目前国产车在二十万左右的什么车最值得推荐 不要日产 合资车也行 性能要好点的

国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车?

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。(观致没成功就不算入在内了)而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。

20万性能最好的是绅宝D70 2.3T 豪华版。其次是博瑞GC9 3.5V，第三是传祺GA6 1.8T。

动力：

1，绅宝D70 2.3T 0-100km/h加速实测7.78秒，官方最高车速240km/h

2，博瑞GC9 3.5V 0-100km/h加速实测8.71秒，官方最高车速235km/h

3，绅宝D70 2.0T(起步动力不行，后劲比传祺GA6 1.8T强)，官方0-100km/h加速9.8秒，官方最高车速220km/h

3，传祺GA6 1.8T(起步动力不错，后劲不如绅宝D70 2.0T)，官方0-100km/h加速9.5秒，官方最高车速未公布

4，博瑞GC9 1.8T 官方0-100km/h加速10.8秒。

传祺1.8T的动力不如绅宝D70 2.3T，博瑞3.5V，但是他的变速箱不错，油耗表现很棒。下面就说下油耗。

油耗：(由高到低来)

1，博瑞GC9 3.5L 目前还没有车主平均油耗的依据。就工信部油耗来说他也是这几款车里最高的。

2，绅宝D70 2.0T

3，绅宝D70 2.3T 对!你没看错!绅宝2.0T的油耗比2.3T还高，不仅是工信部油耗还是车主平均油耗都证明了2.0T油耗高于2.3T，这是因为绅宝的变速箱与2.3T的匹配的比2.0T好得多，还有采用大号涡轮2.0T低速行驶时吹不动导致的。还有绅宝具有萨博的Trionic引擎管理技术，在温柔驾驶时可以降低涡轮的介入，这时车子就像一辆2.3L的自然吸气车，当你一脚油门下去，涡轮又马上介入，动力马上来。这个技术可以有效降低油耗与延长涡轮使用寿命。

4，博瑞GC9 1.8T

5，传祺GA6 1.8T他的油耗确实很低，因为他具有发动机启停技术。并且传祺GA6的变速箱效率真心高!

博瑞GC9 1.8T的动力太差，绅宝D70 2.0T的油耗太高，动力却不是很突出，所以都不考虑。

传祺GA6 1.8T的动力虽然与绅宝D70 2.3T、博瑞GC9 3.5V相比是最差的，但是变速箱效率高，省油。

但是这不代表博瑞、绅宝的变速箱比传祺的便宜。传祺的发动机动力小，最大扭矩低，很容易就能找到与其相匹配的的变速箱。但是博瑞的发动机又326Nm，绅宝的发动机更是有350Nm，能承受这么大扭矩的变速箱都不便宜，并且又要能承受这么大扭矩又能效率高的变速箱50万以内的车上我没见过配的。

不过博瑞3.5V每年的车船税。。。

操控：

1，传祺GA6 阿尔法罗密欧的技术，前双叉臂+后七连杆，底盘性能逆天。

2，绅宝D70 萨博的技术，底盘扎实，并且具有十字球铰实现的先进的后轮随动转向技术，高速稳定，过弯循迹性好。

3，博瑞GC9 沃尔沃工程师参与设计，底盘调教偏软。舒适性不错，操控性一般。

博瑞的底盘不算差，只是对手太强大，绅宝、传祺的底盘都好到爆!操控性博瑞完全没法和绅宝、传祺比，但是舒适性博瑞还是很有发言权的。只能说博瑞的底盘风格与绅宝、传祺不是一类。

刹车性能：

1，绅宝D70 米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎，前后通风盘式刹车。实测刹车距离37.43米。

