吉利几何有哪几种车型？具体应该怎么选呢？

8月16日，

吉利汽车

旗下“纯电小车之光”几何E萤火虫正式上市，共推出流光、星光、萤光3款版型，上市指导价6.98万- 8.98万元。

作为吉利最新打造的A0级入门

SUV

，几何E萤火虫在传承几何E核心竞争力基础上，实现了颜值焕新、内饰进阶和体验越级。主要竞品车型依然是五菱宏光MINI EV、

奇瑞QQ

冰淇淋。

提到几何汽车，小编颇有点恨铁不成钢的感觉。要说最早布局新能源市场的自主品牌，几何汽车绝对算是名列前茅的存在，但第一个吃螃蟹的并不代表就能百分百成功。

先说领导方面，俗话说的好：火车跑的快，全靠车头带。创立于2019年4月的几何汽车，自品牌成立以来，就不断传出高层变动的消息。

2019年，几何品牌刚亮相的时候，出任销售销售公司总经理一职的是曾在

比亚迪

深耕多年的郑状。不过仅在一年多以后就跳槽至宝能汽车销售公司出任总经理。

随后，老将刘智丰接替郑状。刘智丰曾在北京吉普和

现代

任职达10多年，后转战长城汽车，在销售领域经验丰富。

遗憾的是，彼时的刘智丰面对几何的困境也是无能为力，2021年4月，几何一把手的宝座再次易主，这一回接盘的是林杰。自林杰接手几何后，几何内部做出了巨大的革新，比如要求以 " 以用户为中心 "，快速打通用户和研发之间的中台通道，让用户意见可以快速传达并落地。

领导频繁更换，比品牌推新车的频率还高，这肯定不是件好事。俗话说:“一朝天子一朝臣”，从古至今，新上任的领导(或官员)，无论是空降还是被提拔上来的，为了便于自己放开手脚地开展工作，往往会根据实际需要把原来的下级主管们撤掉，换上自己信得过的人。因此，难免导致管理团队混乱，不利于市场工作的开展。

从各位领导的履历来看，大家都是行业佼佼者，但是遇到几何汽车，都有些捉襟见肘。问题来了，这难道是他们的能力问题吗?

究其原因，销量是硬道理。

2019年4月几何汽车首款产品几何A上市，并对外宣布其全球订单达到了1.8万辆。可小编发现，2019年几何实际总销量为1.2万辆。这不仅与其定下的年度3.5万辆目标相差甚远，与竞争对手比亚迪和

埃安

相比，差距同样不小。

2020年几何汽车全年销量为10328辆，较2019年的1.2万辆下降明显。

2021年几何汽车销量达到4.95万辆，同比增长128%，A级市场市占率达7.43%，飙升至纯电A级市场销量Top3，市场潜力不容小觑。

2022年全年，几何汽车累计销量近15万辆。

看起来很不错，但是当你看到隔壁的埃安已经突破27万辆，比亚迪更是突破186万辆的成绩后，就会发现，这个成绩不值一提。毕竟，此时的新能源汽车市场，渗透率高达28%。

与其不断更换品牌领导，不如找找产品自身的原因。众所周知，现如今的新能源市场的竞争异常激烈，相比几何A那个年代，消费者也是越来越懂纯电车型，哪些车是“油改电”，哪些车是纯电平台，哪些“油改电”车型有哪些缺点，其实广大用户都是一清二楚。

单说几何要是再不正面回应并解决这些直击要害的质疑，就是天兵天将来执掌几何也改变不了品牌销量惨淡的命运。

我们再来看看产品方面，近年来，几何汽车加速新品投放，聚力打造高品价比的产品，全面发力国内电动车市场。从几何A到几何C再到几何E，几何汽车做了很多工作，可惜都收效甚微。

