注重内在的升级 实拍东风雪铁龙2023款凡尔赛 成都车展｜东风雪铁龙天逸C5 PHEV正式上市 售价23.47万起

东风

雪铁龙

--凡尔赛，从这款车亮相开始就自带话题，其主要原因自然是因为凡尔赛这个车名，在后续引发了一系列的网络“凡尔赛”浪潮。而在这个话题车名的背后，凡尔赛的产品力也是真的“凡尔赛”，尤其到了如今的2023款车型，更是在原有的基础上悄然升级。

2023款凡尔赛目前已经公布了正式售价，售价区间为14,3701-18,6701元，同样分为4款配置车型。作为年代改款车型，新车在售价上增加了1元，但是配置提升较多，具体如下。

全系标配福耀3.96mm双层夹胶静音玻璃。除此之外，享不凡增配后超声波雷达。势不凡增配 360度全景泊车影像+前超声波雷达，后摄像头设置有清洗功能，带脚部感应开闭的电动尾门。领不凡增配Claudia打孔真皮座椅、前排座椅通风、10扬声器HiFi音响系统。耀不凡增配欧洲版装饰套件，包含后备厢卷帘、地毯带导轨、后排座椅一键放倒手柄、不锈钢门槛装饰件、12V电源。此外新车的车机软件升级到最新的20.93版本，车机体验更加流畅稳定。

正如前文所说，2023款凡尔赛的升级全部都隐藏在内在。仅通过外在，是很难辨别出新款车型与老款车型之前的差别。不过这并不妨碍凡尔赛在外观上彰显它的高级与独特。

与中网格栅融入在一起的LOGO，时至今日仍然是雪铁龙车型标志性设计，在凡尔赛上这一设计融入了更多高级感的体现，很是耐看。

分体式的大灯，是现在不少车型都会采用的元素，但这项设计运用的不够出色，则会让车头整体设计显得极为怪异，凡尔赛不属于这一行列，分体式大灯的融入反而提升了整体的颜值。

凡尔赛的全称是

凡尔赛C5 X

，X的体现就是凡尔赛使用了跨界的设计，这一点从车身侧面就能明显感知到。较高的最小离地间隙和溜背式的造型，成就了凡尔赛别具一格的造型。

凡尔赛的车尾，很注重层次感的表达。通过后车窗上沿扰流板、车尾中部尾翼以及黑色塑料护板，形成了三段式的视觉。与车头X型前脸相互呼应的是却是尾灯，为凡尔赛提供了较强的辨识度。

在如今“简洁当道”的内饰设计潮流中，凡尔赛没有盲目跟风，仍以实用为设计导向。但材质的巧妙组合，又让凡尔赛的内饰铺满了豪华感，尤其是中控下面板的纹理，很独特。

凡尔赛的仪表盘尽管是全液晶的仪表盘，但整体的尺寸却不大。好在UI设计足够独特，该有的信息显示也一个没少，倒也不算是一个槽点。

尺寸不小的中控屏UI设计，并没有使用彩色的点缀，反而用了单色的扁平设计。但内在的功能却很丰富，像是传统的互联网应用以及语音识别控制系统，都没有缺席。值得一提的是，这套车机的芯片使用的是

高通

骁龙820A，对流畅性有不错的保障。

凡尔赛的电子换挡机构设计，有着法系车独有的精致与想法，既简单易用，又保留了极高的视觉观赏性。同时在换挡机构的后方，也融入了驾驶模式的调节。

尽管凡尔赛不是一款行政级别的车型，但依旧在副驾驶的座椅靠背处设置了后排老板按键，想必左后方，大概率会坐在家里的老人，才能享受将副驾驶放倒的待遇。

写在最后：真要说起来，现在的消费者无疑是幸福的。早在几年前，以东风雪铁龙凡尔赛的产品力，售价势必在20万元以上。而如今随着汽车市场的竞争，让凡尔赛的售价仅需14多万起，要知道这个价格以往只能选择紧凑级轿车，也毫无个性可言。以2023款凡尔赛的产品力，配合如此有亲和力的价格，想必大卖不会有任何困难可言。

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近年来，法系车在中国市场可谓节节溃败，逐步陷入了边缘化。据乘联会数据显示，2020年上半年，法系品牌在华的市场份额不足1%，仅为0.3%。随着长安PSA解体、东风雷诺退市......神龙汽车几乎成为法系品牌在中国市场的“独苗”。对于销量持续低迷的东风雪铁龙来说，新品推出的重要性不言而喻，也被官方视为其在中国市场翻盘的一大机会。

日前，东风雪铁龙官方发布了2021-2023年的新品规划，预计将推出9款车型，其中包括代号为“E43”的全新轿车，也就是全新一代C5，目前新车的白车身已经正式下线;另外一款也就是代号为“C43”的全新轿车，新车可视作目前雪铁龙主销车型—— C4L的替代产品，预计在2022年上市。至于其他车型，官方暂未透露更多细节。

