宝马5系的质量值得信赖吗？它的操控差吗？

优点：

整个车看起来可以随时开始战斗的样子

缺点：

换挡什么质感，品控要加强，还有些小毛病!例如异响

外观：

骨子里透出了一丝战斗气息

内饰：

觉得宝马的内饰设计偏保守了点诶

空间：

大轴距不是说笑的!我一家四口人够了

配置：

这个很好了，这价格这空间，当然，同级优秀是没得说的

动力：

速度以外的东西有时候才是乐趣的源泉

操控：

发动机声音还是很骚的

油耗：

目前跑快点 在17左右，市区12左右，经济实惠

舒适：

座椅感觉不错，本人也不追求真皮，座椅柔软度比较好。。不过经过减速带的时候偏硬了，可以听过好清脆的“哐哐”声。在行驶过程中抖动可以在忍受的范围内，没有传说中的那么夸张，隔音比较好。

优点：

外观时尚大气，内饰功能丰富设计合理，空间很大，座椅厚实很舒服。

缺点：

暂时没有发现什么缺点。

外观：

动力不怂外观有范，给人一种不怒自威的感觉

内饰：

内饰的做工很精致，用料很扎实，布局合理，科技感很强。

空间：

空间宽敞，怎么坐怎么舒服。

配置：

配置方面就是日常用，不要有什么过高的要求还是可以的。

动力：

宝马车现在越来越舒适、越来越好开

操控：

依旧是同级别标杆，用料上乘水平

油耗：

7.5升我觉得一点都不过分。

舒适：

座椅的软硬适中，包裹性也很好，在车内还是很舒服的。

优点：

外观不低调，内饰不俗气，空间不压抑，配置不吝啬，反正买这车就是值了。

缺点：

售后服务要跟上

外观：

设计看起来还是非常符合大众审美的

内饰：

在同级中也都看了几个品牌，感觉这个内饰做的挺大气的，上来一眼就看对了，比全黑的好看

空间：

空间就是亮点，实在是宽敞啊，全家人出行也不会有拥挤的情况了。

配置：

定速巡航、自适应巡航、前/后雷达、倒车视频影像等等。

动力：

宝马的运动特性好像在这车上被削弱了

操控：

制动系统提升了，其他地方还是老样子

油耗：

每百公里差不多四7.5升油，还是挺不错的。

舒适：

前排座椅在包裹感和舒适性之间做到比较好的平衡

国内豪华中大型车市场中，宝马5系一直都是大热之选。不错的市场基础以及口碑，在经过不断的优化以及改款以后，让此时的5系拥有了更加强烈的“双重性格”。今天我们找来了一辆“满配”的宝马5系，让我们来看看，它的实力究竟如何吧。

经典的宝马家族化运动外观，在这台5系上体现得淋漓尽致。全新开眼角式LED前大灯、硕大的双肾进气格栅、双腰线、霍夫迈斯特拐角等细节，赋予了其超高的辨识度。而在M套件的加持下，也使得前脸更具立体感。

车身侧面的M运动标识，预示着这是一辆拥有着M运动套件的宝马5系。虽说不是纯粹的M Power车型，但作为M套件版本，也能进一步体现出5系在运动方面的侧重。而双腰线的设计也间接增加了车侧的整体层次感。车身尺寸方面宝马5系的长宽高分别为：5087*1868*1500mm，轴距为3108mm。

19英寸的多幅轮毂，将沉稳与运动完美融合，前245后275的轮胎也为性能贡献出了一部分“力量”。

简洁的尾部造型非常耐看，狭长的LED尾灯在夜晚能够带来更好的辨识度。M套件专属的黑色包围搭配双出的排气，既没有过度张扬，又带有一丝时尚感，这也是使得宝马5系在任何场合都不会觉得突兀。

内饰依旧是那种原汁原味，亲切且熟悉的味道。大量Nappa真皮以及银色饰板将豪华、科技、运动氛围体现的淋漓尽致。10.25英寸中控大屏、可触摸控制的iDrive操作系统、全液晶仪表、多色氛围灯，甚至你还可以在夜晚抬头看到类似于“劳斯莱斯”的星空天窗。

