为什么宝马5系都买最低配

虽然“淮南生橘，淮北为枳”的道理大家都懂，但一到买车这件事儿上，大家还是觉得“原汁原味”的好，以至于一些专供中国市场，或者进行了本土化改造的车型，都会被嘲讽成“德原朗”。

眼前这台全新BMW X5就有这样的困扰，作为

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SAV类别的准旗舰，X5一直是细分市场无可争议的标杆车型，但自从国产后，却有人说它“坏了规矩”，还有人说它“不再纯粹”……

然而事实真的如此吗?我们拿到了一台全新BMW X5 xDrive 40Li，试图从几天的体验中找到答案。

NO.1

加长有错吗?

几乎所有的在华车企都知道，中国消费者对于“大”有着迷一样的追求，汽车更是不例外，“轴距加长”几乎成为了新车国产的第一要务。

但作为一台中大型SUV，BMW X5本身的体量已经足够庞大，应付多乘员的长途出行，早已不是大问题。那么，为什么国产后的BMW X5，还要进行轴距加长?

这其实可能隐藏了一个小小的误解——进口BMW X5的空间真的不大。X1、X3和X5这三款不同级别的SUV，笔者都曾体验过，虽然用料和舒适度确实有很大不同，但空间的差距，还真不明显，尤其是前驱的X1，空间让人咂舌。所以外界传言X5空间不如X1，虽然略有夸张，但其实也有一定的道理。

从数据上来讲，进口版本BMW X5的轴距为2975mm，而在国内加长的大潮流下，

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更低一级别的GLC车型轴距都达到了2973mm，所以在空间方面，进口BMW X5基本没有优势，从这方面来说，全新BMW X5也有加长的必要。

所以，对轴距进行加长，意味着

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顺应了市场需求，将走量的决心与诚意更加清晰地向消费者展现出来，而非此前进口车那种把原汁原味摆在最前。

实际上，早在去年，

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就喊出了“家在中国，中国为先”的口号，也就是说中国消费者的需求，将成为后续产品和服务的重要参考。那么既然决心要本土化，那么

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就会把功课做足，把中国消费者最在意的东西，在新车上得到体现。

当轴距达到3105mm后，全新BMW X5的后排空间有目共睹。当然，它也不仅仅是让你的大长腿更好放了，而是让整个后座乘客的舒适性，都得到了进化。为了让大家坐得舒服，它的后排座椅其实是比进口版增厚了15毫米，另外后排的靠背角度也增加到了31度，长途乘坐，仰躺着更舒服一些，更何况还有座椅加热，冬天可以说是“爽歪歪”。

由于轴距加长了130mm，所以外形或多或少有些影响，侧面是变化最大的地方，相比进口版，这台车的车身看起来更修长一些，尤其是后门打开之后，明显要宽大了许多。

值得一提的是，

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玩“加长”并不是粗暴地拉长车身，它没有破坏经典的车身比例，加长的身段巧妙融入后车门的设计之中 ，加得“无迹可寻”。

所以整体来看，全新BMW X5依然保留了匀称的车身比例，设计风格也比较简约。清晰的表面和精确的线条凸显了BMW为这台SUV强调的力量、典雅风格和肌肉感。充满雕塑感的发动机罩、短前悬、仿六角形车轮拱罩和动感的车顶线条，让整车看起来极具运动感并充满豪华色彩。

NO.2

3.0T的惊喜

全新BMW X5一共有两款动力，分别是2.0T的30Li和3.0T的40Li。虽然排量没变，但是这个国产的动力，比进口的是减弱了一些，比如2.0T国产比进口减少20马力，3.0T减少7马力、加速也变慢了，2.0T国产比进口百公里加速慢0.4秒，3.0T的慢了0.5秒。

我们试驾的40Li是直列6缸3.0T，官方公布的百公里加速时间是6秒(进口版是5.5秒)。

老实说，放在这个排量的车型当中，6秒破百的加速成绩不算出众。但只有当你真正开车上路，转动它的方向盘，踩下它的油门时，才会

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那半秒的加速并不重要，因为这台全新BMW X5的灵魂，是柔顺的动力，尤其是高速上，就像踩在奶油上一样丝滑。

除了3.0T+8AT这对老搭档的底子好之外，功劳还来自于48V轻混系统，不过2.0T是没有的，3.0T全系标配。48V混动系统的加入，让全新BMW X5的行驶质感，包括平顺性有了质的飞跃。概括下来，主要有三个优势：一是动力的响应更顺滑线性，二是油耗进一步降低，三是低速工况下的车舱NVH水平得以大幅优化。

简单地讲，就是开起来更顺滑、更有品质感、更省油。

你一定想不到，这台体重达到2.8吨的庞然大物，百公里油耗被我们开到了10L以内，而且笔者没有刻意去省油，空调和座椅加热一直处于常开状态，油门也踩得不算轻，甚至压根儿就没想过要给试驾车省油……

众所周知，操控一直是BMW的强项，是刻在每一台

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骨子里的基因，那么一台长轴距的X5，是否对操控妥协了?

