9.79万元起售，江淮钇为3能撬动10万级小型车市场？ 预售价9.79万起的江淮钇为3，好像能正面刚比亚迪海豚？

5月20日，在汽车圈是一个热闹的日子。因为这一天有多款车型发布了最新消息。令笔者印象最深的车型当属

江淮钇为3

。

江淮钇为

3预售共推出6款配置车型，分为405和505公里续航两个版本，预售价为9.79万-12.99万元，年内还将推出600公里续航的版本。

关于

江淮

钇为3这款车，预售之后的评价两极分化。认为它好的观点，这样的价位能给到600公里续航，确实厚道，说它不好的观点，认为在这个细分市场里，

比亚迪

海豚

是极强有力的存在，钇为3在产品力和品牌度上都有所欠缺。

换句话说，江淮钇为3的优缺点极为突出。这对于志在打响第一炮的江淮新能源来说，有讨论热度是好事，但能否把讨论热度转化成实实在在的销量，还需要做很多的工作。

起大早赶晚集

江淮新能源品牌钇为4月发布新品牌，5月20日公布预售价，今年二季度正式上市。

说老实话，江淮钇为的推进速度并不慢。

但是从更长的时间维度来看，江淮新能源可以说是起个大早赶个晚集。

江淮新能源早在2002年就已经开始布局研发。并制定了相关的发展计划。2010年，首款纯电汽车iEV1上市。之后推出了第二代产品iEV5、iEV6s、iEV7s

2016年江淮汽车建立新的新能源汽车制造基地，以生产更多的车型。

江淮汽车在新能源市场竞争初期并不被市场看好，并没有取得特别明显的成绩。我们可以把原因归结为核心产品缺失、产品低端化，无法成为市场主流。当然，这在当时自主品牌在新能源领域的发展是普遍存在的问题。

但是，像比亚迪一直坚持在三电方面自主研发，并深入布局，最终在2022年厚积薄发，成为全球新能源市场的龙头一哥。遗憾的是，江淮汽车并没有在自主研发这条路上深入下去，反而选择了代工的捷径。

2016年，江淮汽车与

蔚来

汽车签署战略合作协议，为蔚来代工生产汽车;2021年，江淮汽车与蔚来再度签订三年合作协议，代工年产能扩大至24万辆。

2017年，

大众

汽车与江淮汽车合资成立江淮大众，推出全新汽车品牌

思皓

，2020年，大众汽车对江淮大众增资，持股比例升至75%，江淮大众更名为大众安徽。

蔚来就不用说了，实现销量一直难以突破。2023年前四个月累计销量约3.77万台，按照李斌在2022年四季度财报会上对2023年销量翻倍的目标看，前四个月仅完成24.5万台年度销量目标的15.39%，而时间上却已过去了三分之一。蔚来的市场表现明显不达标;江淮和大众的合作看似合资，实际上和代工也没有太大区别。更关键的是，江淮和大众合作效果并不理想，思皓品牌下面在售的车型共计有13款之多，但平均每月的销量不足万辆。2022年9月思皓品牌销量为1.26万辆，达到了顶峰，然后就掉头向下，到2023年1月最低点时月销量只有4720辆，2023年前4个月累计销量为27558辆，同比去年减少了6.75%

江淮汽车代工的成绩并没有达到预期目标。

竞争局面不乐观

在这样的背景下，江淮汽车重新下场亲自做新能源汽车品牌。客观来说，国内的各大汽车集团基本都开始做自己的新能源品牌，像广汽

埃安

、

极氪

做得还相当出色，已经成为国有车企和民营车企发展的标杆。江淮此时推出钇为品牌，可以说是顺潮流而动，也可以理解为迫不得已的选择。

2023年中国新能源汽车的各个细分市场，都已经站满了对手，市场竞争也进入了红海竞争。此时入局的江淮钇为早已错过了最佳的发展时机。

在新能源时代竞争已经开始白热化的时候，江淮作为非一线的弱势自主品牌，用钇为3这样一个新产品硬刚细分市场头部车型海豚，怎么看都不是一个明智的选择。

钇为3的预售价格9.79万-12.99万元，比亚迪海豚售价区间为11.68万~13.68万，可以说是贴身作战。

钇为3车身尺寸方面比比亚迪海豚足足小了一圈。钇为3长宽高分别为4025mm×1770mm×1560mm，轴距为2620mm。比亚迪海豚长宽高数据为4125mm×1770mm×1570mm，轴距达到2700mm。在空间方面，钇为3在同级中明显处于劣势。

在电动机功率和续航里程以及充电时间上，两者相差不多。

也就是说，钇为3在产品上并没有令人眼前一亮的东西，只是在价格上略具优势，但是在口碑和销量上，江淮钇为3明显落后。目前，海豚月销量保持在2万辆以上，堪称该细分市场王者级的存在。