三幅式多功能方向盘整体握感不错，相比老款车型，多功能按键更换了位置，操作起来也更加便捷。金属质地换挡拨片的加入，也证明了这是一台舒适与驾趣兼顾的豪华座驾。

12.3英寸的全液晶仪表显示效果上佳，内容极其丰富。并且还能根据驾驶模式的不同来更换不同的样式。

最新的第七代人机交互系统，给予了保姆般的贴心呵护。10.25英寸的悬浮式中控屏支持触屏、旋钮、按键等方式操作，逻辑清晰易懂。并且它驾驶辅助方面的配置也变得更加全面，比如可提供主动侧面碰撞保护的车道保持辅助系统、带堵车辅助功能的转向及主动车道跟踪系统、紧急避让功能、交叉路口警示系统等等。

类似于Touch Bar上的空调操作方式科技感满满。试驾车还配备了四驱独立空调，可在物理旋钮/按键的帮助下快速调节温度，同时还支持前后排座椅通风/加热功能。

宝华韦健的钻石环绕音响，在车载音响届可以称得上顶尖的产品了。这款“金钱所能购得的最佳扬声器”给予了驾乘者视觉听觉双重享受。

前排的打孔Nappa真皮座椅乘坐起来极为柔软，并且支持18 向电动调节(腿托、腰部支撑、靠背两侧侧翼包裹调节、头枕上下调节、靠背上半部分角度调节)奢华程度令人难以置信。

后排才是这辆“满配”宝马5系的重点，论舒适性它的后排表现已经到达了同级别顶尖水准。两个极为舒适的座椅，支持通风/加热/电动调节，并配备了“黑科技”头枕。两块10.2英寸后排 娱乐系统屏幕配合7英寸的智能后排触控系统，以及星空天窗，坐在后排的你，安心享受就好了。

储物空间方面，530Li M套件版总体让人满意，车门、中控、后排等各个位置都有相应的储物空间。

宝马530Li搭载一台代号为B48的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率185kW，最大扭矩350N·m。与其匹配的是来自ZF的8AT变速箱。这套动力组成堪称“黄金搭档”。

前双叉臂后多连杆式的独立悬挂，加上xDrive四驱系统，即便是一辆中大型轿车，也不会给人一种“开船的感觉”。运动模式打开，转向、悬架变得更加硬朗、变速箱降档更加积极。行驶在蜿蜒曲折的山路中，当你深踩油门急加速过弯时，四条轮胎可以死死的咬住地面，随着持续不断的动力输出以及“指哪打哪”的转向，这种游刃有余的加速与操控表现，实在太有意思了。

回归本质，日常通勤才是这辆车的主要职责所在，行驶在城市道路中，Comfort以及Eco模式下，转向力度适中，柔中带韧的悬架表现，能够过滤掉路面上大部分的颠簸。动力输出线性，油门和制动踏板的回馈力也调校的恰到好处。这样的良好表现主要归功于这台来自ZF的8AT变速箱，它实在太聪明、太了解驾驶者了，在捕捉到你任何想要加速或超车的意向时，它都能迅速、准确的完成降挡，以确保动力的充沛。说实话，在城市中游走，这套动力输出绝对不会让你失望，对于日常驾驶完全够用。

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总结：这是一辆“能文能武”拥有“双重性格”的宝马5系，“满配”的选装，为你来带惬意的驾乘享受的同时，也展示了下宝马的未来前瞻科技。日常驾驶中，它好似一头安静的“小绵羊”安静且线性的驾乘体验，舒适至极。如果你想要找点刺激的话，仅需切换运动模式，它又变成了一头放荡不拘的“小野马”，强烈的推背感以及精准的操控，带给你不一样的驾乘体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展上，奔驰E级和 宝马5系同时发布中期改款车型，颇有种针尖对麦芒的味道。新车一经发布之后，网上对两车的评价呈一边倒趋势，新款5系好评如潮，一片叫好，有钱一定买;反观奔驰E级，不仅被吐槽越改越丑，颜值下降，而且换装许久的1.5T+48V轻混系统也乘着这次改款浪潮中再一次被推上风口浪尖位置。既然各位网友将5系吹的神乎其神，那不妨就借着这次试驾体验，来看看中期改款的宝马5系香在哪里。

