内卷的市场，比亚迪如何实现断层式领跑？

本田

皓影

e:PHEV和

比亚迪

宋PLUS

冠军版车型的对决，引发了激烈的汽车市场竞争。这两款车之间的较量，既是舒适性和动力性能的较量，也是高端科技和智能配置的争夺。前不久比亚迪宋PLUS冠军版上市，DM- i冠军版售价15.98万元-18.98万元，EV冠军版16.98万元-20.98万元，共四款车型。同一晚上市的还有广汽本田全新一代皓影 e:HEV 以及 e:PHEV 两款车型，其中皓影 e:HEV 官方指导价为 19.99-26.39 万元，共 5 款车型，皓影 e:PHEV 官方指导价为 22.59-25.99 万元，共 3 款车型，并推出置换补贴等优惠。

至此，PHEV市场一下热闹了起来，自主品牌与合资品牌终究还是针锋相对起来，双方都想蚕食对方的市场份额，合资品牌坐收中国市场几十年的日子一去不复返了，咬牙也要守住最后的价格底线。那么如果你近期有购车打算，那么会选择国货之光还是会选择50万用户信赖的本田呢。

外观方面，本田皓影e:PHEV拥有

优雅

和精致的设计，融入了流线型的车身线条，饱满的车身设计，简约的前脸设计，和谐且大气，展现出独特的魅力。而比亚迪宋PLUS冠军版则换上了和

驱逐舰07

同款的前脸，犀利富有张力的前脸，展现了海洋王特有的气质，大胆和动感的设计风格，彰显出年轻活力的气息。

全新一代皓影e:PHEV车型，搭载了第四代i-MMD(两挡)双电机插混系统，采用2.0L阿特金森直喷发动机+全新内置双电机E-CVT变速箱，结合了电动机和燃油发动机的优势，最大功率135kW，最大扭矩335N·m，综合功率152kW ，NEDC综合续航1000公里，馈电油耗4.8L/100km ，带来了出色的燃油经济性和强劲的动力输出。

而比亚迪宋PLUS冠军版，采用骁云1.5L插混专用1.5L高效发动机和 EHS 电混系统组成的 DM-i 插电混动系统，发动机最大功率 81 kW，最大峰值扭矩135N·m，前电机最大功率 145 kW，峰值扭矩 325 N·m。馈电油耗百公里4.5升， NEDC 工况下纯电续航为 110km 和 150km，为用户提供了纯净的电动驾驶体验。

空间方面，本田皓影e:PHEV车长 4716 mm，轴距为 2701mm，以其“”空间魔术师的称号为用户提供了宽敞的内部空间和舒适的座椅设计。与此同时，比亚迪宋PLUS冠军版也注重乘坐舒适性，轴距更是达到了2765mm，为乘客带来了出色的乘坐体验。

本田皓影e:PHEV拥有先进的Honda SENSING 360安全超感系统，具备9项驾驶辅助功能，5项驾驶安全感应功能，为驾驶者和乘客提供全方位的安全保障。而比亚迪宋PLUS冠军版则配备了DiLink 智能网联系统，DiPilot 智能辅助驾驶系统，一系列智能科技，为用户打造了智能化的行车环境。

总的来说，本田作为国内混动“鼻祖”，在技术层面有着降维打击的先天优势，如果能把更先进的技术引进中国市场，想必一定是吊打国内各大混合动力技术，在销量与商略方面怎么抉择，还需要把问题留给本田高层，就目前市场竞争来看，用户对价格还是比较敏感的，如果本田能把技术优势再拉高一个等级，相信一定能重回巅峰。

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这两年比亚迪很疯魔，除了销量火速蹿升之外，车型更新发布速度也足够快，基本2年左右就能进行显著更新。透过现象看本质，说明比亚迪的技术提升也很快，对消费者而言这是好事，但也有车友问：怎么感觉一款车能上市好几次?正常，除了全国上市发布会之外，各个区域也会跟着搞一搞，毕竟不是每个人都能亲临厂家发布现场。

比如北京地区的比亚迪宋PLUS 冠军版发布会就定在了6月30日，可以让当地消费者亲身体验一下现场氛围，闲话少说，我知道你是来看车的。比亚迪宋PLUS冠军版在售8款车型，其中宋PLUS DM-i冠军版共4款车型，售价15.98万元-18.98万元;宋PLUS EV冠军版共4款车型，售价16.98万元-20.98万元。同时厂家推出了2年0息、置换补贴、充电桩、首任车主非营运车辆三电终身保修等多项购车福利。

