哈弗品牌在经历了一段“新车乱起名”的阵痛期后，终于决定回归初心。令人有些意外的是，打响回归“第一枪”的竟然是阔别已久的硬派越野车哈弗H5。

1 经典与传承

初代

哈弗H5

绝对是生不逢时的代表之一。它从2010年市售，到2018年正式停产，这8年间城市

SUV

基本上是出一款火一款，相反像H5这种带大梁、主打皮实耐用的专业工具型越野车一直叫好不叫座。

论空间它不够大，油耗还比同级别城市

SUV

高很多，唯一有优势的多用途属性，对于大多数消费者来说利用率并不高……这么看来，

哈弗

H5落得被市场淘汰就不难理解了。

2018款哈弗H5经典版

2020年底，

坦克300

的上市如同深水炸弹般引爆了正逐渐冷却的

SUV

市场。人们惊奇的发现，曾经无比小众的专业越野车只要价格合适，一样会有很大市场。

坦克

300的成功，给哈弗品牌以更多启示。时隔5年后，改头换面后的新哈弗H5重新回归市场。这一次，消费者心智已经有了很多改变，H5也不再是原来的自己了。

2 除了名字没变，剩下都变了

“新哈弗H5将开辟新品类”

，哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱表示，“一方面是

15万级上下，市场上没有这样的车，车长5190mm，轴距3140mm，动力系统也有专门调整，横跨若干个级别。

另一方面，新哈弗H5符合很多人的需求，功能属性非常强大，

劳动人民需要什么我们就造什么。

”

和2018款

哈弗H5经典

版相比，新哈弗H5车长增加54.5厘米，轴距增加44厘米，直接从一台紧凑级

SUV

变成了全尺寸

SUV

，由此也带来了超大的行李厢空间、宽敞二排空间以及更丰富的储物设计，还有2630mm的超长铝合金一体式行李架。

动力方面，新哈弗H5虽然依然搭载的是2.0T涡轮增压发动机(分为汽油和柴油两种)，但是调校更高，汽油机最大功率和峰值扭矩分别较2018款提升25kW和135N·m。

新哈弗H5在全面提升产品力的同时，还很好地控制了造车成本，入门版车型的官方指导价仅比2018款涨了1.5万元。

据乔心昱透露， 得益于长城汽车本身的平台积累，从设计到制造到物流，底盘、发动机、变速器到智能驾驶系统、智能座舱系统全产业链自研，所以能做到最低的价格，最好的产品。

当被问及对于新哈弗H5的销量预期时，乔心昱给出了月销5000辆以上的数字，并表示从终端订单来看问题不大。

乔心昱认为新哈弗H5的人群主要分为三类，分别是：老H5车主置换、皮卡进城用户和特定玩家。

3 坦克平台加持，更硬核

新哈弗H5还有一个主要卖点就是它基于坦克平台打造。作为专业非承载越野平台，新哈弗H5配备了前双叉臂独立悬架+后五连杆整体桥非独立悬架，同时搭载双速电控分时四驱系统， 能够在两驱、高速四驱和低速四驱间任意切换。新车还搭载了伊顿差速锁，能够依据路面的变化自行完成锁闭。

虽然新哈弗H5拥有着与生俱来的坦克基因，但乔心昱特别强调：“新哈弗H5和坦克完全是两种车。坦克300是硬派越野全覆盖，翻山越岭绝对没问题，加上柴油机和本身的三把锁，各种模式都能做，基本上就是100%覆盖。而新哈弗H5是更全能、更全面，也就是我们定义的全场景、全用途。”

新哈弗H5作为大型全用途硬派

SUV

，拥有超大拓展空间+强装载能力+强穿越能力+高通过性等产品力优势，能够满足家商玩的全用途，以“一车多用”的极致功能比解决目标人群对于多场景多用途的需求痛点。

4 智能化和体验感一样不少

新哈弗H5座舱内搭载12.3英寸高清大屏，带来了清晰的视觉效果，并能与手机互联。新车还搭载腾讯TAI3.0生态系统，在驾驶中也能享受到微信、QQ音乐等丰富的娱乐功能，并能通过语音识别进行操控，操作更加智能、便捷。

