“油电同价”，比亚迪“销冠”的背后不止是好口碑那么简单？ 比亚迪半年狂卖125万辆：每4辆新能源车，就有1辆比亚迪

当时间来到了7月份，对于国内的新能源车企来说已经进入了下半场的角逐，而当我们回眸上半场的成绩单中，总会看到一个车企的名字独占销量的鳌头，它就是

比亚迪

。

7 月2日晚，根据比亚迪发布的2023年6月产销快报显示。比亚迪6月销量为253046辆，同比增长88.79%，可以说首次突破了25万辆大关。而在1-6月中，比亚迪累计销量达到了1255637 万辆，达到2022年全年186.35万销量的三分之二，可谓是越战越勇，完成2023年目标的四成。

值得一提的是，除了在国内风生水起外，比亚迪在国外的市场中也同样表现出了不俗的成绩，让海外用户感受到了来自中国的“科技力量。”

数据显示，今年上半年，比亚迪海外销量合计已经达到7.43万辆，已超过去年全年海外销量5.36万辆。并且自 2022年下半年以来加紧了出海的步伐，目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等 53个国家和地区，让比亚迪的全球版图得到进一步完善。

特别是作为比亚迪首款全球车型的BYD ATTO 3，其在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收。在泰国，该车型上市即引发当地用户半夜抢购，今年已连续五个月获得泰国纯电动汽车销量冠军。而在以色列，该车型至今已连续七个月荣获全车系单车型销量冠军。此外，BYD ATTO 3还在新西兰和新加坡获得1-5月累计纯电汽车销量第一。

在我们看来，比亚迪能获得如此佳绩，除了政府的政策支持，更重要的还是自身强悍的硬实力。包括品牌规划与技术的支撑等，成为了助力其走在新能源汽车行业前列的“身后力量”。

打造品牌矩阵，满足用户多元化需求

熟知比亚迪的朋友应该知道，王朝与海洋系列的品牌车型一直以来是比亚迪在乘用车市场上力压其它选手的“双塔”阵容，其中王朝系列拥有汉、唐、宋、秦、元等，主打国潮文化，海洋系列拥有

海豹

、

海豚

、驱逐舰等，主打海洋文化与年轻运动。

而作为合资品牌的

腾势

，也依靠D9的出道，成为新能源MPV市场的中坚力量，并重塑了该领域的市场格局。而基于这三个品牌的配合，让比亚迪2022年度销量达到187万辆，可以说稳坐国内新能源汽车的龙头。

不过，随着2023年的上半年的

风云

变化，我们逐渐认识到豪华新能源车已成为未来市场的新翘楚，为此，比亚迪在2023上半年相继推出

仰望

和

方程豹

品牌，宣布进军高端豪华新能源车阵列。

至此，比亚迪形成了由王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望所组成的全面品牌矩阵，从家用到豪华、从

大众

到个性化实现全覆盖，满足用户多方位全场景用车的需求。

技术为王 颠覆行业

纵观行业，如果从新能源车企中选出一个“理工男”的话，那首先想到的绝对非比亚迪莫属，要知道在国内市场，比亚迪是最早全面布局新能源领域的车企。

早在2004年，比亚迪就在

北京

车展上发布了采用轮边电机的ET纯电动概念车，而在随后的几年内相继地组建了IGBT功率半导体研发团队和推出了一些列的量产新能源车型，形成了一个以“技术当道”的运作体系，开创了比亚迪在行业发展的“神话”。

我们知道，作为新能源汽车必备的“三大件”之一，电池技术的含金量决定了车辆销路发展的重要一环。而相比于其它车企将精力放在提高电池能量密度所不同的是，比亚迪在安全与能量密度方面做到了双管齐下，推出了具有划时代意义的刀片电池。

刀片电池电池最大的特点就是取消了模组设计，这样就保障这款电池的二级零部件数量减少了40%，降低成本的同时，也提高了车辆空间的利用率，并且刀片电池还用上了全球首创的电池包热泵直冷制热技术，用白话说就是让电池在低温或者高温环境下，可以达到最佳充电、放电的性能。

不仅如此，在动力方面，比亚迪推出的DM-i超级混动技术，其拥有比日系混动更低的油耗，并且在使用场景方面也更优，具有超高的性价比。同时在纯电续航、馈电油耗以及价格之间做了较好地平衡，所以造就了秦PLUS DM-i冠军版拥有“油电同价”的竞争力，消费者花更少的钱买到更好的车，再一次冲击了传统燃油车的地位。

