采访奥迪纯电Q4 e-tron车主：买它后悔吗？

这期节目我邀请了一位车主小姐姐，寻车网

她是奥迪Q4 e-tron真实车主、也是一位宝妈，

我很好奇她为何会选择Q4 e-tron?以及

用车半年之后，实际使用是否满意?

发现了哪些优缺点?话不多说，下面一起来看视频吧：

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选择

奥迪

Q4 e-tron的原因

先来介绍一下这款车的版本，这是一辆奥迪Q4 e-tron 的两驱创境版，

CLTC续航为605km，

目前在北京地区的市场行情是，

优惠后落地大约27万左右。

差不多的价位中有

Model Y

、

宝马

的i3/iX3等，但我们的宝妈表示全景天幕太晒，尤其是后排经常坐宝宝，所以首先排除了Model Y。而i3优惠虽然很大，但选装配置太贵了，所以也排除了。

另外，因为后排需要放安全座椅，所以非常看重后排空间，

而Q4 e-tron不但后排很大，地台也是纯平的。

还有一个原因就是，我们的宝妈以前就是BBA的车主，对传统豪华品牌的做工、品质、生产工艺等更放心。所以综合下来，最终选择了奥迪Q4 e-tron。

奥迪Q4 e-tron的使用感受

对于奥迪Q4 e-tron的使用感受，我们的宝妈总结了三个优点：

优点一：好开

首先就是从油车转变过来，

毫无上手难度，非常好开，

而且驾驶起来没有明显的晕车感。自动能量回收模式下松电门没有明显拖拽感，

所以不会晕车，

这一点车主很看重。因为目前大部分电车加速、制动的感觉不是特别线性，相比起来，Q4 e-tron的滑行质感更顺滑。

优点二：续航

买电动车都会关注续航，Q4 e-tron能力怎么样呢?车主小姐姐对续航还挺满意的：“我自己在家充，

表显充满就是510km。

一周充一次就行，关键在于它这个续航很实，

表显就是实际能跑到的，不虚标，

不像其它电动车最后100km续航缩水50%。开Q4 e-tron这段时间，真正让我告别了续航焦虑。”

简单总结，Q4 e-tron的续航

一是扎实，

标称605km，实际在500km左右;

第二是剩余里程显示很准，

这一点非常重要，剩余里程是准的，哪怕续航短一点都不会焦虑，因为能跑多远心里有底。

优点三：空间

空间是我们的宝妈选这车的关键原因，因为有宝宝，平时出门除了要装安全座椅，宝宝的大件用品，零碎的小物件也得有地方放。而Q4 e-tron储物空间非常充裕，再加上宽敞的后排空间，以及4/2/4的座椅放倒布局和520L的后备厢空间，无论是日常旅游还是家里小孩折腾都不用担心。

当然了，车无完车，当我问到有啥缺点没有，宝妈表示车机偶尔没有那么顺滑，但也还能接受。

会推荐给朋友买吗?

衡量一款车的好坏，车主愿不愿意推荐给身边的朋友是一个重要标准，

而我们的宝妈表示：

肯定会推荐呀，

很愿意把它推荐给身边有同样需求的女生。

并且，现在比当时买的时候便宜了不少。可以说是25万以内电动SUV最佳选择了。当然了，对降价这一点我们的宝妈也很豁达，表示自己

并不后悔，

毕竟买啥都一样，

早买早享受。

确实，现在新势力的电车虽然吸引了很多流量，

但传统豪华品牌基于纯电平台打造的纯电车型也有非常全面的表现，

并且

终端优惠也有惊喜，

20多万购车预算打算买电车的朋友，不妨亲自去体验一下奥迪Q4 e-tron。

【本文来自易车号作者汽车洋葱圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

近期，奥迪发布了该公司第七款纯电动车型的概念版本——Q4 Sportback e-tron概念车，作为紧凑型SUV车型Q4 e-tron的轿跑版本，两款车型使用了多种共同技术，但外形上各有千秋。按计划，Q4 Sportback e-tron量产车型将于2021年推向市场，进一步丰富奥迪品牌的电动汽车产品线。

