这三款性价比不错的合资SUV，售价直逼国产 懂年轻人所需 试驾体验别克昂扬GS

短短两三年时间，国产汽车的快速崛起，打了许多合资品牌一个措手不及，想要在家用汽车上和自主品牌竞争，只有两条出路。降价or升级，亦或者两者同时进行。今天咱们就来看看三款高性价比的合资SUV，且其售价已经与自主品牌的同级车型相差无几。

第一款：雪佛兰创酷

参考价：8.99-10.89万

在小型SUV领域，竞争激烈程度其实并不亚于紧凑型SUV，只是头部集聚效应过于明显，所以导致许多车型得不到足够的关注。

雪佛兰

创酷

就是一款产品力较为出色的车型。

外观上，创酷配备了雪佛兰RS运动外观套件，中网内部的六边形网格以及“RS”字样的点缀，车标也从普通的金色更改为黑色样式，整体运动氛围较为浓厚，看上去气势很足。

内饰方面，全系标配双10.25英寸液晶连体屏，这在同级别合资SUV车型中并不多见，并且支持车联网功能，车机系统的表现基本令人满意，实用性较为出色。此外，新车还升级了全新样式的机械挡杆，原本的机械手刹也升级为电子手刹，中央通道区域看起来更加简洁。

创酷最大的改动还是搭载了全新的1.5T四缸发动机，最大功率为184马力，最大扭矩250牛米，与之匹配的是CVT变速箱，零百加速时间为7.8秒，在同级别车型中属于中等偏上水平。

第二款：丰田卡罗拉锐放

参考价：12.28-16.28万

卡罗拉锐放

是

一汽

丰田

新引进的一款紧凑级SUV，长宽高尺寸分别为4460x1825x1620mm，轴距为2640mm。从车身尺寸和售价来看，定位介于

奕泽

和

RAV4荣放

之间。

外观设计方面，卡罗拉锐放的车头采用了细条状的日间行车灯和熏黑风格的梯形中网，视觉重心较高，同时车身采用较大面积的黑色防刮条，突出自身硬派风格，较大程度保留了海外版车型的设计要素。

内饰方面，卡罗拉锐放整体倾向于比较简洁的风格，黑银配色显得很有格调。仪表盘是液晶显示屏搭配指针式的设计，悬浮式的液晶中控屏是一大亮点。

卡罗拉锐放全系搭载的是一台2.0L自吸发动机，最大功率为171马力，传动部分采用的是CVT变速箱，平顺性和燃油经济性是这套动力总成的最大看点，日常使用动力足够，也是这款车畅销的原因之一。

第三款：别克昂扬

参考价：14.49-17.09万

最近几年，为了应对日渐降低的影响力与销量，美系车企们都在积极进行改款升级，

别克

昂扬

就是在这样的背景下推出的一款紧凑型轿跑SUV。

从设计部分来看，昂扬采用的是全新家族语言，整体风格自然是和以往

昂科旗

、

昂科威

等SUV不同，具有更显犀利的运动套件。全新品牌徽标和中网样式也是首次出现在别克旗下车型，两侧的分体式大灯组与车头轮廓搭配，整张前脸极具辨识度。

作为一款紧凑型轿跑SUV，别克昂扬尺寸不错，长宽高4638*1816*1565mm，轴距2700mm，从车身侧面看，溜背式的设计很明显，尾部更显修长，配合黑色塑料包围，运动氛围得到了保证，实拍车型还采用18英寸五辐式轮圈，内部嵌有红色刹车卡钳，主打运动定位。

内饰部分为了迎合年轻消费者的喜好，没有太多夸张的设计，双联屏作为当下最常见的组合，对座舱科技氛围的营造有着关键作用。做工和用料也很不错，基本都是软性材质包覆。

动力方面，昂扬采用上汽通用第八代1.5T四缸涡轮增压发动机，最大可输出184匹马力，最大扭矩为250牛米，匹配7挡CVT变速箱，官方百公里加速为7.9秒，这个成绩在同价位的SUV中也是非常优秀。

创酷、锐放以及昂扬，这三款紧凑型SUV都满足了年轻群体对于运动、动力、空间的基础需求。在这三款车型上我们也见到了日系、美系品牌改革的决心，当“老古董”们走向年轻化，将来又会和自主品牌撞出什么样的火花?