新哈弗H5可实现L2级智能驾驶辅助功能，解决长途驾驶的疲劳问题，并保障每一段旅程的安全出行。新车还搭载了同级少有的高清360°环视系统，保障在日常出行、穿越保障、泊车等场景下减少剐蹭。

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作者|云歌

出品|汽车大观

“‘做每个时代最好的

SUV

’，在燃油时代是，在新能源时代同样如此。”8月21日在

哈弗

品类创新大会暨新H5上市发布会上，哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱对外宣示。

2023年是

长城

汽车的33周年，也是哈弗品牌的10周年。在过去合资品牌为王的汽车时代，

哈弗H6

率先以国民神车的姿态向合资品牌发起挑战，更是作为国产

SUV

的标杆车型长期霸榜。

早在2019年，长城汽车就提出了“长城汽车计划用5年时间，实现年销量200万辆，愿景是成就哈弗全球专业

SUV

第一品牌”。进入新能源汽车时代，哈弗再次发出“做每个时代最好的

SUV

”这一声音，背后是对哈弗新品类的信心。

自今年开年以来，哈弗品牌动作频频，接连推出了

哈弗二代大狗

、

哈弗枭龙

系列、2024款大狗，后续还有

哈弗猛龙

等车型。如今新

哈弗H5

正式列队，开创出横贯多领域的全新品类，以更全面的产品布局，满足更广大用户的全场景出行需求。

群雄激战，在过去几十年为什么哈弗品牌能够多次开辟全新市场?“技术创新+品类创新，是哈弗打造‘爆款’的秘诀。”乔心昱表示。

老伙计、新朋友

作为一款哈弗品牌在2010年推出的定位在10万元级别的硬派

SUV

车型，哈弗H5曾凭借出色的机械素质和更低的价格，圆了超过80万消费者的越野梦。

2018年，由于产品老化和市场变化，哈弗H5停产停售。停售的几年，市场上关于H5的声音没有减弱。

8月21日，新哈弗H5正式回归上市，新车共推出6款车型，官方指导价为12.28万-15.78万元，以“非·长·强·大”的领先优势火爆出圈。新哈弗H5的出现，意味着哈弗以全球

SUV

专家的品牌形象重新定义

SUV

新典范，带领行业进入

SUV

全用途时代。

“老伙计、新朋友”，活动宣传板上的这六个大字，让此次H5的番号回归，增添了不少的情怀感。

回顾

SUV

车型的发展史，“功能性”是其诞生之初的基本属性。更具体地讲，不管是走非铺装路面，还是追求更大的承载空间，

SUV

的出现及发展始终伴随的是功能性的需求。

然而，审视当下的汽车市场，15万元区间内的

SUV

正在失去原有的“味道”。正如乔心昱所说“15万级上下，市场上没有这样的车，车长5190mm，轴距3140mm，动力系统也有专门调整，横跨若干个级别。”正是在这种背景下，新哈弗H5选择高调回归。

事实上，这次的新哈弗H5和原先外界所熟知的老款哈弗H5既有诸多相似点，也有不少的区别。例如新车依旧采用了标志性的

非承载式

车身结构，承袭了硬派越野

SUV

的定位，但在外形设计、车身尺寸、功能配置以及动力总成等诸多方面，又有不同幅度的提升与进阶。

换句话说，新哈弗H5延续了品牌的深厚积淀，依然具有可靠、皮实耐用的产品基因。在此基础上，新哈弗H5所覆盖的使用场景更加宽泛，同时面向的用户群体也更具多元化的特点，凭借“非·长·强·大”的核心产品力，以15万级罕见的全尺寸