自2018年9月纯电动SUV奥迪e-tron全球首发开始，奥迪开启了全面的电动化攻势。奥迪计划到2025年提供20多种纯电动车型，并且40%的销售额将并通过电气化车型实现。这些纯电动车型中的SUV将包括e-tron和e-tron Sportback。

Q4 Sportback e-tron基于大众汽车集团的模块化电驱动平台(MEB)开发，前后双电机四轮驱动，系统输出功率225千瓦，零到百公里加速仅6.3秒，最高车速可达180km/h，WLTP测试标准下的续航里程可达450km(后驱版车型续航超过500km)。

外观：设计优雅 造型动感

Q4 Sportback e-tron的车身尺寸为4600x1900x1600mm，轴距为2770mm，与Q4 e-tron相比，车身长10毫米，其他尺寸一致。Sportback版本的溜背式造型看起来更加优雅流畅，空气动力性能也更好，其风阻系数仅有0.26Cd，比Q4 e-tron低0.01Cd。

像奥迪第一辆量产电动车型一样，Q4 Sportback e-tron概念车的前脸也采用了结构紧凑的封闭表面，一个几乎直立的八角形Singleframe格栅代替了传统的散热器格栅。前保险杠的造型也非常夸张，运动性十足，前保险杠上的e-tron标识还可以点亮，从而强化家族色彩。

如此大一片区域采用全部封闭处理，如何突出设计感，同时又要凸显奥迪品牌的家族化风格，对于设计师是个考验。不过，奥迪的设计团队很好的解决了这个难题，格栅区域采用了横向的多层次结构，如同水波泛起的涟漪。这种处理手法拉伸了整个前脸的视觉效果，格栅区域内部的波浪式造型也增强了车辆的动感。

奥迪“灯厂”的称号名不虚传，在Q4 Sportback e-tron的前大灯上表现得淋漓尽致，前大灯的造型和动态日行灯的设计因此成为这款概念车最令人印象深刻的设计之一。从官方公布的信息来看，至少有7-8种动态模式可选，量产之后用户可以根据个人喜好来进行选择和设置。

汽车作为最大规模量产化工业品之一，如何能够摆脱千篇一律、凸显用户的个性一直是个问题，好在车企这些年一直努力解决这个问题，才给了客户更多凸显自己个性的机会和选择。估计，Q4 Sportback e-tron的动态日行车也会有更多的车企尝试，逐渐成为风潮。

囿于篇幅所限，这里不能全部展示动态日行灯的所有变化，随便放几张图供大家鉴赏一下。

尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，但这种设计目前已经有泛滥之势，设计师为了不流于俗套，也希望尽量有更多的变化。灯带中间部分是简洁明快的单线条，延伸至左右两边时的尾灯变得复杂，内嵌了多个独立的矩形LED，造型与前灯相呼应。同时，尾灯向车身两侧延展，拉伸了车辆尾部的视觉效果。

后保险杠上的扩散器设计也非常抢眼，独特的造型增加了运动感，也提升了车辆的空气动力学性能，扩散器上方的e-tron标识同样和前保险杠相呼应，从图片看，点亮后应该是红色的。

转到车身侧面，Sportback车型优雅动感的轮廓映入眼帘，车顶线条很自然地过渡到倾斜的D柱，流畅地延伸到下车窗边缘的水平扰流板，迷人曲线向后下方倾斜，使得Q4 Sportback比Q4 e-tron看上去更加修长。

内饰：空间越级?风格凸显科技感

Q4 Sportback e-tron的轴距达到越级水平的2.77米，纯电动平台开发的全新车型也没有传动轴通道影响车内空间，后排的地板是完全平整的，越级轴距带来宽敞舒适的车内空间，尤其是前后排座椅的腿部空间。