先来说说全新一代C5，目前这款车的白车身是已经下线的，意味着新车离上市已经不久了。据官方透露，新车将在2021年年中投产，并在下半年上市，同时还将会提供插电混动版车型可选。在圈哥个人看来，其实上市的时间已经稍显过晚了，作为雪铁龙的代表车型之一，C5的产品力、口碑都是非常不错的，而如果上市时间过晚，新车对于明年的销量推动作用将会十分有限。

但不管如何，全新一代C5就要来了，新车将基于现款海外版标致508打造而来。从效果图来看，新车采用了全新的家族化设计语言，从车头前LOGO延伸出来的镀铬装饰条横向贯穿车头，并与上方LED日行灯融为一体，整体造型颇为别致。另外，车身侧面A/B/C柱都经过熏黑处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果。尺寸方面，参考海外版标致508，新车长度预计在4米8左右，进入国内之后轴距或进一步加长。

动力方面，同样参考全新一代508L，汽油版预计采用1.6T和1.8T发动机，最大功率125kW、155kW，处于同级主流水准。此外，新车还会增加插电式混动版本，有望搭载1.6T PHEV动力，在纯电动模式下的续航里程在50-60km之间。值得一提的是，虽然法国人已经不再使用经典的液压气动悬架，但在舒适性营造上估计会保持品牌一贯的特性。

除了全新一代C5以外，目前品牌走量的车型C4L也将迎来更新换代，不过这次直接是推出替代产品——C43(产品代号)。据东风雪铁龙官方透露，新车定位为神龙未来3年精品、战略车型，计划在2021年6月开始量产，2020年正式上市，6年计划生产54万辆，相当于一年销售9万辆，相当于2019年雪铁龙品牌全年的销量。换句话说，雪铁龙能不能翻身，很大程度取决于C43产品能否畅销。

回归到产品本身，由于新车上市时间较晚，所以暂无相关产品图片的信息。不过可以确定的是，新车将基于东风与PSA联合推出的CMP平台打造，目前东风标致全新2008、风神奕炫以及奕炫GS均基于此打造，参考目前现款C4L的尺寸，预计其轴距在2710mm左右，与轩逸、卡罗拉等产品展开竞争。至于动力方面，预计仍会保留现款1.2T和1.6T发动机，不过还将推出纯电动版车型，续航里程预计在500km左右。

《车壹圈》观点：其实不论是品牌的旗舰车型全新一代C5，抑或者是目前走量的C4L，对于雪铁龙而言都是具有非常重要意义，一是提升品牌形象，二是拉动销量。但是就时间节点而言，显然稍显过晚，也意味着在新品空窗期的时候，雪铁龙的日子将会倍加煎熬。

至于未来走何种路线，圈哥倒觉得不如可以和马自达学一学，走“小众精品路线”，有品牌的调性、有自己的特色，积累自己的口碑，至少活下去将不成问题。

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7月24日，东风雪铁龙旗下首款插电式混动车型天逸C5 PHEV车型在2020成都车展期间正式上市，该款车型共有2款车型，售价区间为23.47万-26.47万元。天逸C5 PHEV基于燃油版天逸C5 AIRCROSS打造而来，搭载1.6T发动机和电机组成的混动系统，NEDC纯电续航里程为58km，百公里综合油耗低至1.7L。

在发布会现场，东风雪铁龙还宣布了一系列的购车及售后服务政策，其中车辆的核心三电系统提供8年/15万公里超长质保。此外还提供免费家用充电桩及安装服务以及首购用户独享的988元“智惠行﹒全能年包”增值服务。寻车网

外观设计方面，天逸C5 PHEV基本延续了现款天逸C5 AIRCROSS的设计，前脸采用多层次造型，并采用了大量的圆角矩形设计元素，搭配分体式大灯，很有时尚感。

车身侧面，天逸C5 PHEV整体并没有过多设计，其中悬浮式车顶以及车身下方宽幅的防刮条是为数不多的亮点。此外在车身颜色方面，天逸C5 PHEV提供青岩灰、珠光白两种车身颜色。而该款车型的车身尺寸长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm。

在车辆尾部的设计上，天逸C5 PHEV虽然没有过多层次设计，但矩阵式的尾灯造型仍然很有辨识度，此外厚实的后保险杠于4WD标识都在显示该款车型还是具有一定的越野能力。

内饰方面，天逸C5 PHEV内饰与燃油版车型保持一致，搭载的12.3英寸液晶仪表和8英寸中控屏均增加了纯电续航的信息显示。部分细节顺应电气化做了改变，电子挡杆中增加了用于动能回收的B挡，同时在挡杆的右侧增加了用来切换驾驶模式的按键。

配置方面，新车配备的ADAS 2.0驾驶辅助系统包含全速域自适应巡航、车道保持、并线辅助、交通标志识别以及主动刹车功能。前排座椅均为电动调节，同时带有腰部支撑调节、加热、按摩功能，主驾驶座椅还有两组记忆模式。

动力方面，天逸C5 PHEV搭载了一台1.6T PHEV专属高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300Nm。此外该款车型采用前后电机布局，均使用了永磁同步电机，前电机峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm;后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。据东风雪铁龙官方表示，该款车型的动力总成综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm。百公里加速时间为7s。

此外，天逸C5 PHEV可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。

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