k5内饰 外观更具运动气息，起亚全新K5静态解析

不同于紧凑级轿车领域，自主与合资品牌争奇斗艳的局势。如今在20万元中型车市场，仍然是合资品牌的天下。一直以来，各大合资厂商把中型车领域看作博弈的必争之地，仿佛中型车这一“门面”才是体现厂商真实实力的重要指标。与紧凑级车型相比，中型车在家用、舒适以及逼格方面有着自身先天的优势，这也是大多数消费者在购车时看重的首要需求点。不过，中型车以往给我们的印象往往比较中规中矩，说不上很运动，但也不太商务。随着当前消费者的主流审美越来越年轻化，一些中型车开始走起了时尚主义运动路线， 起亚K5凯酷就是其中之一。

全新换代的K5凯酷于今年9月份正式上市，新车目前推出了6款车型，售价区间为16.18万-20.58万元。不拘泥于产品定位所圈定的一贯风格，新款K5凯酷一改中型车以往“油腻”的形象，单从这套全新的设计语言来看，充满战斗气息，且运动味十足的设计风格，就感觉这货绝非“善类”。那么，运动的皮囊下隐藏着一颗怎样的心脏，是我们本期最值得关注的问题。

就产品本身来说，新款K5凯酷的造型设计绝对是新车的一大亮点。前脸部分，横贯车头的进气格栅与两侧大灯组连为一体，不仅拓宽了车辆的横向视觉效果，更有一种酷似美式肌肉车的设计风格。网状格栅内部采用黑化处理，配合整体下压的车头，显得运动感十足，充满战斗气息。

大灯组集远近光和日间行车灯于一体，整个灯组均采用了LED光源，并带有透镜装置，相比普通LED灯光，照射效果更为理想。此外，新车的外后视镜设计在了门板位置，一定程度上改善了A柱的盲区视角。值得一提的是，新车配备了360度全景影像和盲区检测功能，因此外后视镜还装有摄像头。

试驾车采用的是19英寸米其林运动轮胎，轮圈花纹为多辐式撞色设计，看上去运动感很强。不过，这套19英寸轮圈为选装配置，非选装的2.0T车型则配备的是18英寸轮圈，并提供三种不同的纹路选择。

国产后的K5凯酷相比韩版尺寸有所加大，其三围尺寸达到了4980/1860/1445毫米，轴距为2900毫米。这个车身尺寸已接近于中大型车的标定，比丰田凯美瑞、本田雅阁等竞品车型多出了近100毫米的车长，轴距也多出将近80毫米，这为后排空间的表现提供了前提。

将近5米的车身长度，赋予车身侧面线条看上去更加修长。有意思的是，K5凯酷的车顶还采用了类似轿跑车型的那种溜背型设计，看上去别具一格，这也与充满战斗气息的车头设计更加呼应。

尾部设计同样别有新意。贯穿式尾灯一方面拓宽了车尾横向视觉效果，当尾灯点亮时，内部灯带会呈现出断连式的虚线效果，看上去非常动感。

此外，车尾的排气采用了双边四出的布局，并且都是真排气，配合尾气之间的扰流装置，很容易激发驾驶者对它的驾驶欲望。

K5凯酷的内饰风格并没有外观造型那么浮夸，而是更注重豪华与科技感的营造。整个内饰布局比较简洁，层次感很强。用料方面，除中控台副驾驶一侧采用了木纹饰板装饰以外，其它部分均采用了软包材质包裹。其中，方向盘和座椅均为皮质，为整车的提升了一定的档次和高级感。

12.3英寸的全液晶仪表显示效果非常清晰，并且支持三种主题选择，车辆的5种驾驶模式(经济、运动、智能、舒适、自定义)切换也会更改显示背景，设计很人性化。有意思的是，车辆在行驶状态时，如果驾驶者打开转向灯，车尾的摄像头会将外后视镜盲区的视角投放到液晶仪表盘上，这种功能尤其对于阴雨天和雾天具备很高的价值。

