直降3万元！比亚迪驱逐舰05冠军版上市 比亚迪2022营收净利创新高，新能源汽车龙头地位愈加稳固

​4月28日，

比亚迪

驱逐舰05

冠军版正式上市，该车共推出5款车型，售价区间为10.18万-14.88万元。与2022款驱逐舰05对比，驱逐舰05冠军版取消了原本售价12.18万元的55KM舒适型，新增13.78万元的120KM尊荣型。也就是说，驱逐舰05冠军版较现款车型最高直降3万元。

据了解，驱逐舰05是比亚迪于2022年3月推出的全新车型，是海洋网军舰系列首款车型，售价11.98-15.58万元，后由于新能源补贴退坡，该车型于2023年1月涨价2000元。

作为小改款车型，驱逐舰05冠军版在外观造型、内饰设计、动力系统上基本上现款保持一致。据了解，驱逐舰05 冠军版新增墨石蓝外观及釉玉蓝内饰颜色，同时对车辆部分配置进行调整。寻车网

动力方面，驱逐舰05 冠军版仍搭载由1.5L自然吸气发动机和电动机组成的DM-i混动系统，发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m。驱动电机则根据纯电续航里程差异提供两种不同调校，55公里版本车型搭载的电动机最大功率132kW、峰值扭矩316N·m;120公里版本车型搭载的电动机最大功率145kW、峰值扭矩325N·m。

比亚迪将驱逐舰05的价格下探至10万元级，也将正面迎战合资燃油车。虽然在A级轿车市场，燃油车依旧位于主流地位，例如

日产

轩逸

、

大众

朗逸

/

宝来

、

丰田

卡罗拉

/

雷凌

等，但随着新能源汽车的快速发展及政策的支持，以比亚迪为代表的新能源车型也将起到主导位置。

4月27日，比亚迪披露2023年一季度财报。报告期内，比亚迪营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%;净利润41.30亿元，同比增长410.89%;扣非净利润35.65亿元，同比增长593.68%;

对于营业收入增长，比亚迪表示，主要得益于新能源汽车销量增长。数据显示，2023年一季度比亚迪汽车销量55.21万辆，同比增长89.47%，其中新能源乘用车销量54.79万辆，同比增长92.43%。值得一提的是，目前出海业务已经成为比亚迪汽车新的增长点，报告期内比亚迪累计出口乘用车3.87万辆，截至今年3月，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国家。

2023年4月，正是比亚迪停售燃油车的一周年之际。在过去的一年，比亚迪交出了一份不错的成绩单。2022年，比亚迪先后提出过150万台和180万台的年度销售目标，并超额完成销量目标任务。数据显示，2022年比亚迪汽车销量180.25万台，同比增长149.88%。

目前，比亚迪是国内最大新能源汽车制造商，也是全球最大的新能源汽车制造商。此外，据乘联会数据显示，2022年比亚迪已经超过一汽大众成为乘用车第一制造商。

在2023

上海

国际车展期间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受采访时表示，比亚迪今年锁定销量目标为300万辆，其中包括海外市场和中国市场，而一季度目标完成率为18.4%，对于比亚迪来说，300万辆目标还是十分遥远的。更早之前，比亚迪董事长王传福更直言，目标是年底前成为中国第一大汽车制造商。

为实现300万辆目标，比亚迪需在剩下的三个季度中保证平均销量达81.6万辆。为了提升销量，比亚迪一方面通过

腾势

、

仰望

冲击高端市场，一方面借助王朝、海洋系列车型保证市场规模。进入2023年后，比亚迪推出9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版，以及7.38万元的

海鸥

，实现油电同价。

比亚迪，如何躺赚?众所周知，比亚迪包括汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务三大板块，其中汽车业务是比亚迪的主要营收来源，2022年比亚迪汽车业务实现营业收入3246.91亿元，占总营收的76.57%，毛利率达20.39%。

比亚迪成了新能源汽车行业中仅次于

特斯拉

，少有的高毛利率车企。对此，

理想汽车

创始人李想更是公开直言，“在经销商体系下的比亚迪，第四季度22.8%的毛利率，甚至不低于直营体系下特斯拉25.9%的毛利率。”

在技术、产品上，比亚迪都有着足够的自信，也手握足够强的底牌，但对于比亚迪来说，品牌爬坡绝非易事。

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近日，作为西方著名车展之一的慕尼黑车展开幕，让欧洲人惊讶的是，此次车展围观人数最多的竟然不再是

奔驰

、

宝马

、

奥迪

等欧洲车企，而是

比亚迪

、

阿维塔

、

名爵

、

东风

等中国车企，它们带来了众多的新能源车型，让欧洲人看花了眼。

作为国内车企的领头羊，此次比亚迪一口气带来了

海豹

、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、

海豚

、汉、腾势 D9等六款新能源车型，并在车展期间启动海豹的预售并公布售价，而宋 PLUS EV 冠军版首次与欧洲消费者见面，并将于不久后在欧洲上市。这当中，海豹也成为了当中的焦点。

