40万买豪华轿车为什么绕不开宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L？

最近有网友在「座驾参谋」后台留言：宝马5系、奔驰E级、 奥迪A6L到底选谁?

其实这个问题说简单也简单，说难也难。追求运动选宝马5系，需要排面果断奔驰E级，兼顾两者同时想低调就奥迪A6L。以小见大，与这位网友有类似困惑的不在少数，预算40-60万元想入手豪华中大型轿车似乎都绕不开“56E”，这三台豪华轿车究竟有什么魔力让无数人魂牵梦绕?

齐头并进形成闭环

要说豪华中大型轿车的可选择性其实不少，随便罗列就有宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L、保时捷taycan、捷豹XFL、凯迪拉克CT6、雷克萨斯ES、林肯大陆、玛莎拉蒂ghibli、特斯拉modelS、沃尔沃S90、英菲尼迪Q70……

细细分析，比宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L高端的只有保时捷taycan、玛莎拉蒂ghibli、特斯拉modelS。其中，保时捷taycan和特斯拉modelS都属于纯电动车，潜在用户和“56E”根本就不是一类人，它们之间自然不会构成任何的威胁。至于玛莎拉蒂ghibli，它的售价太过昂贵，落地价随随便便都超过80万元，更多人还是会用大型豪华轿车保时捷panamera与之匹敌。

说完上层建筑，我们再来看看这个领域的下层建筑。捷豹XFL、凯迪拉克CT6、林肯大陆、沃尔沃S90、英菲尼迪Q70这类二线豪华品牌几乎靠疯狂降价求生存，凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等入门级车型更是跌破30万元门槛，算上保险杂费等各种费用，最低落地价不到35万元。至于“强挤”到中大型豪华轿车的雷克萨斯ES算是一个另类，虽然它的溢价极高但也丝毫不会妨碍宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，道理很简单他们的潜在消费者也根本不是一类人。

正是因为宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的存在，直接导致原本与它们处于同级的竞争对手不得不降价与宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L抢市场，即使如此也丝毫不会影响到德系三驾马车的销量。数据显示，2020年1-8月宝马5系累计销量达到88988辆，奔驰E级累计销量达到96403辆，奥迪A6L累计销量更是率先突破10万辆，达到105007辆。毫无疑问，强大的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L已经让40-60万区间“寸草不生”，竞争对手根本没有资格与其叫板。

宝马、奔驰、奥迪都有悠久的品牌历史，但这并非意味着竞争对手都是吃素的。“总统座驾”林肯、凯迪拉克，曾经的“皇室血统”捷豹，汽车安全鼻祖沃尔沃都不是吃素的。可为什么宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，甚至其他各个级别的车型都能高人一等，除了品牌的优势最主要还在于宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L总是不断升级保持领先。

本届北京车展，宝马5系、奔驰E级都带来了2021款新车，虽然是改款车型，但至少在造型、内饰和部分细节方面有明显的提升。相比之下，上市多年造型不变的凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等二线豪华中大型轿车明显缺乏诚意，除了靠价格优势苟延残喘，几乎没有任何招架之力。是选择品牌更强势，且产品力更优秀的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L还是选择向价格低头?市场给出了答案!

*附2019年国内销量(不含香港、澳门、台湾地区)数据源自网络：

宝马5系2019年累计销量163436辆;

奔驰E级2019年累计销量153881辆;

奥迪A6L 2019年累计销量129531辆;

沃尔沃S90 2019年累计销量45064辆;

凯迪拉克CT6 2019年累计销量22635辆;

捷豹XFL 2019年累计销量5528辆

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优点：

外观始终感觉最棒，符合80后的审美观。

缺点：

保养贵，偶尔会出现异响啊等一些小毛病。

外观：

大气，多年未变仍领导着时代，标志性前脸，修长大气的腰身，商务家庭用都适合。

内饰：

内饰做工细腻，真皮包裹了绝大部分可触碰的地方，金属件都是铝合金的，内饰配色也很豪华。 提车时车内有一些味道，感觉都是塑料件挥发出来的，确实比较难闻。但是开了1个月以后，味道就渐渐消失了，现在只有偶尔暴晒以后，才能闻到些许那种味，不过只要开车前开窗通风就没事了。