方向盘大小适中，并且握感很强，并支持上下、左右四向调节。作为顶配车型，该车还配备了方向盘加热功能，但该功能属于选装范畴，标定在3000元的奢享包里面。此外，多功能方向盘上配备了语音控制按键、自适应巡航等主要按键，方便驾驶者对功能的应用。

车机部分，12.3英寸的液晶中控屏内部搭载了最新的3.0智能互联系统，界面显示非常清晰，触控响应速度也比较快，并且菜单的逻辑布局也比较清晰，操作起来很容易上手。功能性上，这套车机系统配备了百度Carlife，带有路况信息显示的GPS导航、道路救援呼叫、蓝牙、车联网以及具备OTA升级等功能，保持了这一级别车型该有的水准。

在主被动安全及智能驾驶方面，新车配备了“DRIVE WISE”L2级自动驾驶系统，这套系统囊括了FCA前方防撞辅助、SEA安全下车辅助、RCCA后方交叉防撞辅助、BVM高速公路驾驶辅助、NACC基于导航的智能巡航控制、LFA车道跟随辅助以及SVM全景影像等，为驾驶者保驾护航。

此外，全款K5凯酷的档把样式换装成了旋钮式造型，一方面省去了传统的吧造成了空间影响，另一方面看上去更加美观，且更有科技感。

在外，在其它实用性配置方面，新车配备了JBL豪华音响、手机无线充电、一键启动按键、电子驻车、自动驻车以及双区自动空调等功能。

至于座椅方面，K5凯酷的后排座椅靠背比较倾斜，可以对有些乘客来说不太适应。另外得益于车身轴距的优势，后排的纵向空间很充裕，头部和腿部空间都表现不错，即使身高180厘米以上的乘客坐起来也不再话下。

在介绍完静态体验之后，我们依然是按照老规矩，先熟悉一下这台试驾车的参数配置。作为全车车型当中的顶配版本，这台380T GT-Line旗舰版车型搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机，并匹配一台8速自动变速箱。其中，发动机的最大功率为176.5千瓦(240马力)，峰值扭矩为353牛米。的确，与同级竞争对手相比，无论是2.0T+8AT这套动力组合，还是发动机的参数表现，都表现颇为亮眼。但究竟是骡是马，还得战场上实地拼一下。

在运动模式下，这台K5凯酷的响应速度还是比较快的，但它并没有在起步的瞬间，快速扩大节气门开口和提升转速，通过往前窜的感觉获取加速强劲的体验，反而它的起步动作非常平稳，同时配合那台换挡平顺的8速自动变速箱，会让你感觉到2.0T发动机有着比较充裕的动力储备。在行驶过程中，只需深踩油门踏板即可激活未被派上用场的动力，并将其转化为更高的速度，呈现一种“稳而快”的驾驶体验。

而如果将驾驶模式切换至“SMART”模式，系统将会根据驾驶者的操作预判驾驶意图，并随时改变发动机和变速箱的工作模式。在城市驾驶当中，变速箱会十分积极地提升挡位，尽可能降低转速来获取更高的燃油经济性。

如静态体验部分所说，这台试驾车搭载了L2级自动驾驶系统。按下方向盘上“Pilot”按键后，除了实现常规的自适应巡航、车道保持辅助以外，还能实现智能过弯。它可主动监测到弯道并降低车速过弯前行，实际体验下来，只要路面划线清晰，都会达到正常的实现效果。此外，方向盘的换挡拨片也能够在你需需要一点激情的时候锁住挡位，即使转速接近仪表盘的红线，也不会出现升档。