在车展期间，瑞银于 9 月 4 日举行全球首场比亚迪海豹拆解部件展示与研讨会，以展示瑞银全球研究和 UBS Evidence Lab 合作对海豹进行拆解的成果。报告显示，比亚迪海豹的整体成本比在

上海

超级工厂生产的

特斯拉

Model 3

要低15%，比

大众

汽车在欧洲生产的同级别车型成本低35%。

其实，这已经不是海外的研究机构第一次拆解海豹了，此前，就有日本的研究机构日经BP社拆解了海豹，并且还将拆解报告出版成书，面向汽车企业及汽车工程师进行销售，每本售价近五万元人民币，只要能卖出5本书，它买车的钱就回来了，属实是精明到家了。据说由于太受欢迎，此本书还进行了再版，第二版还提供了线上咨询服务，售价高达6.74万人民币。

而瑞银拆解新能源车型也并非是第一次，此前它还曾经拆解过特斯拉 Model 3、大众 ID.3，可以看出，它拆解的车都是市场当中的热门车型，并且都是标杆产品。这充分说明，海豹由于其技术的先进性，已经成为了研究机构进行研究的对象。

实际上，比亚迪海豹可以说是比亚迪e平台3.0的的集大成者。它首次搭载CTB电池车身一体化技术、智能扭矩控制系统iTAC技术，以及后驱/四驱动力架构，前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架等，在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势，再加上高度的垂直整合带来的成本优势，比亚迪海豹有望在市场当中成为一款爆款产品。

从日经BP社、瑞银等机构拆解海豹来看，比亚迪新技术正在引发全球电动车行业持续探索。而比亚迪也足以成为全球车企学习的榜样，截至目前，比亚迪的研发投入累计超千亿元，研发人员超9万人，平均每个工作日可以递交19项专利申请，获得15项专利授权，在全球都是一等一的。

在刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、易四方、云辇、DMO超级混动越野等先进技术的推动下，比亚迪的销量在国内是突飞猛进，在海外也是气势如虹，今年1-7月，比亚迪海外销售超9.24万辆新能源汽车，已超2022年全年5.59万辆的海外销量。截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区。

随着比亚迪海豹等车型进军欧洲，相信比亚迪今年有望突破300万辆的销量大关，朝着世界一流汽车企业大步迈进。

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“全球新能源销冠”和“中国乘用车销冠”

比亚迪

，面对市场的高期待，交出了一份上市以来近乎完美的财报答卷。

3月28日晚，比亚迪(002594.sz)发布2022年全年业绩，营业收入4240.61亿元，同比增96.2%，归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增445.86%，扣非净利润156.38亿元，同比增1146.42%，各项核心经营数据均创历史新高。同时，规模效应和高价值车型的持续放量，也带动了比亚迪单车利润的显著提升。

2022年，在汽车行业面临芯片结构性短缺、原材料价格居高不下等诸多困难挑战下，用“所向披靡”来形容比亚迪，毫不夸张。

比亚迪以技术驱动产品量价齐升，加速攻占高端市场。通过刀片电池等核心器件自研自产，实现产业链垂直一体化供应，成本优化能力大幅提升，筑起最大化抗风险屏障，进一步稳固了新能源汽车领军者地位。

市场竞争程度越是激烈，越能淬炼出比亚迪的发展活力，无论是技术创新的原动力，市场销量和增量的底气，还是丰富的“爆款”产品矩阵，比亚迪的增长空间和留给外界的期待，还有更多。

市场规模效应显现

中国汽车工业协会数据显示，2022年中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率提升至25.6%。

在行业爆发式增长的背景下，比亚迪新能源汽车销量更是一骑绝尘，2022年全年累计销售186.35万辆，同比增长208.64%，其中纯电动91.1万辆，同比增长184%，插电混动94.6万辆，同比增长247%。

去年以来，比亚迪相继推出

元PLUS

、汉千山翠限量版、

海豹

、唐DM-p、

腾势D9

、

仰望U8

、

仰望U9

等多款重磅车型，其中不乏“爆款”，例如汉家族全年销量超27万辆，成为B级+C级轿车年度销量冠军，唐家族全年销量超15万辆。中汽协数据显示，比亚迪2022年新能源汽车市占率为27%，同比增长近10个百分点，行业龙头地位愈发凸显。

在规模效应助推下，有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力，推动比亚迪盈利大幅增长。年报显示，比亚迪去年整体毛利率达到17.04%，较2021年提升4.02个百分点。其中，单车毛利达到3.67万元，较2021年的2.71万元增长35.42%，与此前车型集中在10-20万元价格带不同，2022年比亚迪新款汉家族、唐家族等售价达到30万元左右，汉家族单车成交均价超过25万元，

