宝马5系长轴和标轴哪个保值

将要换代的

宝马5系

，可能会是史上(目前)轴距最长的一个版本。

马上，7月13日全新

宝马

5系就要在古德伍德速度节上亮相，国产版本预计会在2024年的1月份左右，应该还是会有加长轴距的操作。将要换代的宝马5系，并没有使用上Neue Klasse的造车平台，而应用的还是CLAR平台。

但，这次值得关注的不是它提供的三种动力，燃油+48V、插混以及纯电(i5)版本，而是它的轴距，比老款又长了。现款5系标轴的轴距是2975mm、现款长轴5系的轴距是3105mm;而全新5系的标轴版本轴距，甚至可能达到2995mm，比现款标轴长了20mm，预计长轴版也会超过现款。

那么，轴距的变长会不会影响它的操控性能?

长轴距，为了什么?

在2014年之前，宝马的造车方式还很传统，根据每个不同级别的车型来划分车架平台，来满足设定好的尺寸、轴距以及动力配置等。到了后来，有了UKL前驱平台和CLAR后驱平台，来适应不同级别下的车型，开始了模块化的研发模式，这也打破了每个车系都有一套独立研发车架的高额研发成本。

将要换代的宝马5系，也会是最后一代使用CLAR平台的5系车型。

而2024年的时间节点，让这台车的推出不那么纯粹，仍要兼顾纯燃油市场、插混市场以及纯电市场，所以它推出了三个动力版本。而这么长的轴距设定，可能是为了给电池包留足了空间，来撑起插混以及纯电的续航里程表现。而

宝马i5

纯电版也会在前期推出i5 eDrive40、i5 M60高性能车型的两种选择，最大输出功率分别为250kW、440kW;最大续航里程可达472-586公里、439-536公里。当然，电池的规格并没有透露太多信息。

换代后的宝马5系，动力参数最好看的，是插混和纯电的四款车型：

插混530e 2.0T PHEV，综合功率299匹、最大扭矩450牛·米;

插混550e xDrive 3.0T PHEV，综合功率489匹、最大扭矩700牛·米;

纯电i5 eDrive40 单电机，最大功率340匹、最大扭矩430牛·米;

纯电i5 M60 xDrive 双电机，最大功率601匹、最大扭矩820牛·米。

纯电和插混的数据，特别抢眼，甚至都好过了3.0T的燃油版数据。然后再从这次的宣传来看，曝出的官图也是以宝马i5为主，而且从数据性能来看，这次换代之后的产品侧重点，变成了纯电版本的i5上。

至于Neue Klasse造车平台为什么没在换代宝马5系上出现，可能有几种原因，是Neue Klasse平台目前还不能适用于长轴距车型(首搭3系和X3系列车型);亦或者是Neue Klasse平台的3系和X3系列先来跑量，均摊研发成本，随后两年六款车型的价格才有可能更低。但，个人更倾向第一种可能性。

所以加长了轴距，可能就是为了塞下更多的电池，确保宝马i5的产品实力足够好，无论是插混还是纯电都能保持高水准。前提是，宝马的Neue Klasse平台现在还不支持长轴距的豪华车产品。

那么换代之后变长的轴距，是好是坏?

要长轴距，也能兼顾操控

换代后的标轴宝马5系的轴距就快赶上现款长轴版本了(相差20mm)，越来越长的轴距，可能是为了塞下更多的电池，给i5做续航支撑也做性能支撑。那，我们通俗意义上的理解，一台车轴距上的加长，就代表着它操控感的下降。

但其实市场需求，往往是喜欢轴距加长的，空间大。

根据官方给的信息来看，轴距加长之后，这一代宝马5系(含i5)都提供了后轮转向、主动防侧倾技术和全主动悬架设置这几项配置。有了这些配置之后，长轴在操控上带来的不爽，可能会得到一些缓解。

先说后轮转向，虽然公布的资料里没有写的特别明确，但结合这台车的推出时间，应当是一套主动的后轮转向技术，相比后轮随动转向，它采用的是计算机控制，可以根据驾驶需求和路况计算出后轮转向的角度，以确定好后轮转向与前轮转向的方向是相同或相反，而且转向的角度会更精准、反应速度也会更快。

那这种电控后轮主动转向，会给操控上带来什么变化?

后轮转向的优势：

可以减少低速的转弯半径，五米长的车转弯可以像Golf一样灵活;

高速变道可以更快更敏捷，后轮同前轮转向方向一致;

同向移动减小转向过程中的横向移动，提高转向灵活性和稳定性，通过设置高低速来区分后轮转向的动作。

简单来讲，就是根据驾驶环境及时调整后轮角度，带给驾驶者更高的驾驶极限，和更得心应手的驾驶体验。常见的后轮转向是±1°-±3°的后轮转向摆动幅度，或者更高的可以达到±5°-±10°的转向摆动幅度。然后，能让一台车长接近5300mm的车，转弯直径只有11.5m左右。