外观设计上，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版采用了一体式前脸，区别在于DM-i车型为横幅式中网、EV车型为全封闭前脸，能够将两种动力版本区分的明明白白，整体造型都属于运动化风格，迎合了现在的流行趋势，相比老款车型也更加时尚。由于比亚迪宋PLUS冠军版属于海洋王车型，所以车标由“宋”改为了“BYD”，全系还增加了天青色、苍烟色全新车漆。

比亚迪宋PLUS冠军版车身侧面也设计流畅自然，我个人觉得轮廓有些貌似保时捷卡宴，不知道各位看官有没有相同感受。新车的上腰线贯穿了整个车身，拉宽了视觉长度，车门采用内凹式设计营造出光影效果，相比老款车型也更显动感。车尾层次感很清晰，贯穿式尾灯已经是很流行的元素，变化最大的是后包围造型，更加运动的同时也和前脸遥相呼应，提升了车身风格一体性。

内饰略有变化，比如全新的水晶材质换挡杆就很有意思，但整体还是熟悉的风格。中控屏为12.8英寸或15.6英寸(根据车型价格)，新车搭载了DiLink4.0车机系统，界面清晰操作流畅，融合了多种娱乐、资讯等信息，听音乐看视频都很流畅，匹配上10扬声器燕飞利仕音响，娱乐效果还是比较出色，此外可根据自身实际需求，在BYD市场下载所需的APP，前排双无线手机充电也值得一提，可同时给两部手机充电。

比亚迪

宋PLUS

冠军版的语音控制系统比较实用，可以控制车辆多项功能，除了常规的导航、娱乐、车身控制之外，还能够语音设置日程提醒等，人机互动感还是比较先进。遗憾的是全系依旧没有提供HUD抬显，这是一个比较实用和讨喜的功能，不过12.3英寸全液晶仪表盘足够满足日常使用。DiPilot辅助驾驶系统也没有缺席(部分车型才有)，就我个人实测体验来说，比亚迪DiPilot不算目前最先进的，但胜在功能稳定。

动力方面，比亚迪宋PLUS DM-i搭载1.5L插电式混动系统，发动机标定功率为110马力，电动机最大功率为197马力，峰值扭矩为325牛米，匹配E-CVT变速箱，最低荷电油耗为5.3L/百公里。纯电续航提升到了110KM和150KM，均能满足日常纯电出行需求，这也是宋PLUS DM-i冠军版最值得认可的改善，满油满电状态下续航可以超过1000公里。

比亚迪宋EV冠军版提供2种动力方案，分别为150kW/310N·m、160kW/330N·m，但实际加速表现一致，0-50KM/小时加速时间为4秒，原因是搭载不同容积的电池包导致车重不同，续航里程则提供520KM和605K两种，日常使用一周左右问题不大。此外，DM-i和EV车型均提供对外放电功能，最大放电功率6kW，可以满足户外露营游玩的用电需求。

底盘方面，比亚迪宋PLUS冠军版采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，整体调校偏向舒适，但加速、减速和弯道的支撑力也是足够的，其中DM-i150KM车型标配FSD频率可变阻尼减振器，相比110KM和EV车型，驾乘感受要更好一些。

比亚迪宋PLUS冠军版车身尺寸略有增加，但轴距依旧为2765mm和老款车型保持一致，车内空间利用率很不错，前后排都有比较宽敞的乘坐空间，前排采用一体式座椅，前后座椅的乘坐舒适性也可圈可点。寻车网

比亚迪宋PLUS冠军版的价格，并没有如预期中的下降，但是在配置、续航层面进行了改善，所以性价比还是得到提升了，算是隐性的进行了降价，作为市面上的热销新能源SUV，新车依旧值得推荐。

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2023上半年，伴随着降价、内卷等关键词，

比亚迪

交出了答卷。

6月销量首次突破25万辆，达到25.3万辆;1-6月，比亚迪收获了累计销量125.56万辆，其中海外销量7.43万辆的成绩单。而同期，

特斯拉

交出了89万的成绩，差距直接拉到了30多万辆，比亚迪以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。

自从去年凭借186万辆的销量夺得市场第一以来，比亚迪的增长就完美验证了雪球效应，仅用半年的时间，就完成了去年三分之二的销量，实现了断层式领跑整个汽车市场。

内卷的市场，比亚迪如何断层式领跑?