腾势

品牌售价上探至40万元，以此寻求更高的利润。

进入2023年，比亚迪增长势头依旧不减，截至今年第12周，比亚迪(不含腾势)的累计销量达到357278辆，超越了一汽

大众

和上汽大众之和343915辆，这是中国乘用车40年发展历史中，第一次由自主品牌登顶的历史性时刻。

基于王朝、海洋、腾势、

仰望

、个性化品牌“F”五大产品矩阵，覆盖从家用到豪华多方位、全场景用车需求，凭借领先的电池、电机、电控核心技术，比亚迪的产品力越来越强。随着2023年新车型的密集投放，市占率的进一步提升，以及高端品牌向高价位、细分市场拓展，比亚迪的营收利润和品牌溢价值得看好，并将更好地引领自主品牌崛起。

安信证券研报指出，2023年

腾势N7

、仰望U8、仰望U9等高端车型会陆续上市，高附加值车型销量占比有望提升、销售结构继续优化，有望带来更高的单车盈利水平。

全面构筑技术优势

“技术为王，创新为本”是比亚迪始终坚守的发展理念。早在2003年，比亚迪怀着“绿色可持续发展”初心进入汽车行业，逐步掌握电池、电机、电控等核心技术，实现了产业链自主可控。 如今二十年过去了，比亚迪依然焕发着科技创新的魅力。

对于技术研发，比亚迪从来都是大手笔，2022年累计研发投入高达202.23亿元，同比增长90.31%，已拥有超6.9万名研发工程师，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，每天专利申请19件、专利授权15件，获得专利金奖4项，无论是刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、还是CTB电池车身一体化等核心技术，都令比亚迪的技术护城河一步步加固。

DM-i超级混动作为比亚迪混动技术的集大成者，采用43.04%热效率骁云发动机、扁线电机、功率型刀片电池等技术，实现1000公里以上续航、百公里4L亏电油耗的强大产品力，降维打击合资油车，将颠覆燃油进行到底。

纯电动e平台3.0采用八合一动力总成、CTB电池车身一体化、800V高压平台等技术，实现整车架构平台化、核心模块集成化，有望进一步降本并支撑产品力向上。

坐拥数量可观的新能源技术“鱼池”，推动产品不断升级，比亚迪以技术实力不断引领科技创新。今年初，仰望品牌发布了颠覆性的“易四方”技术平台，拥有四电机独立控制、极限防滑控制、车身稳定性控制三大核心控制技术，可实现车辆原地掉头、高速爆胎控制、应急浮水等场景化能力。随着“易四方”技术的成熟与应用，比亚迪正式发布了全新百万级高端品牌“仰望”，今年还将推出专业个性化品牌(内部代号为“F品牌”)，首款产品将聚焦越野领域。

此外，即将发布的重磅技术“云辇”系统也引发高度关注，据了解，这是比亚迪有关新能源汽车垂向智能融合的全栈自研技术。

当新能源补贴政策的红利退去，行业正从高速发展转入高质量发展，比亚迪的技术核心价值将得到充分体现，未来产品综合竞争力的强化必将为企业发展带来新动能。

加速出海拓展全球化布局

“出海”是比亚迪增长的又一亮点，自2021年开启新能源乘用车出海全球化后，比亚迪2022年加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区市场，并跻身多个市场热销前列。

2022年2月，元PLUS(BYD ATTO 3)于澳大利亚开启预售，订单火爆;7月，比亚迪正式进入日本乘用车市场，携三款车型亮相;9月，比亚迪面向欧洲市场推出汉 EV、唐 EV、元 PLUS三款车型，并于10月法国巴黎车展亮相上市;11月，比亚迪在巴西市场推出宋PLUS DM-i和元 PLUS两款车型;元PLUS在泰国上市引发当地用户半夜抢购，该车型在以色列更连续三个月蝉联单车型销量冠军。

另外在推动乘用车产业国际化方面，2022年9月，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂在泰国正式落地，该工厂预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆，生产车型将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。

海外市场持续推进，出口空间广阔。截至目前，比亚迪新能源乘用车已进入43个国家和地区，今年前两个月，比亚迪实现了去年全年近一半的海外销量，累计销量达到2.54万辆，增长势头强劲。

2023年，比亚迪将继续加速在全球市场的扩张步伐，1月份就宣布计划拿下印度电动市场40%的份额。有机构判断，2023年全年比亚迪乘用车出口有望突破30万辆，迈入世界级企业门槛。

结语

2022年财报充分体现了比亚迪在核心技术、产品矩阵等方面的逆势突围能力，2023年在品牌向上、技术创新、规模效应，以及海外版图扩张等核心要素驱动下，比亚迪具备了继续高成长的潜力。

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