随后，比亚迪又推出了主打强劲动力并兼顾性能与油耗平衡的DM-p混动技术，再一次刷新了我们对于性能车的认知，让用户在享受澎湃动力的同时，忘掉油耗的困扰，这才是新能源车该有的样子。

不过，虽然在技术的加持下让比亚迪一直身处在行业销量排行的头名，但其却依旧没有停下研发的脚步，并向着更为高端的技术去发展。

进入2023年，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术，它让电芯既是能量体，也是结构件，不仅融合简化了车身结构和生产工艺，还是对传统车身设计的一次颠覆性变革。

之后，比亚迪又发布了核心技术“易四方”。该技术可以说颠覆了低效率的传统燃油四驱，四电机技术让每个车轮都具备独立驱动控制能力，在控制速度、灵活性、控制精度方面实现了跃升，并且其技术指标全面领先行业。

随后，在

上海

车展前夕，比亚迪再次发力，发布了云辇系统，让其成为了比亚迪全栈自研的行业首个新能源专属智能车身控制系统，实现系统级深度集成，这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。

可以说，以“技术为王”的比亚迪，二十多年来在新能源汽车的技术自研道路上累计投入了上千亿的研发资金，目前已拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，让比亚迪拥有了颠覆行业技术的底气，并在成本、性能、操控、安全、节能等方方面面实现了对燃油车的全面超越，成为新能源汽车行业中树立的新标杆，为比亚迪的销冠地位打下坚实的基础。

写在最后

所以我们综合上述看来，比亚迪所得来的优秀成绩并不是偶然，在拥有雄厚技术研发能力为基石后，深耕行业的发展，并以多元化的品牌战略为契机放眼全球，成为带动新能源汽车行业创新的领导者。相信在未来，比亚迪依旧会保持这一份活力，继续为全球的消费者带来更为满意的车型，我们拭目以待。

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文/腾三毛

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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“技术之树遍地开花，销量腾飞繁花似锦”，如果用一句话概括比亚迪的2023上半年，这句再合适不过。

7月初，比亚迪公布了2023年上半年的销量成绩单：今年1-6月，累计销售125.56万辆，同比增长94.25%，约占同期全国新能源汽车总销量的三分之一，是中国和全球新能源汽车厂商的双料销售冠军，中国智造以实力出圈。

在汽车售价内卷严重的情况下，2023年上半年，比亚迪连发秦PLUS DM-i /EV冠军版、汉DM-i /EV冠军版、唐DM-i冠军版、宋PLUS DM-i /EV冠军版、宋Pro DM-i 冠军版、海豹冠军版等多款“冠军版”车型，以及小型新能源车旗舰产品海鸥，为销量腾飞蓄足了马力。

从当初的跟随者，到如今傲视全球的新能源汽车第一品牌，比亚迪的崛起似乎只是一夜间，但只有它自己知道为此付出了多少。而在刚刚过去的2023年上半年，从品牌矩阵，到全新技术，再到强势销量，全面爆发的比亚迪令人瞩目。

▍技术，全能型

比亚迪汽车有两个显著特点：一是科技先进、二是没有短板。

可别小看这两点，这可是多少车企耗费毕生精力都难以企及的高度，放眼全球新能源汽车市场，比亚迪也是独一份的存在。

在比亚迪深圳总部“六角大楼”，有一面超级大的技术专利墙，张贴着上万张比亚迪技术专利证书，它们簇拥着八个大字“技术为王 创新为本”。置身其中，感受到的是震撼，也是理工男的执拗。

种瓜得瓜种豆得豆，在这种企业文化熏陶下，比亚迪呈现给市场的正是源源不断的新技术、新理念、新构思。

看看2023年上半年比亚迪公布的技术成果。

年初，比亚迪发布核心技术“易四方”。用一句话概括，它重构了汽车驱动力。这套系统以四电机独立驱动为核心，从感知、控制、执行三个维度围绕新能源汽车进行了重构，在控制速度、灵活性、控制精度方面有了大幅跃升。

到了上海国际车展前夕，比亚迪又发布了云辇智能车身控制系统。相较于部分豪华车上所搭载的空气悬架、电磁悬架单一技术或单一硬件，云辇则给出了车辆垂直方向上的系统化解决方案，为车身垂向控制引入了电动化、智能化的新思路。

“易四方”和“云辇”的入局，再次提升了比亚迪技术“鱼池”的丰度，结合“鱼池”中既有的刀片电池、DM-i/p超混技术、e平台3.0、IGBT4.0芯片、CTB、Sic、iTAC等，比亚迪的技术壁垒再次获得跃升。

