比亚迪创世汽车价格表 比亚迪要下狠手？汉EV创世版加量降价，比秦冠军版还要狠

汉EV创世版，其实喵哥更喜欢千山翠那个版本，我今天正好过来4S店，本来想看一下秦PLUS DM-i冠军版，然后突然收到个信息，说汉EV和唐，基本上也到了该改款的时候了。

而且我还从内部那边得到一个消息，就是汉EV创世版的价格差不多出来了，今天过来就看看

比亚迪

汉EV创世版。

汉EV创世版降价

看了前段时间的秦PLUS DM-i冠军版的加量降价，所以很多老车主说，哎呦，心痛，有没有什么速效救心丸?我心痛的，很有一种被背刺的感觉。

今年比亚迪确确实实整个价格在下调，而且这个配置在增加。我不知道是不是确实四百万的目标还是有压力。

尤其是竞争对手也在降价，再加上目前据说碳酸锂的电池的原材料，好像也有所下跌。所以，那是必须得给老百姓实惠。

喵哥目前看到的消息，汉EV创世版它的入门的价格，它拉到了22.5万，对比以前的价格，是低了有一两万，而且最关键我看了一下它的配置信息。

配置上的增加

在配置上面，除了创世版这个蓝色之外，还增加了一个冰川蓝的外观。

冰川蓝我感觉应该是比这个蓝更冷一些，就是科技感更强，更酷一些，冷才是酷嘛。

然后就是增加了506和605两个续航，其次有两个值得期待的，一个是全系标配了热泵空调，这一点是很多朋友之前吐槽的，就是汉这个车没有全系标配热泵空调，因为热泵空调，它的空调体验效果要好一些，而且它没那么耗电。

再就是稍微高配一点的版本都升级了丹拿音响，然后底盘的话，全系标配铝合金悬架。

再就是全系两驱车型升级了FSD的可变阻尼，而且高配版本，可以选装DiSus-C的主动电控底盘了。

然后全系的5G车机，再标配苹果的NFC钥匙，以及部分车型升级BSD。

加量降价的目的

也就是说，比较关心的底盘，包括热泵空调，这几个配置，它都有做一些升级，还有就是整个续航版型多了一些。

关键是又把价格整体拉下来了，实际上目的很明确了，就是在B级车市场里面，创世版是要重新杀出一条血路，这么干的话，你让之前那些卖得好的燃油B级车确实着急啊。

所以我很希望看到它的价格一下来，那些燃油B级车，价格全下来之后，大家都给继续打价格战，然后把实惠留给了我们的消费者，但老车主们可能会心里有点难受。

但是现在买电车就这个状态，电车我们就把它当成电子产品就好了，到手之后，它可能就出现起起伏伏。

买车建议

整个市场它都是这样的状态，所以如果你现在想要一台电车，可以稍微再等一等。

但我估摸按比亚迪的定价性格，现在流出来的22.5万，到时候上市的时候，可能价格至少不会比这高，我估摸着可能还会低一点，搞不好是21.9，21.98都有可能，也可能到时候比喵哥报出来的价格还香一些。

不知道最后，它这个价格真正出来之后，是不是在新能源市场，又会掀起一波，走自己的路，让别人没路可走的浪潮。

说实话国产车，你要么不发狠，发起狠来，还真有点可怕。

【本文来自易车号作者阿喵汽车本人，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

1、因此使用刀片电池的汉在电池寿命上肯定不会差 其次，比亚迪也为车主提供了整车六年或15万公里质保，以及三电终身质保如果车辆在整车质保期内电池衰减超过30%，那么比亚迪可以为车主免费更换电池汉相比起小鹏P7特斯拉M。

2、今天我们以比亚迪汉EV 2022款 创世版 715KM旗舰型为例，官方指导价2875万，来看看这款国产自主品牌比亚迪汉首年用车成本如何。

3、比亚迪唐更换电池免费 新能源汽车的动力电池组更换成本是消费者最关注的问题，网传更换一组电池的费用需要数万元，这是不够全面的理解电池组包括外壳电路板冷却系统控制以及电池等，这些零部件封装在一起后的概念为电池组，而所谓的。

4、新能源汽车换电池一般需要要几万甚至十几万目前新能源车电池的寿命还算比较长，一般能用十来年但真的到了需要换电池的时候，科技进步，技术会发展，成本也会低的，实际价格可能只有现在的几分之一锂离子电池有两种不。

5、元左右1一般汽车电瓶的设计寿命是27个月一般家庭用车比较省新车的电池很多用到3到四年不过更换过一次的，一般两年以内一定要更换了，否则影响汽车的正常使用2影响蓄电池寿命的几个。

6、可以说有效的解决了电动车寿命短，更换电池费用昂贵等弊端将于6月份上市的汉EV将成为首款搭载”刀片电池“的车型根据工信部露出的信息可以得知，比亚迪汉EV车身尺寸长宽高分别为4980mm1910mm1495mm，轴距为2920mm，整备。