在这个细分市场，钇为3还将面临

欧拉好猫

、

长安Lumin

、

奇瑞

的

小蚂蚁

、冰淇淋等竞争对手，这些竞品每一个都肩负着本品牌的重大使命，都想着能分一杯羹，所以，钇为3的竞争态势并不容乐观。

另外，钇为3还有一个劣势，那就是设计风格和欧拉好猫类似，已经给消费者造成错觉，有抄袭或者山寨的既视感。江淮钇为本就是一个全新组建的品牌，在品牌传播和认知度上有着天然的劣势，再加上江淮汽车本身也缺少品牌声量，因此，钇为3要想打响第一炮并不容易。

即使600公里续航让人眼前一亮，但是那也是下半年才能推出，远水解不了近渴。

百姓评车

从目前钇为3公布预售信息之后的反馈来看，消费者对它似乎并不太感冒，甚至还因为撞脸欧拉好猫拿到了减分项。

在江淮汽车来说，钇为3作为新能源的开局，未来能否一炮打响直接影响后续发展。或许就是因为这份意义重大，江淮钇为3才应该拿出更多的诚意出来。

按照计划，钇为3在二季度上市，也就是说最晚6月份上市。目前还有一个月的时间，钇为3会拿出什么样的诚意，我们将持续观察。

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如今看来，各大车企的内卷已经超出了我们的想象，离谱的是，现在连小型车都不放过了，自从宏光MINI EV大火以来，微型车被“卷”了个底儿朝天，微型车市场饱满以后，大家又将目光瞄准到了小型车市场。

先是

比亚迪

在里面吃到了红利，随后

五菱汽车

也“杀入”小型车市场，与其展开正面交锋。如此看来，小型车市场仍旧有利可图，也正是因为如此，

江淮

汽车也带着

江淮钇为3

入了局，从其9.79～12.99万元的定价来看，它所对标的车型应该是比亚迪

海豚

!

江淮钇为3“杀入”10万级小型车阵营，能出圈吗?

可能说到江淮汽车，大家不太熟悉，但要是说到

蔚来

汽车呢?

事实上，早在2016年，江汽集团就已经和蔚来汽车开展了一同打造高性能电动车的合作，紧接着到2018年，

大众

集团又和江淮展开合作，一同创立了

思皓

品牌，该品牌除了在国内销售外，更是借大众之力，出口到了欧洲市场，随后到2023年，江淮汽车又联合华为开发了一款接近百万级的高端智能电动汽车。

那么经过这样一番介绍下来，相信大多数消费者也认识到了江淮汽车的实力，那么抛开品牌成见不谈，咱们直接看产品实力，来看看江淮钇为3到底够不够格撬动10万级小型车市场!

萌系外观

从外观看，江淮钇为3仍然是以“萌”为主，官方称之为泡泡美学设计，圆溜溜的大眼睛和丝滑的车身线条证明了这一点。不过这样的外观并不稀奇，实话说，同质化稍显严重，所幸江淮钇为3不准备靠它出圈，而是用真正的“实力”来征服消费者。

超长续航+极速快充

江淮钇为3虽然是一款小型车，但是它可谓是时刻都把握着消费者的痛点，就拿续航来说，当下热销的几款小型车续航基本都在300～400km左右，

而它呢，直接将最大续航拉到了505km，续航长就算了，它还配备有超级快充功能，充电10分钟，能获得200km的续航。

媲美B级车的配置

配置更是无需担心，其搭载的芯片是同级别中最高规格——

高通

骁龙6125，不仅车机运行流畅，而且还支持四音区交互，强大的地方更在于它还能支持普通话和方言随意切换。

除此之外，它还配备有一系列能够媲美B级车的配置，比方说车载冰箱、全车中央热泵空调、主动座椅加热+记忆+通风等等。

挑战最高安全

其次就是安全层面，对于大多数车企而言，为了降低制造成本，一般微型车、小型车这种车型，安全意识都比较薄弱。但江淮钇为3不同，仍然在同价位中给到了最有诚意的安全配置。

江淮钇为3达到了五星安全碰撞标准、全车6气囊、360度全景影像、540度透明底盘、CTB电池车身一体化。

除此之外，针对于电池自燃的问题，江淮钇为3也有考虑到，于是它采用了0热失控蜂窝电池，这类电池形状类似蜂窝，每颗圆柱电芯单独包裹，能够做到热隔绝和防止热扩散。

总而言之，江淮钇为3从性价比来看，确实是一款不错的产品，但待其上市之后能否和比亚迪海豚形成正面对抗，还有待观察!

先问大家一个问题，你们觉得打得赢吗?

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近期，又一款小型纯电代步车引起了广泛关注，它就是来自

江淮

汽车的钇为3。钇为3名字其实很好记，谐音“EV”。作为钇为品牌首款车型的钇为3预售价直接来到了9.79-12.99万元，仅从预售价来看，显然钇为3的竞争对手会是

比亚迪

海豚

。那么这款车真的能够做到同海豚“掰手腕”吗?