然后也会带来一定的影响，第一是对悬架的结构设计上的影响，布置位置、运动学设计等，都是一个不小的考验。还有，对于后排空间的影响;有两种电机布局，单电机和双电机，目前暂不清楚换代宝马5系会采用哪种，但双电机的可能性更大，这样能释放更多后排空间出来。

越来越长的轴距，总会给我们一种车企再舍弃操控的感觉，但实际上在科技进步的当下，后轮转向已经从当初的D级车下放到了C级车上，像再换代的

奔驰E级

也会有主动后轮转向这个选项，而且它的轴距也在逐步加长。

所以完全不用担心这台换代后的宝马5系操控会变得有多么不堪，硬件技术能优化它物理层面的转弯半径，基本上不会让我们感觉到这台车的真实长度(就像开过带后轮转向的车之后，很容易造成一种误差这是一台尺寸更小的车)。

至于转向和操控手感，是车企们调校的问题，宝马应当不会把自己的招牌砸了，而且宝马5系的定位也是运动+舒适兼顾的一种，它并非像3系侧重运动、7系侧重舒适那种，它更倾向于均衡。

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保值率比长轴好点

1,主要长轴卖的没有标轴那么多,基数不够,所以二手少。2另外买短轴是真的喜欢才买的,这种喜欢是失去大大的后排空间为代价,卖的概率低。话说这种显而易见原因,楼主上过大学自己应该也能分辩出来吧,有啥好问的 10个车主可能只有1个标轴的,你看见的自然就少~~~ 国人喜欢大。你懂得。 我的标轴,后排退步空间小很多!驾驶感受好。你打开标轴和长轴车门和后备箱门,关一下,试试手感就知道了。 买标轴的都是自己喜欢怎么舍得轻易就卖 可以参考标轴3系和长轴3系,标轴不如长轴保值,说标轴保值的主要还是要看有没有真心喜欢的人,如果没有,长轴还是比标轴保值好出售,不相信的话可以去你们当地二手车市场问问就知道了 标轴怎么都很少有出售的 长轴保值率高,标轴属于小众的车型,基本10个里面没有半个买标轴的,保值率会低一些。

【太平洋汽车网】国产宝马5系有标轴版。而标轴版5系车型据推测或将搭载与长轴距版车型相同的动力组合。宝马5系标准轴版车型搭载了不同功率调校的2.0T发动机和一台3.0T发动机，传动系统，与之匹配的是8速自动变速箱，部分车型还搭配四驱系统。

日前，网上曝出一组在国内捕获的疑似全新宝马5系标准轴距版本测试车，从照片透露出的信息显示，拍摄到的测试车正在珠海进行路试。

从测试车谍照的侧面轮廓来看，车顶轮廓线过渡到C柱显得十分圆滑，一气呵成，并不像加长版那样有点拖拉的痕迹，而且后排车窗的大小明显比长轴版车型短，由此推测这是辆标准轴距的全新5系，一种可能就是新车或将引进国产以对标国产奔驰E级标准轴距版车型。

虽然车尾依旧是藏在伪装之下，但这些伪装已经并不重要了，参考海外版以及国产5系Li版本就可以了，车尾线条并无区别。

此前，华晨宝马已经正式发布了国产全新5系(参数|图片)Li长轴距版车型的官图，新车有望在2017年4月上海车展首发亮相，并有望在2017年6月中旬上市。

国产的新5系Li预计会有520Li(2.0T)、530Li(2.0T)、540Li(3.0T)三款不同动力的车型。传动方面均为ZF8速自动变速箱，同时宝马还可为部分车型提供四驱系统。而标轴版5系车型据推测或将搭载与长轴距版车型相同的动力组合。寻车网

说到这里不得不说，宝马是最早提出同时提供2种轴距车型销售的，虽然只有3系(参数|图片)可以选择，但这种做法显然是成功的，也引来竞争对手的效仿，同级别国产奔驰C级(参数|图片)也在之后推出2种轴距版本同时销售。而且全新奔驰E在国产长轴版推出之后，在去年的广州车展上也继续推出了标准轴距的国产E级(参数|图片)，大有先发制人的意思。

2017年1月宝马5系销量继续增长更新换代的全新宝马5系肩负着守住该级别销量冠军的重任。

2017年1月现款宝马5系销量为12229台，同比去年依旧有13.3%增幅，而奔驰新E的销量为9133台，继续领先奔驰。但值得注意的是，新E的销量较去年同期5202台有着大幅提高，增量为75.6%。

离全新5系国内上市还有4个月左右的时间，这4个月中，将会发生的未知可能会很多，现款5系在产品末期能否继续领先奔驰新E?未来全新宝马5系上市后需要多久才能领先奔驰新E?全新宝马5系上市后靠什么来吸引用户?产品?价格?还是情怀?

在巨大的竞争压力下，全新宝马5系是否真的会国产标轴版以增加砝码压制奔驰新E的上升势头，保住同级别老大的位置呢?

2017年1月国内汽车销量最新数据，宝马在中国的总销量为51345辆，而去年同期为4.34万辆，今年首月的增幅达到了18.2%，这是宝马在华首次单月销量突破5万辆。