空间：

整体空间宽敞充裕，后排空间腿部空间舒适，我175cm坐里面很宽松很舒服，后排座三个人没问题安逸

动力：

这款L6直六的发动机也算是宝马的经典发动机之一了，主要特点就是平顺，后期加速还是可以的，起步的时候稍有些小肉，跟N20起步还是有差距的，不过各有利弊吧，当初其实买5系的时候，523已经停产了，全是N20的525了，为了这辆白外黑内的最后一辆L6的523，多花了2万大洋，不过每次听到朋友的525发动的声音还是很庆幸当初的选择的!哈哈!

操控：

操控是宝马的强项，所以自然也不错，但相比1系、3系，M系，还有很大的差别，在同级别的车里来说，他已经很好了。

油耗：

高速油耗不到7个，市区油耗在11个左右，一是拥堵，二是开空调。

舒适：

5系的大座椅绝对舒服，尤其是后排超大空间配上大真皮座椅真的很不错，不过防爆胎的减震就很差劲了，尤其过颠簸路段或者减速带的时候很难受···

优点：

最满意的就是外形很喜欢，这么多年了一直没变

缺点：

动力不怎么给力

外观：

外观大气，后期增配的更好了，有什么led大灯了，轮毂也大了，这款轮毂很恶心啊

内饰：

还可以吧,方向盘不太喜欢 太过于古板,座椅略硬,长途驾驶会不舒服的。不过座椅颜色看着及高档又好看。宝马操作系统 按键阻尼感 比奥迪强得多 奔驰很少开不太清楚。手感材质：宝马千年不变的内饰,做工还可以,用料吗真心不如对手,看见桑塔纳仪表板就难受,索性现在换了全液晶的…要不我真的受不了40万的车 6万车的仪表盘…仪表中控：储物空间超方便,这方面比A6L好点 各个储物空间都很顺手…异味异响：2万公里的时候出现异味,非常难闻,又是放橘子皮 又是放竹炭包,开了一个星期的窗户 逐渐消失了,我怀疑当时受潮了。异响一直都有 很轻微而且很多车都有 包括朋友的揽胜和奔驰S 都有出现…忽略不计吧。

空间：

空间是很大的，后排空间很满意，放儿童安全座椅旁边在座一个大人一个6岁的小孩也不觉得太挤，后备箱也算是很大了，

动力：

一般 比较肉 这点比较后悔当初没买3.0排量

操控：

宝马的操控是这个品牌的核心，不多说，开过你就知道。

油耗：

城市油耗还是挺高的大概12个 高速油耗8个左右

舒适：

舒适性还凑活吧，我总觉得驾驶座椅有点硬。有点漏下去的赶脚，不知道其他车友有么有，不过坐车的人还是很舒适的，后排空间又大，伸个腿睡觉都不错哈，减震稍微有点硬。上面已经说了，太直接，没有缓冲。

5月24日，全新一代

宝马5系

以及

宝马i5

迎来正式发布，作为

宝马

品牌的“中流砥柱”，5系不论是在国内还是国外市场地位都相当重要，特别是在新一代

奔驰E级

发布之后，用户们对于这台全新一代宝马5系也是有着相当高的期待值。那到底这台新车有何变化，国产版本又值不值得期待呢?今天就让焦哥来给各位分析一下吧。

不知不觉，宝马5系已经发展到第八代车型，从1972年的E12算起已有超过50年的历史。这次发布的海外版本，也就是我们常说的标轴版全新一代5系，代号为G60，而国产加长轴距版的全新宝马5系代号为G68。根据目前的规划来看，国产全新宝马5系以及宝马i5将会在明年1月份正式投产。

这次宝马5系换代最大的升级点自然是在设计层面，新车外观采用了最新的家族化设计语言，整车线条变得更加棱角分明，同时新车的前后尾灯组也经过了重新设计，视觉观感跟自家“大哥”