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不久前

别克

首款基于奥特能纯电平台的E5完成了上市，新车以20.89万元起售的做法，尤其给合资品牌转型新能源化作出了表率的姿态。

从某种层面来说，此举力度并不亚于早前

雪铁龙C6

掀桌子的程度。

在E5仅上市了两个月以后，别克第二款奥特能车型E4即将登场，在如此紧密的出招之下，可见别克对于市场进击抱以了十分坚定的态度。

对于国际车企来说，想在一定时间内在不同地区市场完成产品推新，这点很大程度要求它们快速完成平台架构化的搭建，以及打出产品家族化的组合拳。

至于像

极氪

那样接连推出3款完全不同设计、尺寸及定位车型的做法，多数国际车企对此是无法做到的。

正因如此，这时

别克E4

可以说是以“E5轿跑版”的身份登场。

在同为中大型SUV之下，别克E4跟E5拿出了相同的2954mm轴距，其中前者三围参数为4818×1912×1581mm，后者则是4892x1905x1655mm，可以看到别克E4为了力推轿跑运动化风格，有意收窄了其车身长度及高度数据。

不过从宽度这一环来看，显然E4还是希望保持住别克品牌向来主张的舒适特质。

为此，官方指出新车采用专为电动车开发的座椅骨架，前后排均配备独立可调式头枕，其中前/后排头部空间分别为1013mm和975mm，后排膝部空间则达到116mm，整体依旧能呈现出宽敞的舒适空间。

此外别克E4还提供了1.2平米超大全景天幕，借此保障头部空间及开扬感之余，官方还表示该天幕能阻隔99.99%紫外线，用户对该配置的体验大可放心。

与之同时，别克E4采用了与E5同款的30英寸弧面6K屏，整体座舱样式看上去大体并别无二致，只是副驾驶一侧的空调出风口改用了隐藏式处理，更能以简洁手法来彰显出整车的高阶质感。

至于

高通

8155芯片的搭配，以及支持整车系统级多模块OTA升级的功能，别克E4亦没有落下，这般智能化主张对于多数合资品牌车型可以说是领先不少。

结合近来别克新车强调智能化的做法，及其在中美两地市场情况来看，不难发现该品牌是想实现一轮年轻化的革新。

事实上，别克这个品牌在中美两地市场给人印象都是偏向成熟化，其中突出品牌活力这点多数是由同门兄弟的

雪佛兰

来彰显，不过随着电动化革新的到来，实际别克亦有意改换年轻形象来示人。

对此，去年别克副总裁邓肯·奥尔德雷德就说到，“别克致力在2030年前于北美市场实现全电动化，其中新LOGO、

Electra

命名系列，以及我们未来产品的新外观设计将改变这个品牌。”

正因为这样，别克带来了家族最新的PURE Design设计语言，其中作为轿跑SUV的

昂扬

首发了这套设计语言，此举已然诉说着别克品牌焕新的决心。

来到别克E4身上，新车大体沿用了E5的外观样式，两边锐利的日间行车灯及保留格栅的做法均能见于新车前脸，虽说看上去确实能为车型赋予上不少个性，但如此设计能否讨得用户欢心，这也许更多还是因人而异。

有意思的是，未知是否出于别克PURE Design设计的争议性，近来官方开始曝光通用中国前瞻设计中心的最新设计作品“Proxima”，这款概念车改用了全新外观形象，或许这将成为日后别克新车的设计取材对象。

回到别克E4身上，相比于前脸的吸引程度，该车的主要卖点大概是其轿跑造型。

其中为了呈上如此设计，新车的A柱开角较之E5要变得更小，同时由于要保障后排头部空间，因此别克E4也没有采用急速下滑的溜背设计，使得整车比例多少看起来像是E5被拍扁了以后的模样。

由此来看，E4或许更多是为别克品牌粉丝而来的一款产品。

值得一提的是，新车还将推出GS运动套件版本，该版本独有个性更突出的夜辉铜配色，并且座舱也改用了桶型运动座椅，如此做法不难看出别克在切换到纯电动赛道以后，希望也能延续其过去燃油车的GS系列运动基因。

作为E5的姊妹车型，别克E4的产品力对于外界来说没有太大悬念，其最大卖点及争议点大概都集中在了外观身上。

如果说大家对其设计表现还持以一定迟疑态度的话，那么新车在价格层面大概还需呈上更多诚意。

在两个月前

别克E5

上市的时候，该车作为一款中大型合资纯电SUV，并且拿出CLTC工况545-620公里续航能力，以及单电机版最大功率150kW/180kW和双电机版211kW的表现之下，其20.89万元起售的亲民定价着实让市场吃了一惊。