只是前面几款产品都不尽人意，几何A市场最大的诟病是没有什么创新点，不过是

帝豪EV

的升级。虽然内外饰与汽车电子科技方面完成了做了一些改观，但核心的底盘与动力系统都与帝豪EV几乎别无二致，在价格上，却高出一万余元。

还有一点要提的是，几何A的定位是追求潮流的年轻人，但价格15万起步的价格在事实上舍弃了一部分消费者，而另外一部分资金充裕的消费者可能会选择更高端的行业竞品。

而几何C销量低迷的一个主要原因是，几何C的中高配和长续航车型是销售主力，但顶配车型的价格并不便宜。

这个价位可以买比几何C档次更高、空间更大、性能更好的亚迪宋EV，如果它的售价能和比亚迪宋EV有所降低和差异化，相信销量也不会这么惨，另外几何C的设计不够中庸，也导致几何C销量不佳，可以看出几何C借鉴了吉利

帝豪GS

的设计。

而几何EX3功夫牛因为投诉问题非常多，这对品牌也带来了负面影响。

再看全新小型

SUV

——几何E，那么这款被几何寄予厚望的车型，能否帮助品牌脱离泥潭吗?我们再来剖析一下：

先来说说优点：新车外观采用全新的设计语言，更加年轻化，内饰将采用由两块10.25英寸的全液晶仪表+中控屏组成的一体式贯穿屏，整体视觉效果突出。

再来说点小缺点：10.25英寸仪表盘采用采用黑白配色，与智能车机系统差异较大，而且显示内容有些单一。方向盘仅支持上下两向调节且第二排座椅中央没有配备头枕。动力方面，几何E搭载一台60千瓦驱动电机，最大扭矩130N·m。动力水平仅限城市代步。

那么，刚上市的几何E萤火虫, 它能否帮助几何汽车甩掉“油改电”的标签吗?

答案好像是否定的。在吉利的新能源规划中，每个品牌都有他的专属标签和定义。几何，大概率还是在吉利4.0超级智慧工厂进行生产。由此，使用雷神动力平台的可能性也就非常小。从目前了解到的信息来看，几何之于吉利汽车，更多的是低端市场。毕竟，高端已经有了

极氪

，中端还有刚登场的吉利

smart

。所以，几何E萤火虫大概率仍是“油改电”产品，而面对的目标市场，也注定是低端市场。

具体来看，

吉利几何E萤火虫

的外观延续了老款几何E的设计风格，车头简洁，分体式大灯时尚个性，全系使用LED光源，并且中高配车型还是自动头灯，和老款几何E略有不同的地方是，下方灯组周围的矩形撞色装饰条换成了车身同色装饰条。

几何E萤火虫的长宽高分别为4006*1765*1550mm，轴距为2485mm，尺寸和老款几何E保持一致。几何EX3功夫牛的长宽高则为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，两车极为相近的尺寸也能成为几何E“油改电”的佐证。当然，从车身尺寸上来看，我们似乎也能明白几何E萤火虫的真正目的，通过“降维打击”去跟那些小型纯电

SUV

争夺市场。

正如大家所说的那样，几何E基本是在几何EX3功夫牛的基础上进行了产品力升级。而几何E萤火虫则是在几何E基础上的简单改款。因此，无论是颜值、设计还是配置，几何E萤火虫都有所提升。不过，相比有着纯电平台加持的竞争对手，“油改电”的标签或成为几何E最大的阻碍。毕竟，油改电有着太多的天生不足。再者，随着A0级

SUV

市场竞争加剧，这一细分市场的空间也在逐渐缩小。如果市场容量不大，几何E萤火虫又能如何呢?

最后，也是最关键的便是定价了。假如几何E萤火虫能很好的控制好成本，给出一个极为有诚意的价格，对于依然火爆的新能源市场，它或许还有机会。只可惜，7.98万起的售价，似乎并没有多少优势。

总体来看，既有造车新势力下探的挤压，又有诸如比亚迪等传统新能源车企的封堵，吉利几何E萤火虫是否有美好的明天，不妨拭目以待吧!