SUV

，为用户提供全场景超越同级的功能体验。

另一方面，新哈弗H5符合很多人的需求，基本上功能属性非常强大，按照乔心昱的话说，就是“劳动人民需要什么我们就造什么”。

根据哈弗的市场调研发现，用户不仅是需要一款工具车，还需要能同时满足家用、商用和玩车的综合需求，同时要具备大空间、强动力、高性价比的产品。

正是因为这样，新哈弗H5应运而生，从一款紧凑型

SUV

摇身一变为大型全用途硬派

SUV

。也就是因为大尺寸，新哈弗H5具有很强的延展性，后备箱的可玩属性，潜力都很大，以“一车多用”的极致功能解决了目标群体对于多场景多用途的需求痛点。

从目标人群来看，新哈弗H5涵盖了原有的H5用户、皮卡进城用户、家庭出游用户以及保障车用户等客户群体。通过哈弗对用户的精准把控，乔心昱对新哈弗H5的销量预期是月销5000辆以上，并表示“从终端订单来看问题不太大”。

新能源时代 仍做“最好的SUV”

在燃油车时代，哈弗毫无疑问是

SUV

的王者。通过明星车型H6和一代大狗焕新巩固了燃油市场基盘销量规模，同时重启H5，打造业内首个15万元级大型全用途硬派

SUV

，拓量增利。

进入新能源汽车时代，哈弗如何保持自己的王者地位?

乔心昱表示：“哈弗坚持双线发力，在燃油市场通过H系列稳定市场基盘，持续提升产品势能;新能源市场通过狗系列+全新龙系列持续上攻，通过新产品连续快速的推出，持续强标签、建认知，拉动品牌势能。油电双线发力，是哈弗深入市场、沉着思考后的长期策略，不会因为外界嘈杂的声音而动摇。”

实际上，今年上半年哈弗品牌进行了战略调整，乔心昱坦言，H5的回归，意味着H系列的回归，长城今年的重点就是聚焦和回归。

哈弗将会聚焦三个体系：以H6为代表的城市型

SUV

系列，以“轻越野概念”为主的大狗系列，以及以新能源为主的龙系列。哈弗将以“新序列、新渠道、新技术、新产品”为战略思考，以全新Hi4为支撑，传递14-17万元区间的技术价值，下半年龙系列将增补差异化全新车型，拓展20万元细分市场增量。

另外，哈弗正在加快新能源独立渠道建设，形成“燃油网+哈弗新能源网”双网模式。据乔心昱透露，目前新能源销售网络已布局了340多个，还有40多个在报批中，将实现一二三线城市的100%覆盖。

除了网络布局，全新哈弗新能源网对旗下门店进行全面焕新，整体风格更科技范儿、更简约，从“用户角度”出发，设置接待区、洽谈室、儿童区、生活空间区等丰富的分工布局，让用户在哈弗新能源网下买得安心，用得放心，玩得开心。同时以数字化、智能化为触点，用户通过线上就能下单，并提供增值服务，打造专属服务体验。

对于新能源车型的市场渗透率不断提高，哈弗品牌如何平衡现有产品，如何规划新产品时，乔心昱强调，哈弗正在加速进行新能源转型，但这并不意味是盲目的一刀切，哈弗有实力保证打好“燃油+新能源”组合拳。

在当下燃油与新能源切换的时代，双轨并行战略适合当下哈弗的发展。不管是燃油车时代，还是新能源时代，本质上都是技术储备的竞争。只有坚持自主研发，掌握核心技术，靠产品力和技术实力参与真正的市场竞争，才能“做每个时代最好的

SUV

”。而长城汽车旗下Hi4全新混动架构、咖啡智能驾驶辅助、咖啡OS智能座舱等前沿技术，都将搭载到哈弗品牌产品上。

哈弗从开创了中国第一款

SUV

的

赛弗

开始，到奠定国民神车地位的哈弗H6，再到开创轻越野品类的

哈弗大狗

、全民电四驱时代的哈弗枭龙系列……哈弗的每一次进击都离不开对用户深度洞察。“中国品牌汽车各领风骚两三年，不会长红，也不会长衰，关键是谁能迅速捕捉到用户的需求”，乔心昱说。

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