单从车型级别而言，如此定价较之

Model Y

、

问界M5

等中型SUV，乃至中大型SUV的

理想L7

都要具备了一定性价比优势。

也是从E5开始，可以说别克正式放下了原属于合资品牌的溢价空间，并且是要对自身燃油车体系发起一场革命。

正因如此，后续换代

君越

以17.99万元起售，整体价格区间下探到了原来

君威

的位置。

基于别克发力纯电市场的决心，以及E4跟E5保持了相同动力水平，并且新车亦提供了CLTC工况530/620/650km的相近续航能力，可以预见别克E4的定价不会让人失望。

另外结合E4数字定位更低的关系，并且新车没有像E5那样全系采用三元锂电池，而是在入门版本采用了磷酸铁锂电池，因此别克E4或将进一步呈现出更入门的定价策略。

值得注意的是，此前官方说过别克E5上市后取得了8000张订单，但结合近两个月的市场数据来看，具体数字跟8000张订单似乎有着不小距离，此举也许将迫使别克E4拿出更多的定价诚意。

面对现时别克这样放下合资品牌溢价的做法，这点固然是因为受到市场环境所迫，但如果说这已经是到了破釜沉舟的地步，这对于未来别克乃至通用在华的发展都将造成不少影响。

作为前车之鉴，韩系车及

福特

在前期亦投入了不少其最新技术，像

现代

起亚

新一代燃油车力推的i-GMP平台，福特则拿出电马等等，并且两家一度均打出了亲民定价，但在市场上徒劳无功之后，现时韩系车及福特都开始在华采取了投资收缩的做法。

当然放到更高的层面来看，随着美国拿出《通胀削减法案》来划分出中国/北美两大电动车产业之后，汽车产业拖钩已是其中不可阻挡的趋势之一。

需要注意的是，近日福特、通用和

特斯拉

达成协议，三者将在北美市场统一使用特斯拉充电接口标准，在美系阵营开始以国家利益主张来统一战线以后，目前别克的破釜沉舟式定价会否带来一些难以估量的副作用，值得关注。

对于别克来说，其在中国市场的份额及地位较之在美国的情况都要好得多，加上过去别克早已立足国内市场来主动推出特供车产品，可以说该品牌早已融入了足够的中国血液，这点也是它跟韩系车及福特最大的不同点。

只是由于前期三缸机策略的水土不服，导致别克在华的发展遭遇到了不小挑战，这也迫使该品牌急需在新能源赛道上实现翻身。

在有着奥特能纯电平台的加持之下，别克能否凭借E4和E5的组合来取得突破，我们拭目以待。

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易车原创

对于一线合资汽车品牌来说，它们的产品线已经非常丰富，尤其紧凑型SUV市场已经趋近饱和状态，但是面对市场年轻化趋势，不少车企开始尝试打造出更具特色的车型，以此来吸引年轻人的注意。这类产品都有一个共同的特征，就是造型非常的个性，同时还能兼顾家庭出行需求。在8月份的成都车展上，上汽通用

别克

带来了旗下全新紧凑型SUV——寻车网

昂扬

，这款车可以说长得最不像“

别克

车”，那么究竟表现如何，通过此次试驾相信你心中会有答案。

外观：采用全新设计语言 添加了不少个性元素

关于

昂扬

，此前我们已对它进行了静态解读，但是新车从正式亮相到实车发布，推出时间还不到一个月，所以很多人对它的外观还是比较陌生，在这里，我们先简单来回顾一下静态部分。实拍车型是一辆GS版本，通过在外观及内饰细节上加入了许多GS专属元素，以来区别普通版的不同。

在造型方面，

昂扬

GS的车头是重头戏。其设计灵感来自

Electra-X

概念车，有别于

别克

现有家族设计语言，运用了最新的PURE Design设计理念，包括采用新的徽标、新的中网等，整体造型更为前卫时尚。其实与此前

雪佛兰

发布的

星迈罗

都是同属一类车型，有着专属自己的个性主张。

车身尺寸方面，

昂扬

GS长宽高分别为4638/1816/1565mm，轴距2700mm，定位紧凑型SUV。侧面，从前翼子板一直延伸到尾灯的腰线，提升了整车的力量感，并且与掀背式的尾部设计交汇，十分流畅。