【本文来自易车号作者车界视点AUTO，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

提到吉利汽车几乎无人不知无人不晓，但几何汽车呢?可能会有很多人都不太了解，其实它是吉利汽车旗下的一个高端纯电车系列，在首款车型几何A上市后有着不错的反响，而这次它的同门师弟几何C上市后，我想它应该会受到广大消费者的喜欢。

毕竟被吉利汽车寄予厚望的几何C并没有太多天花乱坠的概念，而是拿出了压箱底儿的本事——凭借几何汽车自主研发、行业首创的SEM智能能量管理系统，打造出续航精准度更高的纯电SUV。那几何C在配置方面到底做的如何?又有哪款值得推荐呢?希望下面的新车分析对您购车有所帮助。

车型介绍

几何C作为继几何A推出后的第二款新车，定位纯电紧凑型SUV。设计方面，几何C延续了家族化的“多维流动生命体”的设计理念，同时它并未采用常规的封闭是格栅而是在下方加入了主动式的进气格栅，根据车速自行调整开合角度，达到有效散热、降低风阻、增加续航的目的，官方称几何C的风阻系数为0.273Cd。

侧面来看线条简洁流畅，吸引消费者的还是悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计。整体尺寸为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。同时，新车采用的18英寸轮毂并且刹车卡钳采用了绿色喷涂，凸显其新能源车型的特质。相对来看，此次几何C在内饰以及三电系统上的提升更为关键。

进入车内，整体的内饰布局与几何A一致，但在细节的变化则尤为明显。首先便是中控仪表的位置，将空调按键进行实体化，在行车过程中控制会有更好的反馈，并且E-touch的误触机率大、看不清等问题也得以解决，从浅色改为深色，即使是强光照射也能看的清楚。

最后便是这款车主要的核心——动力部分，几何C提供400km以及550km两种续航版本，其中，NEDC续航里程550km版本，采用的150kW的永磁同步电机，搭配容量为70kWh的三元锂电池组。采用自主研发的SEM智能能量管理系统，通过算法体系进一实现更低的能耗以及更高效的动能回收，在理论层面上，续航可以提升至少40%。

其中，几何C搭载的博世IBOOSTER能量回收系统，能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中，而作为纯电车型耗电大户的空调系统，几何C搭载的智能热泵空调系统，能从外界吸收能量，辅助车辆在低温环境下提升续航里程，而电驱余热回收系统还能将电驱系统产生的热量循环利用，转移到电池包的加热中，减少了不必要的能量消耗。

配置解析

看完车型简介，相信大家对全新几何C车型有了初步的了解。下面我会从低至高递增方式，解析每个不同版本车型的配置差异，看看哪个版本更值得购买。

几何C优选续航版 400km C

补贴后售价：12.98万元

推荐等级：★★

作为入门版车型，大家在配置表上不难看出新车算是一个比较常规的配置。安全配置方面配有主、副驾驶位安全气囊、胎压监测、制动力分配(EBD/CBC)、刹车辅助(EBA/BAS/BA)、牵引力控制、车身稳定控制、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙启动、电池预加热等功能。同时，标配5英寸全液晶仪表、12.3英寸中控液晶屏、外后视镜电动调节(加热)、PM2.5过滤装置等配置。个人认为这样的入门车型配置虽然不低，但使用功能尤其是实用功能偏少，结合这样的售价以及400km的续航，在产品层面表现力不足。

几何C优选续航版 400km C+

补贴后售价：13.98万元

推荐等级：★★★

作为相对入门版车型高一级的车型，除入门版车型配备后驻车雷达、定速巡航、远程启动功能、手机互联、车联网、OTA在线升级、LED远近光灯组、自动头灯、大灯延时、后排出风口、温区控制等功能，相对C+版本仅增加1万元预算，但在配置上丰富了很多，如果说在400km之内挑选车型，我更为推荐该版本，如果您是选择高续航还要丰富的配置，接下来您慢慢看。