外观设计

既然是中期改款，为突出新老车型之间的差异，宝马将使用多年的天使眼大灯取消，换用与7系相同的双L形设计，同时将镭射激光大灯首次下方到中大型轿车上，用户选装后灯组上方会出现蓝色标识，带有些许科技味道;标志性的双肾格栅不仅尺寸变得更大了，同时采用一体式设计，整体性更强。另外，新车依旧提供M运动套装和豪华套装，满足不同消费者的审美需求。

侧面轮廓基本维持老款造型，贯穿式腰线铿锵有力，富有力量感。新车长宽高分别为5106*1868*1500mm，轴距为3105mm，长度较老款有所加长，但轴距却缩水了3mm，不过整体感知不强，空间依旧是不可挑剔。

尾部变化主要集中在尾灯造型，外部灯罩更有层次感，并且进行了熏黑处理，点亮后立体感十足。

总得来说，新款5系将之前老款不足的位置进行查漏补缺，产品竞争力得到保持，同时外观上的细节变化使其更能贴合年轻消费市场。

内饰设计寻车网

不得不说，宝马5系的内饰属实是这次改款的遗憾，而且不仅仅是5系，就连家族旗舰轿车7系，经过中期改款后造型依然不是家族最新样式。不过，悬浮式中控屏倒是换装尺寸更大的12.3英寸，内置iDrive 7智能车机系统，支持苹果无线Carplay，并且新增iPhone手机NFC解锁车门，但这也不是什么新奇玩意，比如荣威就和华为合作，通过高速网络传输，不仅能手机解锁汽车，而且能通过车机来实时控制家里的智能电器。

当然，尽管设计谈不上出彩，但5系内饰用料是无可挑剔的。中控台覆盖着大面积搪塑材质，手感细腻，与普通非豪华品牌车型形成鲜明对比，随手触摸的位置均为皮质包裹，搭配上11色的氛围灯，高级感油然而生。

乘坐空间

自宝马底盘代号进入G世代之后，无论是入门的3系，还是我们今天所说的5系，乘坐舒适性较过去有了大幅进步。因此，新款5系座椅舒适性无需担心，坐垫填充物软硬适中，保证足够支撑性同时又不会感觉硌得慌，人机工程学设计到位，坐垫和靠背之间的夹角与国人身体非常贴合，据说是结合大数据之后才决定这样设计，至于腿部空间，超过3.1米的轴距难道还需要质疑吗?

动态驾驶

动力方面，新款5系依然沿用B48发动机，分为高低功率两种调教，其中525Li车型最大马力184匹，峰值扭矩290Nm;530Li车型最大马力252匹，峰值扭矩350Nm，均匹配8速手自一体变速箱。

20年前，人们常说“开宝马坐奔驰”，是因为宝马能给我们带来极致的操控体验，但20年后，变舒服的宝马5系能不能延续这句传世真理呢?在我看来，依然是成立的，但力度就没以前那么大了。

首先坐姿能调到很低的位置，这也是我喜欢宝马的原因，起码姿态方面能感受到一定运动气息。试驾车型为2.0T高功率版本，绝对动力是完全满足日常驾驶，油门设定初段设定比较敏感，第一次开需要稍微适应，加速过程非常线性，不知不觉时速就会达到法定限速区域。如果需要加速超车或者向朋友炫耀一下动力的话，只要将油门干到底，转速就会马上攀升，推背感也随之到来。而这一套行云流水般的操作离不开身上这台来自采埃孚的8AT变速箱，无论是日常驾驶平顺性还是激烈驾驶的换挡速度，它都能给到你最佳体验。

底盘厚重感较老款有所提升，整体感很强，经过路面细碎颠簸时，在隔绝大部分震动的同时也将一小部分传递至车厢内，尤其对于驾驶员来说更为明显，能更清晰感觉到车与地面的沟通感。但面对较大颠簸的时候，富有韧性的悬挂导致会有明显冲击感传递至车厢内部，对舒适性有所牺牲，与之相对应的就是变线过弯会有更好的支撑性。

一圈体验下来，中期改款5系最大改变就是外观以及多媒体配置，在这两方面的作用下，它变得更年轻、更体贴同时也更加懂得如何讨好消费者。目前中大型豪华轿车市场依然是由BBA三家主导，它们年销总量占据大部分市场份额，所以说，选择它们其中任一一位都是不错的选择。但如果你是一位爱开车且不差钱的奶爸，那么运动、豪华，内外兼修的全新宝马5系一定能满足你的需求。

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