7、电池的利用率提升了，直接影响续航总里程指数的提升，新能源汽车再也不用每到一个服务区就下来充电一次了比亚迪汉EV主要有550千米跟600千米两个版本的续航里程，根据个人的驾驶习惯，购买不同续航能力的车二实际测试 在。

8、4如果长时间不使用电动车辆，则不得长时间放置首先完全充电电池，然后一段时间充电一次电池要做到上述情况，电动车辆两到三年仍然可以达到70%至80%的初始电力，这可以延长电池寿命，减少电池的频率，节省费用。

9、此时，无需更换电池只要添加一定的蒸馏水，电解质可以恢复浓度并重新承认更多的电力通常，将铅酸电池加入蒸馏水半年半如果您不是太麻烦，您可以自己打开电池，但您必须注意它，只需加入13高度的引线板如果添加过多。

10、km，以先到者为准充满电并放电，以达到电池自我调节的目的4每4年或公里更换一次长效酸性。

11、建议不要长时间不开比亚迪汉EV的电池蓄电量为769千瓦时，电池容量还是比较大的，如果放置一个月肯定电量会下降，但是不会到没电的状态，有时候汽油车放置时间长了电瓶会亏电事实上，汉DM是一款插电混动车型，而插电混。

12、元，每年平均保险费用为7千左右比亚迪汉EV注册滴滴顺风车是不会影响电池质保的。

13、比亚迪韩ev用磷酸铁锂电池，比亚迪韩dm用三元电池磷酸铁锂电池正极采用磷酸铁，成本低，安全性好比亚迪ev是 纯电动 中型车这款车的长宽高分别为4960mm1910mm1495mm，轴距为2920mm比亚迪ev有单电机和双电机两种。

14、比亚迪汉EV使用的是稳定性好安全性高的刀片电池，相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上比亚迪汉EV的续航里程有550km和605km两个版本，但实际使用还要看路况以及个人。

15、不上两周后，配备刀片电池的比亚迪汉EV就在那深圳市退出，成为全球第一款配备刀片电池的量产车如果认为配备刀片电池的汉EV仅仅提高了安全系数，那就太小瞧刀片电池实力了汉EV电池包的带电量早已保证贴近79kWh，与同样尺寸。

16、太平洋汽车网比亚迪汉电池都是刀片电池，比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版车型，搭载了363kW永磁同步电机，最大输出扭矩680N·m，官方给出的0100kmh的加速时间为39秒比亚迪汉分为汉EV和汉DM两种动力匹配，而今天驾驶。

​

今年将推“F品牌”

”

作者|曹婷婷 楚门

比亚迪

，也要搞促销了。

超电实验室通过多家经销商得到消息，王朝系列多款车型开始启动降价，

降价幅度最高达2万元。

具体到车型，在一些4S店，汉EV最高优惠2万元，

老款秦EV降价幅度为1.2万元

，起售价来到了12.98万元，其它部分新款也有千元优惠，而且交车周期较去年也出现不同程度缩短。

自去年以来，比亚迪新车完全不愁卖，狂飙的销量订单在手，涨起价来也不含糊。不过

特斯拉

引发的价格战，让不少车企纷纷跟进。

即便是迪王，也需要打起十二分的精神应对。

不过对于降价的消息，官方表示，部分地区降价为经销商促销活动，

公司目前并没有降价考虑

。

即便如此，敏锐的资本市场也开始作出反应。截至发稿，港股比亚迪股价下跌4.48%，报213港元。

01

最高优惠2万

我们通过致电

北京

、

上海

及山东部分地区比亚迪4S店，销售人员均表示确有此事，不过主降车型主要是老款库存车型，并且本轮降价

有一定时间期限

。

来源：比亚迪

几乎所有王朝系列车型都有一些优惠，部分4S店虽然表示还没有得到降价通知，但到店之后，也承诺会给予一定的

优惠政策

。

具体车型优惠如下：

老款比亚迪汉EV，也就是20和21款超长续航和标准续航版

均优惠20000元

，而比亚迪汉EV创世版，作为2022年的新款，优惠10000元。而比亚迪汉DM-i 一直有4000元的优惠。

来源：比亚迪

2021款秦EV最高优惠1.2万元，4S店还会

赠送贴膜

等服务，而新款车型目前没有优惠。

宋proDM-i优惠6000

，不同的车型配置也有不同的优惠。

比亚迪唐DM-i也有优惠政策，2022款唐DM-i尊贵型、尊荣型以及尊享型降价幅度

达到了1万元

。

来源：比亚迪

超电实验室也对比亚迪海洋网4S店进行询问降价信息，目前比亚迪海洋网系列暂时没有优惠政策。

不同的地区有不同的优惠政策，其中北京地区降价

幅度稍大一些

。比如汉EV最高能降22000元，秦PlusEV降价幅度在14000-17000元左右。

对比来看，有优惠的就是一些

老款车型

，新款车型上市前通过降价清理老款车型库存，也属于车企正常操作。

今年以来，以特斯拉为首开启了今年的价格拉锯战，虽然去年经历了原材料上涨、新能源补贴退坡，比亚迪已经在年前进行了一波价格上涨，不过照现在的形势来看，比亚迪也需要做出一定的妥协了。

