小鹏城市NGP分享会将举行，你觉得小鹏的车怎么样？

6月29日，

小鹏

汽车旗下全新车型

小鹏G6

在小鹏位于广州的工厂正式上市，20.99万-27.69万元的售价区间发布后让这款上半年被热议的SUV瞬间成了性价比优品，多方意见都认为以小鹏G6的配置这个定价非常有竞争力。另外，小鹏G6将于7月开启交付。

除了价格之外，小鹏G6的这次发布会上最值得关注的当时其“买车送AI代驾”的口号。2023年上半年，XNGP已在北上广深4座城市开放，并预计在2023年下半年开通近50座城市。小鹏汽车发布的“AI代驾”模式，计划在2023年四季度向所有XNGP车主推出。该技术可以通过短时间分析用户日常高频场景，学习用户驾驶风格，小鹏G6将实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。

目前，小鹏汽车已陆续开放广州、

上海

、深圳、

北京

的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到94.6%，城市NGP效率已接近人类司机90%的水平。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说：“AI代驾意味着在没有高精地图覆盖的区域，小鹏汽车根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线，依然能够实现A点到B点的高等级辅助驾驶。此功能是XNGP第二阶段核心能力的体现，不仅能够满足用户需求，充分覆盖用户的高频用车场景，例如上下班通勤，还有助于推动高阶辅助驾驶场景普及率的提升，推动智能辅助驾驶行业的用户接受度。”

性能上，小鹏G6搭载800V XPower电驱系统，整车最大功率358kW，峰值扭矩660N·m，百公里加速3.9秒。而搭载前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术，使其车身扭转刚度高达41600N·m/deg，驾驶中车辆姿态更稳定，操控性能更强。小鹏G6采用纯铝双叉臂式加五连杆式独立悬架的组合，过弯时最大侧向G值达到0.94，在麋鹿测试中更是获得82km/h的表现。

对于下一代智能电动车的续航，小鹏认为将不再是电池容量的竞争，而是电耗水平的竞争。小鹏G6凭借0.248Cd的超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，实现755公里超长续航、13.2kWh的百公里电耗。得益于全域800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯，小鹏G6在S3/S4超充桩上可实现充电10min续航增加300km。

也就是说，跑长途的时候间隔两三个小时(刚好是防疲劳驾驶的休息时间)进一次S3/S4的充电站，接上充电枪，然后去上个厕所，洗把脸清醒一下就可以回到车上继续行程了。

对于小鹏G6未来的市场表现，小鹏汽车创始人何小鹏曾在此前举行的2023年一季度报电话会议上表示，G6将带动小鹏汽车总交付量在三季度同比和环比取得远高于行业增长速度，成为组织架构调整后的第一个销量拐点。最终G6能否像何小鹏所说，带动小鹏打赢翻身仗，还需交给市场来检验。

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在这里2年国家新政策的大力推动下，国产新能源销售市场大力推广，使中国国产新能源车辆拥有开创性发展趋势。在这里2年较为火热的就会有小鹏车辆，小鹏车辆以华美的外观，和ai芯片在中国获得了非常大的发展趋势。大家现在介绍一些比较流行的小鹏车辆。

做为小鹏的主力军车系，在开售起就导致了国内众多关心，不论是奢侈现代化外观，从外观而言，这一外观算得上是和超级跑车能够匹敌，再加上炫酷鸥翼门，走在路上算得上是吸睛率非常高。再加上车身水流倾斜度，从总体来说美观性还是有的，在购买车是也可以根据你喜欢的外观色调也有内饰颜色都可以直接自定，这不仅又变成这款车一个闪光点。

再讲这一辅助驾驶系统，有处理芯片的支持是平时驾车越来越比较轻松并且手中离去汽车方向盘的时候就会缩紧保险带提醒一下，在第二次离去汽车方向盘时，会抖动汽车方向盘提升了安全驾驶安全性，这个车也有自动泊车，即便是窄小的车位也可以下了车运用锁匙开展自动泊车系统，十分精确，在提供帮助的同时还处理泊车难的问题。

又从驱动力续航力而言在用户意见反馈后一次满电大概能行车500多km，再加上每年都要送2000度电使电池充电成本费大大减少，车中后期跑起来都比较划算。一周充一次电日常出行来讲是很便捷的而且还能为司机加装充电桩。再讲说这些处理芯片产生功能的，开启和锁车，根本不需要传统式锁匙，组装手机软件就可以轻轻松松开关锁，与此同时也可以用手机软件开展智能召唤，安全驾驶中也可以进行窄巷超车伸缩后视镜，触摸屏清理方式，冥想训练方式，全自动打开AQS，电源开关中央空调……

这个车标配款落地式在23万元左右顶配款在27万元左右，也可以根据自身要求调节，用这种价钱来获得一台颜值超高，极高的配置智能小车我觉得是很划得来，坚信在中国未来科技发展下这种智能小车将会成为销售市场流行。寻车网