首先从整个汽车市场来看，上半年经历了春节过早、3月异常促销价格战、部分消费者观望国六B的促销走势、新品和低价新款推出等一系列市场行为后，国内乘用车累计销量达到了952.4万辆，同比增长2.7%，其中新能源车型销量为308.6万辆，同比增长37.3%。

而比亚迪则是凭借全系冠军版车型的推出，将市场的主动权牢牢的掌握在自己手里，上半年同比增长95.8%。

对比上半年汽车市场整体销量，基本上国内每卖出8台车，就有一个人会选择比亚迪。

要知道这还是在燃油车依旧不乏拥趸，合资车依旧不少信徒的情况下。

如果只论新能源市场，比亚迪的表现更是夸张，基本上每卖出三台新能源车型，就有一辆是比亚迪车型。

甚至具体到不同的细分市场也是如此，轿车市场有

海豚

、秦PLUS DM-i长期引领，SUV市场有宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、

元PLUS

支撑地位，高端市场有比亚迪唐、汉家族挤进前列，就连MPV市场都凭借

腾势D9

撼动着

别克GL8

的地位。

由此可见，比亚迪断层式领跑的背后，是齐头并进的产品布局和主动出击的市场策略，当品牌建立了自己的起始的优势，那么很难有谁能从外部去阻挡它增长的速度。

品牌+技术，比亚迪如何突破自我?

虽然上半年比亚迪成绩斐然，但这主要还是依托于王朝和海洋王的齐头并进，以及DM技术车型的全面爆发，但这块市场的蛋糕毕竟有限，面对国内车企的持续转型和竞争加剧，只有寻求新的增量，才能突破自我。

所以我们能看到比亚迪上半年主要还是将精力投入到技术发布和品牌塑造上，百万级品牌

仰望

就不用多说了，它是颠覆行业和供应链的存在，也势必要打破国外豪华品牌建立认知壁垒，突破中国车企的上限。

此外还有

腾势

品牌，凭借腾势D9实现了品牌回归后的一场漂亮翻身，最近又带来了

腾势N7

，自预售以来订单已破万辆，作为一个定位30-60万区间的品牌，自然也是比亚迪向高端市场发起的一场挑战，并且两款车型都瞄准了自主品牌布局较少的蓝海市场，潜力明显。

以及刚发布不久的

方程豹

品牌，虽然产品还没正式上市，但是性能一直是比亚迪想要打上的标签，加上相比仰望更加年轻的定位，也注定了它的出现将为比亚迪打开新的格局。

目前来看，比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌布局已经建立，覆盖了从10-100万的市场区间，并拥有各自的品牌定位和形象，他们之间的协同向上发展，将为比亚迪集团提供更强的动力。

与此同时，在现象级火爆的DM-i技术之后，比亚迪又发布了云辇技术，相当于中国品牌自主研发了一套电磁悬架、空气悬架、甚至还比空气悬架更厉害的云辇X技术，将从底盘上改变中国品牌的行业地位。

一直以来，品牌和技术是相辅相成的，更需要长期主义的坚持和定力，

就像

奔驰

如果没有造出第一台车，

路虎

如果没有全地形系统，那么他们可能不会拥有如今的地位。

对于比亚迪来说，从十多年前就开始进入新能源，在这个行业最艰难的时候，依然选择持续的投入技术研发，在新能源汽车步如正轨的时候，敢于放弃燃油车，可以说比亚迪的每一步都有着厚积薄发的定力，这也是它能够代表中国品牌的地方。

世界级汽车制造商正在诞生

对于下半年而言，比亚迪的势头是可以预见的，新能源车购税“两免两减”政策释放，将推动国内新能源汽车渗透率继续增长，而雪球效应加上全面的产品、品牌布局，比亚迪将继续独占鳌头。

对比王传福也对比亚迪提出了，今年中国第一，2025年世界第一汽车制造商的目标。

事实上，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。并且在泰国、巴西都已经建立了自己的海外工厂，下一步有望在欧洲建厂，BYD ATTO 3作为比亚迪首款全球车型，也获得多个国家和地区的认可。

今年上半年，比亚迪海外销量合计已经达到7.43万辆，已经超过去年全年海外销量5.36万辆，虽然相较于目标还还有很长的路要走，但颠覆往往是从某一个时机开始，在全球新能源化的大趋势下，领先行业的技术和全面的品牌布局下，机会永远是留给有准备的人。

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