宝马7系

进一步靠拢。

不过在进气格栅的设计上全新一代宝马5系并没有采用7系那种“大鼻孔”的设计，格栅尺寸依旧比较克制，通过环绕格栅一圈的LED灯带以及回旋镖式的日间行车灯来提升整个前脸的辨识度。新车还在底部进气口区域还设计了大面积的熏黑饰板进行覆盖，搭配两侧的导流槽造型，给人一种性能非常强悍的视觉效果。

而燃油版全新一代宝马5系以及纯电版宝马i5最大差异在于进气格栅的设计上，纯电版i5配备的是封闭式的格栅面板表明其纯电身份，除此以外两大版本在造型上基本保持一致。

新车侧面依旧保持着非常标准的三厢轿车布局，虽然这一代5系标轴版的车长已经超过了5米，但视觉姿态依旧紧凑，前低后高的设计营造出向前俯冲的态势。同时在C柱饰板上还能看到一个浮雕数字“5”来表明身份，不知道这个设计以后会不会成为宝马家族化的设计元素。

尺寸方面，全新一代宝马5系长宽高分别为5060/1900/1515mm，相比上一代车型分别增加了97mm的长度、32mm的宽度、36mm的高度，而轴距则来到了2995mm。连标轴版5系的轴距都接近3米了，国产后长轴距的版本预计轴距会直接突破到3米2的级别，乘坐体验绝对是一线的水平。

相比之下，全新一代宝马5系的车尾就要比车头低调不少，并没有太多激进的设计元素，全新的尾灯组内部采用了双层排列的灯带布局，纤细渐变的造型更显精致。新车底部包围的设计也要比现款5系厚重不少，两侧凸起的饰板造型加上夸张的扩散器布局，看上去跟

宝马i3

较为相似，运动感满满。

在这个科技配置横行的年代，全新一代宝马5系在座舱方面自然也是进行了全面升级，不仅配备了12.3英寸+14.9英寸的双联屏设计以及最新的iDrive 8.5系统，甚至连宝马7系上的环抱式交互氛围灯带也下放到5系身上。只不过全新一代5系的氛围灯带在中控屏底部进行了断开，但这种水晶质感的氛围灯带在精致感和科技感方面的表现，都要大幅超越现款车型，毫无疑问会成为全新一代宝马5系的核心卖点。

同样在地台区域新车也将采用全新的设计布局，小巧精致的电子换挡机构以及触控式的交互逻辑更符合时代趋势，不过在全新一代M5身上应该还会保留传统的“鸡腿档把”设计，各位性能控们也无需失望。

此外，全新一代5系还将搭载全新自动驾驶辅助系统Pro，能够提供L3级的驾驶辅助能力以及人眼激活控制的自动变道功能，不过初期只会在美国、加拿大、德国等地区开放。考虑到在国内市场一众新势力品牌发力内卷的大环境下，全新5系的这些科技配置，好像也没有多大的吸引力，但毕竟是传统品牌的出品，实际表现还是挺值得期待的。

至于在动力方面，全新一代宝马5系将会在海外市场推出燃油版以及插电混动两大动力系统，以及国产车型还是会继续提供525Li以及530Li两个版本，搭载高低功率调校的2.0T动力，插混车型也不会缺席。

而全新宝马i5将会搭载第五代eDrive电驱系统，提供eDrive 40和M60 xDrive两种动力版本，入门级的40车型搭载一台最大功率340马力的后置驱动电机，百公里加速时间仅需6秒。而M60版本则会搭载前后双电机系统，综合最大功率直接去到601马力，峰值扭矩820牛·米，百公里加速仅需3.8秒。

不过考虑到受众用户以及成本因素，焦哥预计未来国产的全新宝马i5应该只会推出eDrive40L和xDrive40L两大版本，续航里程应该会在500-600公里这个区间内，想要抗衡这个价位的国产纯电车型，压力并不小。

焦哥点评：

虽然不少网友在看完全新一代5系之后，表示奔驰E级 “赢麻了”，但其实从这台新车各方面的升级来看，这次换代还是诚意满满的，不论是更加凌厉的造型，还是科技感满满的座舱，都贴合如今用户的使用习惯。

在这场持续多年的较量当中，各位又觉得新世代的宝马5系与奔驰E级，谁能胜出呢?欢迎留下你的看法。(文-龙)

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