马自达6费油解决办法是什么？

马自达6费油解决办法是什么?马自达6费油解决办法是什么? 马自达6费油解决办法有调整汽车胎压、给车辆减负、调整驾驶习惯等。以下是具体介绍：1、调整汽车胎压：胎压越高越省力，胎压越低越费劲。胎压过低,轮胎与地面受力面积增大,汽车行驶阻力升高油耗随着增加。这个时候需要调整汽车胎压，降低油耗。2、给车辆减负：汽车自重直接影响到油耗的多少，此外，汽车上的重物也会增加发动机动力消耗，车上重物越多，驾驶时间越久，油耗也会越高。定期清理车上的东西，给汽车减负，也能减少油耗。3、调整驾驶习惯：急加速和急刹车在市区运行和高速运行时会使油耗增加5%到30%。除去急加速和急减速速，长时间的怠速运转，也会使车辆的油耗增加，因为车辆只要运转就会产生耗能，并且长时间的怠速运转对汽车发动机的危害也很大。因此，在驾驶过程，尽量少急加速急减速，做到匀速驾驶，别让汽车长时间处于怠速运转，油耗会自然降低。 @2019

近日，

长安

马自达

向旗下的经销商宣布，工厂将会从 3 月份开始在国内市场停产CX-4，CX-8 以及Atenza

阿特兹

这三款车，要求他们清点现有的库存车，看下能否满足剩下的订单。

据悉在这三款车停产后，马自达在国内市场仅剩下

Mazda3昂克赛拉，CX-30，CX-5和即将上市的CX-50

四款车型而已。

作为一款经典的B级运动家轿，马自达阿特兹因缺乏创新在同级市场竞争力不足，导致销售成绩平平，因此只能无奈退市。

实际上，早在2022年, 马自达日本官网宣布，旗下中型轿车

马自达6

正式在日本停售，马自达6将不再接收目前车型的任何订单。同年，马自达6也停止在美国市场进行销售。如今再加上国内停售，因此马自达6已经是退出了全球汽车销量排名前二的市场。

官方并未告知停止接单的具体原因，而停售是否是为下一代车型做准备，官方也未披露相关信息。

虽然在2019年的时候曾有外媒曾报道称，换代全新马自达6将出自RWD后驱平台，基于马自达

VISION COUPE

概念车打造，但直到现在，全新马自达6却没有任何消息。

但有消息称，

未来马自达或不准备为马自达6推出换代车型。

马自达欧洲工程和开发负责人Joachim Kunz表示：“

虽然打造一款前置六缸发动机后轮驱动的运动型轿跑作为马自达6继任者的想法很美好，但对于马自达来说，重心放在SUV车型上才是当务之急

。”

也就是说，全新马自达6的开发可能已经搁置，如果日本马自达无计划推出下一代Mazda 6车型，国产马自达6自然也无缘换代升级，。

对于马自达车迷来说，一代经典马自达6阿特兹彻底退出市场，于喜爱马自达品牌的车迷来说未免不是一件遗憾的事。

一代神车马自达6的兴衰史

第一代马自达6于2002年5月推出。2003年，

一汽

轿车通过技术合作的方式引入马自达6，即经典的“老马6”。为此，中国一汽、一汽轿车、马自达在2005年共同出资成立一汽马自达汽车销售公司。

2008年，第二代马自达6上市。2009年4月，一汽马自达正式引进并命名为“

睿翼

”。值得一提的是，此时第一代马自达6仍然在国内热销，因此睿翼是与“老马6”同堂销售。

2013年，第三代马自达6亮相。2014年，一汽马自达引入并取名“阿特兹”。不过阿特兹出现了异响严重等诸多问题，被消费者冠以“阿特吱”的绰号。

2017年公布的数据显示，自2003年在国内上市以来，马自达6累计销量为80万辆。

在第三代之后，马自达6不再换代升级，配置逐渐落伍。而持续未导入新车的一汽马自达也日渐式微。寻车网

2021年8月，一汽马自达官宣退出历史舞台，“没错，这是我们最后一篇推送了”。一汽马自达在这篇推送中回顾了自己的起点，感慨“路漫漫岁月长，别后莫相忘”。

退市后的一汽马自达并入长安马自达，长安汽车、马自达、中国一汽分别持股47.5%、47.5%和5%。

随着现今正式宣布停产，马自达6阿特兹也走完了它的路!

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2.3L马自达的油耗为6百公里，为12.5升。马自达6是马自达旗下的运动型B级汽车，该车具体参数如下：轴距为2675mm(毫米);长宽高分别为4670mm(毫米)、1780mm(毫米)、1435mm(毫米)。这辆车共使用两种发动机：2.0升自然吸气发动机和2.3升自然吸气发动机。2.0升自然吸气发动机具有146马力和183牛米的最大扭矩，该发动机的最大输出转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这台发动机搭载了多点电喷技术，而且使用铝合金的气缸盖，与这台发动机匹配的是5AT变速器。2.3升自然吸气发动机则具有163马力和204牛米的最大扭矩，该发动机的最大输出转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。该发动机也搭载了多点电喷技术，而且使用铝合金的气缸盖。与该发动机匹配的是5AT变速器或6速手动变速器。马自达6的前悬架采用双横架，后悬架则使用多连杆独立悬架，其中前悬架还配备了横向稳定杆，能够有效抑制车身侧倾宽度。双臂悬架是基于双叉臂悬架而改进的，同样也能够良好地抑制车身的侧倾宽度。