来源：比亚迪

另一方面，“国补”退出后，今年1月国内新能源汽车

销量整体下滑

，比亚迪选择先涨后跌，也能刺激销量增长。

自比亚迪去年宣布涨价之后，今年开年第一个月，比亚迪销量有所降低，共计交付新车15.13万辆，

环比下降35.67%

。

再加上比亚迪新品牌发布在即，降价清理老款库存或是为新品牌让路，而这次的降价，或将为比亚迪门店带来一波流量小高峰。

02

舍利润，争份额

虽然不是官方行为，但经销商同步降价是不争的事实。

2022年11月23日，比亚迪发布《关于车型调整价格的声明》，将对王朝网和海洋网以及

腾势

品牌的相关新能源车型，调整官方指导价，

上调幅度为2000元—6000元不等

，2023年1月1日前付了定金签约的客户则不受影响。

来源：比亚迪

彼时正值特斯拉引发的新能源汽车降价潮关口，国内一众新势力紧随特斯拉降价，都对旗下车型价格开启了调整。

而比亚迪是当时为数不多

逆势涨价

的品牌。

当时就有不少人认为比亚迪早晚会降价，主要原因在于，一方面要

应对特斯拉的接续降价

，另一方面则要面对

新能源汽车市场放缓的增速

。

那么问题来了，毛利率本就偏低的比亚迪，再降价还有得赚吗?

众所周知，比亚迪去年的销量是一骑绝尘，近期发布的业绩预告同样如此。

2022年，比亚迪的预计营收将会突破

4200亿元

，归母净利润在160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。

来源：比亚迪

虽然出现三位数的增长，去年的销量也比特斯拉高出55万辆，但即便如此，比亚迪也有不得不面对的一个问题：

毛利率不高

。

低毛利率损失的是真金白银的净利润，2022年，比亚迪和特斯拉有着近

680亿元的净利润差

。

去年前三季度，比亚迪的毛利率分别为

12.40%、14.39%和15.89%

，第四季度的数据还没有公布，但整体来看，其毛利率呈持续攀升趋势。不过和特斯拉相比仍有差距，去年1-4季度特斯拉的毛利率分别为

32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。

此次降价对比亚迪来说，或许有比维持利润率更重要的任务，那就是在增速放缓的新能源市场继续

保持领先的市场份额

。

业内人士认为，今年我国新能源汽车市场已进入“淘汰赛”。会有越来越多的玩家退场，剩下的各家为

争取市场份额

势必要掀起一场大战，这个过程中，即便是一家独大的比亚迪，也无法置身事外，继续稳坐冠军宝座。

在这场贴身肉搏的抢夺赛中，谁抢占了份额，谁就能占据话语权，所以才有了车企不顾一切地降价，只为抢占为数不多的电动汽车市场份额。

其实降价2万并不没有见不得人，隔壁的日系电动，为了提振销量更是不管不顾。

比如

东风

日产

ARIYA在政企补贴叠加后，优惠达到6万元。而

一汽丰田bZ4X

，其限时优惠同样达到了6万元。

有时候

割肉求量

，并不是坏事。

03

年内推出“F品牌”

降价的另一大原因则是

为新车型让路

，比亚迪一销售工作人员表示，降价是为了

清理库存车

。据悉王朝系列的新能源车型

交车周期开始缩短

，部分地区的老款车型甚至可以

提现车

。

比亚迪今年要上市的新车型并不少，既有海洋网旗下微型纯电小车

海鸥

，也有内部代号为“F”的新品牌。

此前，在比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪董事长王传福曾宣布将推出

专业个性化定制的全新品牌

。

来源：比亚迪

未来将形成比亚迪品牌(王朝、海洋)、腾势品牌、

仰望

品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从

大众

到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。

比亚迪方面表示，“

F品牌

”为比亚迪专业个性化全新品牌的内部代号，预计年内与大家正式见面，网传对标

坦克300寻车网

等均为不实信息。

“F”品牌虽未亮相，但一个月前比亚迪旗下的另一品牌

仰望

已和大家见面，其中

仰望U8

定位于高端纯电越野SUV，

仰望U9

则为双门跑车，新车预计在2023年下半年上市，售价或都将达百万。

来源：仰望

新车型上市已是板上钉钉，不久前秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，将混动价格下探到了10万元以内，而这次降价，这款车并不在调整范围内。

其实除了清理库存，从本质上来看还是为了

提振销量

。

今年开年第一个月，比亚迪共计交付新车

15.13万辆

，相比去年12月的23.52万辆，

环比下降35.67%。

来源：比亚迪

而特斯拉的销量在不断上涨，今年1月特斯拉国内的销量超6.6万辆，环比增长18%，同比增长10.4%，打破了其销量增速历史最好成绩。

与此同时，特斯拉在去年下调了两款主销产品