这样的担心是多余的，其实轴距的加长并没有破坏全新BMW X5的50:50前后轴载荷比，因为其研发工程师在车身不同位置采用不同的金属材料，包括深冲成型钢、烘烤硬化钢、多相钢、高强钢、超高强度热成型钢等，而发动机舱中的结构件和前减震器塔则以铝合金材料打造。这种设计不仅实现了车身轻量化，而且还平衡了前后轴配重，让驾驶乐趣不打一丝折扣。

笔者的多位同事都试驾过这台车，也有开过进口X5，得出的结论是全新BMW X5的操控极限依然很高，驾驶感受几乎是行云流水，完全不像是一台5米的大车。

NO.3

豪华在细节

尽管轴距加长让X5看起来更务实，但豪华依然是BMW品牌不变的底色，一些细节从多个维度诠释了这台全新BMW X5的“豪华”——

比如前排椅背后方不再是传统的文件袋设计，而是与座椅正面同样材质的软垫，据称这是为了“后排乘客的腿部或膝部在不小心触碰前排座椅时，依然可以被柔软接触感所环绕”。

再比如全新BMW X5的座椅加热并非只是在座椅上，而是会在座椅、扶手箱盖、车内门把手三个部分均进行加热，让乘客的手最容易触摸的地方，都很温暖。

另外中控台下方的储物空间其实也经过了重新设计，盖板被取消，无线充电装置外露，另外还增加了X5的标识，为的就是让用户拿取手机、充电都更方便。

还有前文提到的后排座椅，为了让大家坐得舒服，它(后排座椅)其实是比进口版增厚了15毫米，另外后排的靠背角度也增加到了31度。

以上几点足以证明，全新BMW X5的豪华绝不是简单的“堆料”，而是打造那些极富感性魅力的美好体验。

写在最后

无论争议有多大，市场销量不会说谎，消费者毕竟在用真金白银投票。根据乘联会的数据，全新BMW X5在10月份的销量为7809辆，一辆裸车六七十万的豪华品牌中大型SUV居能够拥有这样的数据，足以看出产品有多受消费者青睐。由此也证明，

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这套本土化的答卷，做得有多好。

【本文来自易车号作者每日车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

宝马一直是一线豪华品牌，在BBA占据中间位置。“宝马”这个名字也与中国文化完美契合，在中国的销量也非常出色，尤其是与奥迪A6L苦苦挣扎多年的宝马5系，上个月的销量更是超过了A6L。宝马汽车的旗舰是老大哥7系。随着消费升级时代的到来，“烂大街”5系对于现在的一些大佬来说显然是不满足的，7系也进入了他们的目标范围。对于很多纠结于5系高低与7系的人来说，最终大多选择了7系。今天就来说说宝马7系的低配车型:

这是2018款宝马730Li领先高级套件，是7系最低配车型。看着车头，还是能感受到和5系不一样的气质。厚重感更强，车头视觉上更大。中网格栅更立体，而5系更扁平。7系进气格栅采用主动关闭技术，上下格栅可根据工况独立调节开启和关闭。前保险杠的造型也与普通的5系不同。双层镀铬亮条设计，质感更好。大灯是天使的眼睛，LED大灯是标配，激光大灯是选装配置。

7系定位为大型豪华车，比5系的中大型高一级。2018款7系尺寸5250*1902*1498，轴距3210，比5系大一号。这款车型的最小重量为1830kg，比老款要轻。简介相当满意，线条笔直，强调行政业务。门板底部有一个”。L·quot打一个镀铬装饰条，类似路虎揽胜加长版。

尾部可以看到是7系。两个尾灯中间有一条镀铬亮条贯穿，都是LED光源。后保险杠底部采用镀铬装饰，排气为双边排气，尾部喉部口径相对较大，增强了豪华感。

内饰依旧营造出豪华感，用料也很不错。车内大部分零件是真皮的，面板是实木的，零件是铝合金的，基本看不到塑料零件。中控台上有一个电子档位旋钮，左侧是驾驶模式选择，7系有ADAPTIVE、SPORT、COMFORT、ECO等多种模式。，而档位旋钮的右侧是iDrvie旋钮，用于控制多媒体大屏的操作。后排扶手箱是分体式的，内部容积还算不错。

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不知道开过宝马的车主有没有这样的感觉，宝马的车看起来会比别的车轻，但是不会很飘，动力也不会差。那么最后会发生什么呢?我们来看看原因。

1.强大的力量

可以说宝马的发动机不是最好的，但是宝马的发动机在动力输出上是数一数二的。尤其是在低扭矩的情况下，表现非常惊人。通常在低速时，涡轮可以充分介入，使其爆发出最大扭矩，从而推动机体充分加速。让宝马的动力无穷无尽，感觉动力无穷。

2.减轻体重

为了让车主的驾驶感受更加舒适，宝马会尽可能的减轻车身重量。与同汽车品牌的车辆相比，宝马会更轻，车主会觉得开起来很轻。

3.变速箱非常平稳。

宝马的变速箱一般采用zf的8速自动手动变速箱，虽然很贵，但是性能很好，换挡速度快，不会卡涩，加速时也不会有阻力。无论是急加速还是急减速，都能表现完美。

4、 方向盘 阻力小。

以前的宝马，方向盘阻力还是很高的，女司机通常要花很大的力气才能把方向盘转起来，但是现在的宝马不一样了，阻力更小，转向更直接，这样会有很好的操控感。

5.电力系统

以前宝马的方向盘很重的原因是使用了普通的机械液压系统，使得方向盘需要很大的动力才能使用，但是现在的动力系统是电力系统，增加了动力，然后方向盘变轻了。

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