另辟蹊径的外观造型，更加打动女性消费者

钇为3诞生于全球第二代纯电平台——DI平台，作为全新品牌的产物，钇为3整体的设计造型还是颇为可爱。其外观设计，采用了“泡泡宇宙美学”理念，灵感来自宇宙间无处不在的泡泡元素，所以整车在治愈感和饱和度上有着清晰的脉络。寻车网

LED灯组名为天使眼水晶大灯，整体的做工严丝合缝，没有看到明显的数模差异导致的不协调，内嵌的尺寸适中，这样就能够营造出极为精确的美感。值得一提的是，这个灯组还能够“眨眼”，特别有趣。

车身侧面的姿态类似

宝马

MINI

的感觉，平直的线条将上下分层。不过受限于预算，可以看出悬浮式车顶的设计较为平直，没有过多的顺畅过渡。车身型面变化也是较为单一，不过胜在一致性很好。隐藏式的门把手也是拉伸式处理，方便上下车。

轮毂则是做了一个拼色处理，形成差异化，想要表现自身特色。不过感觉还是无法与车身颜色达成统一，还不如做成一致性更好的黑色。轮胎方面则是匹配了来自佳通轮胎的Comfort 225

v1

系列轮胎，这是一款主打静音舒适性取向的轮胎，是专为新能源车型设计的，规格为205/55 R17。

尾部方面，造型饱满，可以看出灯组之间形成了呼应，刹车灯和示廓灯同前车灯保持相同的设计风格，这一点见仁见智。不过整体型面变化不大，较为单调，车尾并不算耐看。

座舱科技感不错，不过功能配置优缺点显著

坐进钇为3的车内，可以看到一块硕大的15.6英寸中控大屏，搭载与科大讯飞、华为联手深度定制的钇为OS系统。这套车机系统的智能化程度不错，语音控制能够准确地识别出相对应的指令，还配备了四音区智能语音系统，也就是在车内任意座位都可以随时唤醒语音助手，确实很方便。

最为惊艳的地方是，钇为3能够通过这块中控大屏幕能够实现360°全景影像，以及540°透明底盘功能，确实在配置上可谓是拉满了。

同时，钇为3的车机可玩度还不错，支持的APP生态虽然不多，不过有一键场景模式，可以自由切换到冥想模式、躺平模式、节能模式、亲子模式、森林模式……以及各种车主想要自定义的场景，确实大大刷新了大家对于一款小型纯电代步车的认知。

除此之外，钇为3高配版还配备了行车记录仪，原厂的行车记录仪还是要方便不少，可以更好地帮助驾驶员判断行车情况，避免事故责任不好划分等场景的产生。

抛开这块屏幕之后呢，其他地方则是回归了传统的A0级别小车的质感，小小的仪表，大量的搪塑工艺，不过做了座舱配色优化，可以营造出座舱高级感。一共有四种座舱颜色，分别是可可棕、乌龙褐、焦糖棕、香芋紫。

后视镜的设置类似

特斯拉

，不过需要搭配方向盘控制，确实很新颖，但是比较麻烦，远不如传统的实体按键一步到位便捷。

座椅则是比较清爽的分体式座椅，仿皮材质，看配置表是支持选配翻毛皮材质的。座椅的海绵填充不算充裕，但是乘坐感受还不错，中规中矩，支撑性略差，但是包裹感还行。不过，功能上可不含糊，Pro版本的主驾座椅带加热、 通风、记忆。

后排空间方面，跟

大众

Polo

半斤八两，差不多

飞度

的感觉。乘坐舒适性倒是要强于前面两者，毕竟是后起之秀，无论是视觉观感还是海绵填充物质量都很不错。

必须要强调的一点是，这个钇为3 PRO版本配了一个全景天幕，没有遮阳帘。对于阴雨天多的地区还好，要是像广东、三亚地区的朋友，不知道日晒问题要怎么处理。

后备箱方面，只能算聊胜于无，后排座椅是只支持整排座椅放倒的，放倒后的空间还不错，但是五人满载时，就略显尴尬了。

性能参数达标，未来还会更加值得期待?

续航方面，目前预售版本提供405km、505km两种续航版本，都是前置永磁同步电机布局，最大输出马力95匹，底盘则是前麦弗逊式独立悬挂，后桥为扭力梁非独悬。

电池容量分别对应41kWh和51.5kWh，快充0.5小时，慢充7.5小时，都是磷酸铁锂电池组。未来还将推出600km的版本，确实值得期待。

最后：

钇为3是DI平台的首款车型，也是DI平台定位上最入门的车型，整体来看外观风格吸引女性消费者，座舱配置智能化突出，但是存在一些瑕疵。因为没有动态体验，所以整车的机械素质还有待实测，不过参数表现还是比较不错的。接下来，就看钇为3能否在ID.3、海豚、好猫之间取得市场了。

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