至于它的底盘表现，前麦弗逊+后多连杆的悬架结构已非常常见。虽然设计师为这台车注入了一定的运动基因，但悬架的调节还是遵循了舒适风格取向，不过整体要比同级其它车型更加运动一些。在城市道路正常行驶时，路面通过轮胎和悬架反馈到车内的信息依然很清晰，虽然在面对坑洼路面和减速带时不至于出现弹跳，但硬朗的感觉还是会让人浮想出这是一台偏运动风格的家用中型车。

通过几天的短暂试驾，或许它的整体表现并没有外观那么让人期待，但这并不能说明它的驾驶表现不尽如人意。与此前试驾过的凯美瑞、帕萨特甚至同门师兄索纳塔相比，这台K5凯酷反而多了一些驾驶的趣味。当然了，作为一台家用中型车，消费者在注重富有驾驶趣味的基础上，更多地是看重它在配置、空间等方面的实用性。诚然，作为一台20万元左右的家用车，K5凯酷无法做到面面俱到，但与同级竞品车型相比，它各方面的均衡性还是有着比较出色的表现。或许这次K5的全新换代，会成为它重返主流的重要一战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K5凯酷现已正式上市，新车有着更为年轻的外观设计，在动力方面也有更好的表现。新车根据配置不同共有4款基础车型在售，有1.5T以及2.0T车型可选，售价区间为16.18万元-20.58万元，官方将这个价格称为包牌价，是因为包括购置税和最高5000元的保险，这两项加起来优惠幅度已经达到了2.5万元左右。同时，起亚官方还推出了3000至6000元不等的选装包以及预先加装部分选装包的“定制款”车型。从苏州起亚经销商处了解到，目前这台车在这家经销商有送装潢，包括贴膜、行车记录仪等，有兴趣的可以到当地经销商处了解下情况。

1.5T的车型价格分别是16.18万元(270TCVVD时尚版)，17.18万元(270T CVVD豪华版)

2.0T的车型价格为：18.98万元(380T GT-Line 尊贵版)，20.58万元(380T GT-Line旗舰版)

今天的展车为1.5T，18.18万元，由于是特别版，宣传上没有，就主要欣赏下外观吧。

K5凯酷是基于第三代iGMP平台所打造，外观采用的是最新的家族式设计语言，比较激进，大部分人是比较喜欢这种设计。全新K5凯酷这次给人的感觉是焕然一新，成功的吸引了不少年轻用户前来，也正因为外观设计优秀，从苏州的这家经销商处了解到，这台车的预定量已经超过50台了。

溜背的设计是K5凯酷这次的最大的改变，K5凯酷的车身尺寸为4980/1860/1445mm，轴距为2900，相较于韩版的K5车身有所增加，车身增加75mm，轴距增加50mm，带来的好处就是车内乘坐更加宽敞，符合国人买车的要求吧。

出的侧面通过柔和的曲面来营造出了整台车的车身腰线。在侧窗的上沿由镀铬装饰条。

来到车尾，车尾的层次感也是很丰富的，贯穿式尾灯在点亮的时候会有断点虚线状，很有特点(可惜展车没有电，一点点电都没有)展车是1.5T的版本，采用的是双边共两出的排气(装饰，实际排气在右侧单边单出的设计)，

2.0T的则是双边共四出的尾排，并且还有搭配后包围的扩散器(仅为装饰)，运动感会更加强。

全新K5凯酷共有五种车身颜色可以选择，更加符合年轻人个性的需求。

K5凯酷的内饰是以驾驶者为中心的内饰设计语言，12.3英寸的双联屏设计，内饰科技感有了质的提升。

(可惜这台展车没有通电，由于没有通电，我特地开了他们的试驾车出去给大家拍)

换挡机构采用了旋钮式的电子换挡。

中控多媒体采用的是百度智能互联系统3.0，并且支持第三方App，手机蓝牙钥匙以及LOT物联网。可惜不能用CarPlay，看来我有必要换个华为或者小米了?寻车网

副驾驶有老板按键

车顶有个尺寸不小的全景天窗，打开方式是向上掀起

后排乘客有空调出风口

展车是1.5T+7DCT的动力系统，这台发动机拥有CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，根据消息了解到，东风悦达起亚旗下的全新一代K5将在2020年四月份的北京车展上正式亮相。现款的K5在经过2018年的一次“pro”升级后，其实已经是将产品的价值压榨到了极限，而新一代的起亚K5可以说是从头到脚、从里到外的全面革新。