3月20日开盘，当

蔚来

港股还在跌超2%的时候，

小鹏

汽车反而涨超3%。

吃瓜群众可能无法理解，

为什么小鹏公布了一份全面下跌的四季度及全年财报，资本市场反而信心满满。

上周五财报公布当天，小鹏汽车美股股价甚至一度上涨逾11%。

从全年来看，小鹏的情况看起来还算正常。

小鹏汽车2022全年总收入达到268.6亿元，同比增长28.0%，汽车销售收入 248.4亿元，同比增长23.9%，总交付量 120757 辆，同比增长23%。

看起来是正增长，但是11.5%的毛利率相比2021年12.5%的水平有所下滑，91.4亿元的净亏损更是同比增长87.9%。

如果单看四季度，问题的严重性就凸显出来了。

2022年Q4小鹏汽车总收入 51.4 亿元，同比下降 39.9%，环比下降 24.7%，汽车销售收入 46.6 亿元，同比下降43.1%，环比下降 25.3%。

毛利率只有8.7%，净亏损却高达23.6 亿元，同比扩大83%，为全年季度亏损之最;总交付量为 22,204 辆，同比下降 46.8%，新款车型G9三个月6189 辆的成绩更是尴尬，连L9单月销量水平都比不上。

然而，有意思的是，虽然财报数据很悲观，但是财报会上的何小鹏本人也和股价的走势一样，出奇的乐观，甚至是心情还不错。

为什么会这样?

有句话说得好，“因为当你处在人生低谷时，往哪个方向走都是上坡路。”而刚刚过去的四季度，正是小鹏近年来的最低谷。

终端销量方面，虽然同比增长了23%，但是相比国内新能源汽车销量同比大涨93.4%的行情，小鹏跑输大市。不仅多个月遭遇零跑、哪吒、深蓝、问界反超，个别月份销量更是一度腰斩至五千多辆的水平。

尤其是被寄予厚望的新款中大型SUV G9，不仅遭遇了严重的SKU翻车，订单销量更是严重不及预期。

资本市场的悲观情绪更加严峻，小鹏港股股价从6月份138港元的巅峰持续下滑了半年，11月底一度跌到了27港元的新谷底，堪称“脚踝斩”。

庆幸的是，也正是因为在

小鹏G9

身上史无前例的翻车以及终端销量持续掉队的表现，终于刺痛了何小鹏，并且暴露了表面光鲜的小鹏背后用户思维薄弱、组织架构混乱，产品规划研发与市场销售的匹配上的不成熟等深层次病灶。

也正因为病灶的暴露，才让小鹏汽车立下了刮骨疗毒的决心。

所以说，2022年四季度既是小鹏汽车的谷底，同时也是小鹏前所未有的重大调整的开端。

不同于2021年财报会议花重笔墨在 XPILOT和NGP的作风，2022年财报会财报会议上，何小鹏针对管理层改革、车型销量、自动驾驶趋势、规模化、降低BOM成本等关键领域给出了更有指向性的规划。

这正是前文所说，财报数据悲观，资本市场和何小鹏本人却更乐观的关键原因所在。

组织架构方面，今年2月开始，小鹏所有的设计、研发、生产、供应链、组织管理、流程制度团队都直接向何小鹏汇报;同时，小鹏还将NPS用户净推荐值定为公司各个业务部门的考核核心目标之一，每月收集反馈。

在品牌营销方面，公司完成了品牌和市场团队的初步整合，并重新确定了整体策略，营销成本预计可实现大幅度下降。

产品方面，小鹏明确透露，除了G6将会在二季度末正式发布并交付外，公司下半年还会再推出一款全新的纯电七座MPV。

小鹏最引以为傲的XNGP，这一次并没有过多强调技术的OTA，反而是强调BOM成本(包括硬件和软件)的大幅下降。

何小鹏还破天荒地表态，一家企业是否拥有超强的成本控制能力至关重要。

所以小鹏汽车将通过平台模块化和技术创新这两个方向来推进降本战略。明年整车硬件含动力系统成本将下降约25%。

谈到小鹏的刮骨疗毒，则不得不提王凤英这位营销老将的加入。

王凤英入职小鹏前在一份报告里毫不留情地批评小鹏在规划和营销上都没有做好。所以王凤英入职后规划和营销两手同时抓。在王凤英的把持下，小鹏已经完成了销售网络的扁平化管理的组织调整，并正在加强网络布局和提高一线销售人员培训和战斗力。

何小鹏还特别强调，王凤英给他最大的压力，就是一周工作七天，卷得他也得跟着干七天。

虽然表面上说是压力，但看得出何小鹏说这话的时候，内心可是乐开了花。毕竟小鹏最严峻的渠道问题，正是王凤英最擅长的领域。如今这位53岁的老将愿意躬身力行整顿小鹏最关键的痛点，意味着小鹏不久的将来就能看到改革的成效。

不得不说，过去一直只在乎技术性能和功能的小鹏汽车，真的在发生一些积极的变化。

正如前文所言，过去的小鹏，三句不离NGP、XPILOT、OTA，给人的感觉常常是在画一些虚无缥缈的智能化的饼。但是说到底，智能化不能代表汽车消费的全部，再大的饼车主吃了终究不管饱;成本、效率、用户体验、产品力、产能、供应链……才是终端市场和资本市场在意的指标。

所以，当小鹏如今开始大篇幅考虑降成本，抓营销的时候，虽然不能确信一定能逆袭，但起码足以说明，曾经飘在天上的小鹏，这次是真的要落地，拥抱消费者真实的需求，2023年改变掉队的局面也将更有底气。

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