内饰的整体设计以突出科技感为导向。驾驶舱的角度整体向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶员操作。同时，整个座舱从上到下的层次感非常强烈，最上面是中控大屏、中间是集成了变速器模式选择按钮的水平区域(便于驾驶员操作，不必完全低头，提升了驾驶安全)，最下面的中控台由于不再需要安装换挡杆或手刹，因此被设计成一个宽敞的储物箱，还配备一个手机充电支架。

三幅式多功能方向盘看起来很有质感，方向盘上的控制面板采用触摸元件式设计，融入一些常用功能，比如蓝牙电话、多媒体系统调节、ACC调节等。

方向盘后方的显示屏可以显示车辆当前速度、充电水平和导航。车辆还配备了具有增强现实功能的HUD，可以直接在道路上显示重要的地形信息，例如转弯的方向箭头。中控台上方是12.3英寸的触摸屏，可以显示信息娱乐和车辆功能并进行相关操作。

四个带有一体式头枕的座椅采用舒适的Alcantara面料，工艺精湛。缝线采用粗纱线缝合的双接缝装饰。

车顶内衬、窗台板、门栏和仪表板上部配有白色和米色超细纤维织物。空调出风口等处采用了不少镀铬和钢琴烤漆材质的饰条。

动力高效?操控精准

Q4 Sportback e-tron基于大众集团的MEB模块化电驱动平台开发。MEB平台专门为电动汽车而设计，车轴、驱动装置、轴距以及所有部件之间的相互作用都是基于电动汽车的特点进行选择和调校的，可以优化大容量电池单元的位置及形状，提高驱动系统的效率，同时确保精准的操控。

扁平状的高压电池系统位于车辆前后轴之间、乘客舱下方，电量为82kWh，可以为车辆提供WLTP标准的450公里续航里程。除了高能量密度的电池系统以外，0.26Cd的风阻系数、复杂的能量回收策略、驱动系统和电池的复杂热管理(包括CO2热泵)都是帮助车辆实现更高续航里程的关键因素。

充电效率方面，最大充电功率可达125kW，只需30多分钟即可充满电池总容量的80%。

车辆驱动部件位于中间较低位置，以保证车辆拥有出色的运动特性和横向动力。车辆前部电机为交流异步电机，最大功率75kW，最大扭矩150Nm;后部电机为永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，系统总功率高达225kW。车轴之间没有机械连接。取而代之的是，e-tron控制确保扭矩分配得到最佳协调，几分之一秒内即可响应。

大多数情况下，车辆会向后轴分配更多扭矩来驱动车辆，因为后轴上的永磁同步电机更加省电，有助于车辆实现最高效率。如果车辆需要额外功率，比如急加速或者在冰雪湿滑路面、快速转弯或车辆转向不足或转向过度时，电动全轮驱动系统将通过前异步电机将所需的扭矩重新分配给前轴。

奥迪官方数据显示，NEDC标准下，Q4 Sportback e-tron的百公里电耗为23.9-21.4kWh，WLTP标准下为26.3-21.6kWh。

车辆前后轴的载荷分布几乎达到完美的50：50，前后悬架分别为带自适应减震器的麦弗逊独立悬架以及带独立弹簧和自适应减震器的多连杆独立悬架，在确保车辆运动性能的同时兼顾舒适性。

总结：奥迪Q4家族的两款纯电动车型的内在动力系统保持一致，外观设计和风格各有千秋，但无论是刚硬的SUV车型，还是优雅的轿跑车型，都令人印象深刻，凸显了传统豪华品牌强大的设计能力和丰富的产品矩阵。

?在中国市场，奥迪目前销售的纯电动车型包括进口的奥迪e-tron和在一汽大众奥迪国产的Q2L e-tron，目前的销量虽然不及特斯拉，但是比起其他豪华品牌来说还是非常不错的。交强险数据显示，今年1-5月，奥迪e-tron和Q2L e-tron在中国市场的总上险量(相当于实际上牌量)为1339辆。毫无疑问，Q4家族的两款纯电动车投放市场后，将进一步增加奥迪纯电动车型的销量。

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