在之前的很长一段时间里，品牌价值一直影响着中国品牌向上的步伐。但在新能源汽车革新之下，科技就是品牌，技术就是影响力，这给了中国汽车品牌一个很好的上升通道。比亚迪顺势而为，牢牢抓住了这一机遇，旗下高端品牌仰望的面世，补齐了中国汽车品牌最后一块短板，为中国品牌树立了一座新灯塔。

换句话说，在新能源汽车技术体系中，比亚迪已经没有了短板，有的只是优势和特长。

▍品牌，全矩阵

产品之上，是品牌的战略定位。

2023年上半年，在稳扎稳打王朝网、海洋网的同时，比亚迪推出仰望、方程豹品牌，完善了品牌矩阵，形成了王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望的全面品牌布局，实现了从家用到豪华，从7万到百万元区间，从大众化到个性化的全覆盖式。

其中，王朝和海洋网属于比亚迪的基盘市场，冠军版拉高了配置且售价亲民，主打一个走量;腾势主攻豪华，提升品牌力，与BBA核心市场和中高端新势力产品直接对决;方程豹走个性风格，定位在仰望之下，与腾势相当;仰望我们已经比较熟悉，产品价格达到了百万级别。如此布局，体现的是比亚迪对市场的深度理解。

有人说，王传福是一个战略家，在新能源汽车这场棋局中，比亚迪展现出的是过人的胆识、超前的谋略，既是对市场体系的统一筹划，也是对全局的深思熟虑。

▍出海，在加速

2021年，比亚迪新能源乘用车正式布局欧洲，首站选择了挪威，完成了1000辆交付。

2022年年初，比亚迪元PLUS在国内及澳大利亚同步开售;紧接着，比亚迪先后宣布乘用车登陆新加坡、巴西、新西兰等市场。

到了去年7月，比亚迪宣布进入日本乘用车市场;8月，比亚迪马不停蹄地进入德国、瑞典，并落子中东以色列。如今，比亚迪新能源乘用车已进入全球53个国家和地区，BYD ATTO 3(元PLUS)在国际市场获得了销量和口碑的双丰收。

比亚迪的前期布局，让其在2023年上半年的海外市场表现优异。

比亚迪产销快报显示，2023年6月，比亚迪在海外销售新能源乘用车1.05万辆，较5月的1.02万辆有小幅提升。累计来看，比亚迪上半年海外累计销量已经达到7.43万辆，已超过去年全年(5.36万辆)，今年翻倍几近定局。

谋划全球市场，技术的领先和决策的高效，让比亚迪逆袭直上，充分证明了中国新能源汽车的竞争优势。而随着布局的进一步深化，比亚迪在海外市场还将结出更丰硕的果实。

写在最后：

从28年前的“孤注一掷”，到如今遍地开花，比亚迪既幸运，更自信。幸运来自人们对绿色出行的美好向往，自信源自它掌握了电池、电机、电控、e平台3.0、易四方、云辇等全产业链先进技术。如今，在比亚迪的引领下，中国汽车品牌在全球新能源产业中的地位已今非昔比，国内抑或出海，前路，均从容。

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日前，

比亚迪

交出了上半年的成绩单。数据显示，比亚迪6月销售253046辆，同比增长88.2%，首次突破25万大关，同时也创造了自主品牌月度销量的新高。

值得一提的是，今年上半年，比亚迪汽车累计销量已达125.56万辆。这是一个什么水平?据乘联会数据显示，6月国内新能源车市场零售66.5万辆，1-6月累计零售308.6万辆。也就是说，今年上半年每4辆新能源车中，就有一辆是比亚迪。半年狂销125万辆，相当于平均每个月销售20.83万辆，每天销售6943.3辆，每个小时就有290辆车型卖出......