2，博瑞GC9 米其林3ST 245/45 R18 98W轮胎，后轮只是实心盘刹车。实测刹车距离38.52米。

3，传祺GA6 米其林博悦LC 215/50 R17轮胎，后轮只是实心盘刹车。实测刹车距离39.21米。

三款车的刹车表现都很出色。

米其林PS3轮胎注重性能，3ST轮胎注重舒适，博悦LC轮胎是米其林的低端轮胎。

空间：

毋庸置疑

1，博瑞GC9

2，绅宝D70

3，传祺GA6

车载音响：

1，绅宝D70 BOSE音响

2，博瑞GC9 燕飞利士音响

3，传祺GA6 不知道什么品牌的

配置：

博瑞GC9 配置最高，全景天窗，抬头数字显示，LED大灯，自动泊车，主动刹车、自适应巡航。。。

绅宝D70、传祺GA6配置都不如博瑞高，但是他们都有方向盘换挡。

安全性：

绅宝D70 钢材强度高，驯鹿角式车身结构，51%的钢材屈服强度高达1500MPa。

博瑞GC9 大量沃尔沃的安全系统，58%的钢材屈服强度高达1480MPa。

传祺GA6 实际碰撞的车祸来看，安全性也可以，比不上其他两个，但是也不会差。

最近几年，自主品牌不断发力，不论是产品力还是品牌影响力的提升都显而易见。于是，很多人说国产车的下一个目标就是超越日系车或者德系车。至于美系车，似乎对于国产车来说并不算是威胁，毕竟大多数消费者在选择汽车的时候，可能都不会过多的考虑美系车。但是，大家似乎忘记了韩系车，甚至有人说，想过德系车，也想过日系车，但国产车的真正对手其实是韩系车，事实真的如此吗?难道被遗忘了韩系车，其实才是国产车的真正对手?

其实很多人真的都忘记了韩系车，这两年韩系车的存在度并不高。尤其是目前很多韩系畅销车的保值率几乎和国产车差不多，更是让很多人不愿意去买。不过，在2020年下半年的汽车市场，我们可以看出韩系车似乎有了翻身的架势。接下来就聊一聊，曾经险些销声匿迹的韩系车是否真的是国产车的最大对手。其实我个人觉得答案是肯定的，至于原因，可以简单分为下面三点：

第一点：粉丝群体庞大

当年韩系车的粉丝群体十分庞大，即便是放到今天，韩系车的粉丝依旧比国产车要多不少。可能有人说国产汽车销量不差，但是不知道大家是否听过一句话，那就是没钱的时候各种夸奖国产车，等到有钱的时候，瞬间就购买了合资车。虽然对这种现象感到不舒服，但是事实就是如此。所以，如今随着索纳塔、K5、伊兰特等车型的迭代升级，有很多韩系车粉丝再度将目光放在韩系车身上，难道这还不算国产车的对手吗?寻车网

第二点：性价比优势越来越明显

不久前有朋友想买现代ix35，说实话，在看到这款韩系车的价格的时候，我真的是被震惊到了，这样的价格和国产SUV有什么区别呢?甚至部分国产SUV的价格比现代ix35还要高一点。讲真，虽然如今的国产车在颜值方面直逼韩系车，但是，当韩系车也开始走高性价比路线的时候，留给国产车的时间还多吗?

第三点：产品力略微领先

说实话，很多韩系车都或多或少的有些问题，甚至有些问题对发动机等方面都有影响。但是，即便是在这种情况下，很多韩系车的产品力其实还是比国产车略微好一点。可能有人会不满这种说法，但是事实的确是如此，比如一些发动机、变速箱方面的技术，韩系车可以完全实现自给自足，但是国产车却稍逊一筹。当然，自主品牌的努力也正在快速缩小其中的差距，所以才说，韩系车是真正意义上的对手，因为差距并不像和德系车、日系车那么大。

看到这里，相信很多消费者都明白，为什么我说日系车和德系车反而并不算是国产车车的最大对手了吧。毕竟日系小型SUV的价格可能比国产车还要高，但是韩系车则不同，那真的是硬碰硬。总体来说，希望国产车能够再接再厉，早日彻底超越韩系车。

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