几何C优选续航版 400km C+ Pro

补贴后售价：14.98万元

推荐等级：★★★★

作为400km续航的顶配车型，在售价方面同样是以1万元为单位向上递增，相对C+版本加入了倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、前排座椅加热、LED日间行车灯、后雨刷、空气净化器等配置，个人觉得 400km版本车型每次递增都会增加一些实用配置，不过该版本车型即将突破15万元大关，所以我认为该版本性价比不高。

几何C甄选续航版550km C++

补贴后售价：16.28万元

推荐等级：★★★★

作为此次主打的550km续航版本，550km C++版本相对C+ Pro在配置上增加了360度全景影像、不可开启式全景天窗、内置行车记录仪、外后视镜电动折叠、锁车折叠功能、AR底盘透视等配置，相对购车预算增加了1.3万元，同时续航里程也升级至550km。

几何C甄选续航版550km C++ Pro

补贴后售价：18.28万元

推荐等级：★★★寻车网

最后便是顶配车型，咱们还是先看看配置部分，同样式550km续航版本，在C++版本基础上增加了前/后排头部气帘、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别、主动刹车/主动安全系统、全速域自适应巡航、自动泊车入位、手机无线充电、驾驶位电动座椅等功能，可以说相差的2万元购车预算基本都在安全配置，如果你问我多花2万元值吗?我认为很值，但这个基本包含的驾驶辅助配置真的有必要选择?至少在我看来没必要。一款补贴后将近20万元的车型可选择性很多了，毕竟吉利几何这个品牌主打的还是家用，这些配置来看并不是特别需要。

编辑点评：对于几何C这款车我是比较看好的，整体设计而言相较几何A都有很多很多可说的配置，但价格方面，尤其是顶配车型近乎20万元的售价确实不是首选车型，但相对来说次顶配的C++车型，550km的高续航以及配置相差并不多，我更为推荐家庭使用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利现在已经弄懂了volvo技术性!国产车的代称，国内一哥的称号实至名归!并且价廉物美，开了出来非常厉害!别的品牌车全是靠网络水军挺起来的渣滓!你们看看吉利底盘整齐，四平八稳，车体选用不锈钢无缝联接，外型流线型车体 尽展奢侈，安全系数每平米能承担100吨的快速撞击力，牢固宛如重型坦克，还可以防火防盗防水!

以至于在加快的前提下 上空能滞留8钟头，真真正正能做到 上天揽月,出海抓鳖! 因此大家想的到的 吉利都做的到!吉利远景suv2016款，手动式，油耗很好，之前广西省回湖南700千米，加了350块油95的!现阶段3万多公里，没有过遇到常见故障，汽车底盘是5月广西省水灾情况下开汽车涉水后边去查看的，道路上死火了十几太合资suv，唯有我一个冲破了水谭，那时候水没过发动机盖了，还以为可能不行，没成想居然把我带出河面，客观事实讲话。

落叶都冲入发动机盖里了!刚买的吉利新远景，隔音效果好，车里无异味，配备丰富多彩，驱动力足够，开一千公里了，油耗7.5夏季吹空调。价钱便宜，觉得性价比很高，同事们坐了我车子都说要车辆置换也换一个这一价格合理啊。目的是为了跑省道市区跑的很少，油耗比合资企业丐版高些，其他方面比合资企业丐版车好太多了，建议你费用预算不太高出行不是很费得话买国产车或是最好的。

吉利18款CVT自动档汽车，落地式8.4万元左右，配备就不用说了，样式你也看过，车系你也掌握了，就现阶段讲挺好的，感觉不错，对于油耗在市区没量过，有一次跑长途200元钱的油，跑了约600千米，算下来约一百公里六个多油，感觉不错，也有可能是新汽车，以后再说吧，便是七个多的是油我也能接纳，终究买车便宜，你买个合资suv十万元上下，油耗也挺高啊，你可以选择。