而放眼全球，比亚迪最大的竞争对手无非就是

特斯拉

。数据显示，今年上半年特斯拉的总交付量为88.9万辆。毫无疑问，比亚迪以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。

不打“嘴炮”，300万年销目标已完成41.85%

每年年初，各大车企纷纷立下flag，有保守派，当然也有激进派。完成的，皆大欢喜;完不成的，沦为笑柄。

“今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万”，这是比亚迪董事长王传福给自己定的一个小目标。虽然刚开始还是有不少质疑的声音发出，但是按照目前数据来看，比亚迪上半年已经完成全年目标的41.85%，已经接近半年业绩临界点。

而在下半年产品布局方面，比亚迪坚持纯电和混动车型齐头并进，包括

驱逐舰07

、

宋L

、

腾势N7

/N8、

仰望U8

/U9等新车将陆续迎来上市，再加上年末销售旺季的到来，比亚迪要想完300万辆这一目标其实并不难。

如果说产品是“帆”，那么核心的技术则是驱动大船的“桨”。二十多年来，比亚迪一直坚持技术自研，累计投入了上千亿的研发资金，目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，掌握了电池、电机、电控等新能源车核心技术，建立起了自己的“技术鱼池”。

面对市场的需求，比亚迪适时推出如刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等颠覆性技术。另外在今年，比亚迪还发布了云辇智能车身控制系统、易四方等重磅技术，让“技术比亚迪”更加深入人心，而这也是比亚迪稳步发展的底气所在。

五大品牌矩阵布局，协同高质发展迎来新阶段

相比之销量的高速增长，更让人欣喜的是，旗下品牌趋于高端化，而且单车的价格也在快速提升。算上热销的唐、汉以及

海豚

等车型，比亚迪的单车均价已经达到17万左右，甚至比很多的合资品牌还要高。

目前，比亚迪已完成五大矩阵的布局，一个是我们率先熟知的王朝系列;另一个则是年轻人喜欢的海洋系列;此外还有

腾势

、

仰望

、

方程豹

这三个高端品牌，虽然仰望和方程豹还没有正式上市，但无疑值得大家更多的期许。

先来说说王朝系列，上半年的累计销量为663695辆，同比增长59.7%，其中秦系列可以说是功不可没。值得一提的是，比亚迪秦还是国内首款累计销量破百万的新能源车型，随后汉和唐也紧随其后相继破百万大关。

至于海洋系列，上半年累计销量526625辆，旗下多款车型已实现连续多月月销破万。其中，海豚6月销量31140辆，连续4个月销量突破3万台，上半年累计销量已经超过16万辆，宋PLUS 6月销量达到了25935辆，并且多月稳居国内SUV销冠;而另外一款“爆款”则是

海鸥

，6月销量达到了23005辆车，成为国内A0级轿车市场“种子选手”。

腾势品牌方面，凭借着

腾势D9

一款车型就实现6月销量11058辆，并且已经连续多月销量过万，累计交付用户超过10万，成交均价高达42万元。值得一提的是，前不久刚刚上市的豪华纯电猎跑SUV——腾势N7，盲订1个月订单量已超过2万台，爆款潜质凸显。

至于仰望和方程豹两大品牌，尽管暂未和消费者正式见面，但是期待值已经拉满。其中，新能源硬派越野仰望U8和纯电性能超跑

仰望U9

一经亮相，便圈粉无数;而方程豹品牌旗下首款车型

豹5

也已经正式定名，或将搭载云辇-p底盘技术和全新混动平台DM-o，0-100km/h加速在4秒级，对标

奔驰G级

，预计将在今年年内正式开启交付，预计价格在40-60万元之间。

海外市场持续加速，足迹覆盖全球53个国家和地区

翻开比亚迪的销量数据，海外市场无疑是另一个增量来源。数据显示，比亚迪上半年的125万销量之中，有7.43万来自海外市场，已超过去年全年总和。尽管在众多中国汽车品牌中，比亚迪的出口量并不算多，但增长速度却位居前列，极具潜力。

比亚迪新能源车已进入挪威、德国、法国、英国、意大利、澳大利亚、日本、泰国、新加坡、巴西、墨西哥、以色列、阿联酋等53个国家和地区。

其中比亚迪首款全球车型BYD ATTO 3自上市以来，也获得了多个国家和地区的认可，新车在泰国上市引发当地用户半夜抢购，连续5个月蝉联泰国纯电汽车销冠。同时，在以色列、新加坡、新西兰等国家在在销量和市场口碑方面也有亮眼表现。

7月5日比亚迪还宣布，要投建巴西生产基地，预计2024年下半年投产，这是继在泰国投资建厂之后，比亚迪在海外市场的又一重大布局。

写在最后

有人说，比亚迪取得这样的成绩有运气的成分，这个并不否认，但在笔者看来，更多的还是比亚迪二十年来对绿色新能源可持续发展“初心”的长期坚持，才能取得新能源汽车行业的龙头地位。

时代在发展，新能源已经在以肉眼可见的速度加快全球汽车行业的洗牌。彼时的

大众寻车网

、

丰田

，如今的比亚迪，一个国产行业巨头正在大步走向世界。

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