外观：处处透露着运动感

前机盖向下俯冲的姿态非常明显，前保险杠中间以及两侧都还设计了巨大的进气孔。显然在前脸的设计上除了激进，其实也能感觉到起亚设计师在不遗余力的增加它的“运动感”。

前大灯造型犀利，而闪电样式的LED日行灯也是个性十足，灯光方面采用的是LED光源，并配有自动大灯功能。

车身侧面也采用了同样的设计理念，车身尾部采用了溜背式造型。尾箱的尺寸十分短小精悍。车顶线条从B柱开始就有明显的下降趋势一直延伸到车尾部，在后备箱的位置还有一个向上微微翘起的小鸭尾，有着一副极具战斗气息的轿跑姿态。新款K5“四门溜背轿跑”的设定与现款车型相差巨大，现款车型相对来讲中规中矩，没那么明显的侵略感。

五幅式轮毂有着很好的运动气息，并采用的是倍耐力P ZERO轮胎，轮胎尺寸为235/45/R18。

尾部设计采用了时下最为流行的贯穿式尾灯设计，尾部还同样营造除了运动气质，比如双边双出的排气设计以及中间非常显眼的扩散器，运动感十足。

内饰：高级感提升明显

全新起亚K5的内饰营造出了全新的“高级感”，相比于现款风格上差异非常大。整体采用的是横向贯穿的设计理念，通过木质的面板把各个区域连接并贯穿起来。大量黑色钢琴烤漆以及木质材料的选用让全新起亚K5的高级感非常出色，颜色搭配上也非常符合东方审美。

大尺寸中控屏幕搭配液晶仪表的"连屏"设计，同时在中控台处加入了大量木纹饰板以及皮质包裹，科技感与质感俱佳。

液晶仪表盘画面帧数很高很流畅，同时在不同的驾驶模式下，仪表盘主题也会发生变化。

另外全新起亚K5还采用了旋钮式换挡结构和下方镂空三辐式方向盘，都是采用了目前较为流行的设计元素。

中控屏幕清晰度也很高，并支持安卓、苹果互联，多媒体功能相对齐全，但反应速度还是有待提升，这可能也是非量产车所造成的原因。

配备的全景天窗可开启的面积很大，这可以让你在优美的夜空下，通过这款全景天窗来看天上的星星。

后备箱空间显得就有点中规中矩了，后排座椅还不能支持放倒，这就导致储物空间上有一定的局限性。

动力：国产版动力相对差一点

全新一代起亚K5在海外的入门版搭载的是一台1.6升涡轮增压发动机，匹配的是8AT的变速箱，最大马力为180匹，最大扭矩为265牛·米。可惜的是国产版本动力总成不仅会与8AT变速箱无缘，甚至就连1.6T发动机也有可被换成1.5T。

按照目前已知的消息来看，国产版本预计将搭载的动力是1.5T+7DCT、2.0T以及2.0L混动三种。相信不少朋友都非常羡慕海外用户，这一套动力总成可以说非常出色，不仅动力性能适中，在燃油经济性上也很可观。

悬架方面，全新起亚K5采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆式非独立悬架，这在同级别里算是比较普遍的。

十三先生总结：

全新起亚K5是全新索纳塔的姐妹车型，两款车型均采用了自家最新的设计风格，在视觉效果上全新起亚K5显得更加激进，富有个性。毫无疑问，动感时尚的高颜值是全新起亚K5的卖点之一，对于起亚而言全新起亚K5将会是其2020年的主力车型，销量很有可能会创新高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。