轮胎方面，试驾车型配备18英寸五辐式轮圈，并搭配红色卡钳等专属套件，在

别克

车型上较为常见。轮胎采用的是马牌UC6系列，尺寸为225/55 R18，主打静音舒适，同时兼顾一定的操控性能。

尾部几乎看不出有任何

别克

车的影子，尤其细节上有很多创新的地方，如全新设计的尾灯，尾厢盖上配备小尾翼，中间配备新的徽标以及全新后保险杠的设计，给人感觉十分激进。另外还配备隐藏式的排气管造型，整体层次感非常丰富。

内饰：迎合年轻人喜好 采用双联屏设计

相比外观，内饰并没有太多夸张的设计，整体依旧遵循目前家族最新的的设计风格，搭载了全液晶仪表和中控屏组成的双10.25英寸屏，营造出强烈的科技氛围。同时中控台使用了大面积的软性材质覆盖，并配以钢琴烤漆、哑光漆以及电镀饰条，视觉效果不会产生廉价感，整体质感挺棒。

车辆搭载了

别克

最新的eConnect智能互联科技，整体UI界面进行了扁平化设计，并且还支持自定义卡片式交互。内置了包括爱奇艺、百度地图等诸多应用，其中导航模式下，可通过"三指导航飞屏"将中控导航滑动至全液晶仪表盘显示。此外车机系统还支持OTA远程升级、手机App远程控制以及CarPlay功能。

试驾车辆配置十分丰富，配备全速自适应巡航、主动刹车、车道保持、盲区监测等驾驶辅助系统，同时还带有360度全景影像，带有透明底盘功能，而且和

威朗

Pro等

别克

车型一样，提供了流媒体后视镜，面对复杂路况，能让驾驶者更清楚了解后方情况。

座椅方面，新车配备运动座椅，由皮革和麂皮两种面料组合而成，这样的用料在同级中很少见，不仅视觉效果高级，乘坐起来的舒适度也非常不错。同时头枕上配备GS标识，进一步提升运动气息。至于座椅功能方面，试驾车型是一辆高配车型，主驾电动调节和前排加热功能都没有缺席。

乘坐空间方面，身高178cm的体验者坐入

昂扬

GS的主驾驶座，将座椅调到最低位置后，体验者头部有约1拳的空间。后排的空间表现也不错，体验者头部和腿部空间分别为1拳和2拳剩余，空间还是相当宽绰的。另外加上几乎纯平的后排地板设计，后排乘坐三人，舒适性同样有所保证。

储物空间方面，

昂扬

GS的表现符合预期，全车拥有多达28处储物空间，后备厢常规容积为421L，最大可扩展至1273L，足够满足日常使用需求。

动力：驾驶平顺 动力够用

动力方面，与此前试驾的

雪佛兰

星迈罗

一样，

昂扬

GS也搭载了上汽通用第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机，其最大功率 135kW，最大扭矩250N·m，官方0-100km/h加速成绩7.9秒，WLTC综合工况油耗6.52L。传动方面，与发动机搭配的是一台可模拟7挡的CVT变速箱。

这台1.5T发动机，一上手就给人轻松好开的印象，加速比较顺畅，油门输出线性，动力上丝毫没有明显迟疑的现象。随着油门的加深，动力源源不断涌上来，总之对于家用这套动力，完全不用担心出现动力不足的情况。

钢链式CVT变速箱升挡比较积极，行驶表现也十分平顺，而且在体感上并没有过于无趣，就平常的市区行驶，加速感受不输一些AT或者双离合变速箱车型。但是在地板油后，会出现短暂的“干吼不走”的情况，这是因为CVT变速箱速比是线性的原因，平常只要不是激烈驾驶，这种问题影响不大。

转向手感明显偏家用取向，回馈力度适中，低速打方向绝对轻松，即便女生开起来也不会太累。方向盘指向性表现还算不错，允许驾驶者以一种颇为轻松的心态来控制，过弯时无需额外修正。

在高速行驶，车辆展现出较强的支撑性，超车后能过及时回正，避免多余的晃动。得益于良好的NVH控制，平常市区代步，座舱内几乎听不到来自发动机的干扰声。当然，如果时速超过90km/h以后，伴随着风噪及发动机声音还是会有的，不过总体能接受。

后悬架采用了通用专利的瓦特连杆扭杆梁非独立悬架，注定了它不会走运动路线。这样的好处是能为车内人员提供更大的空间，毕竟还是瞄准年轻家用群体。然而在底盘调校还是很注重的，并没有一味向舒适妥协，应有的紧绷感还会给到。处理小的颠簸较为干脆彻底，经过大的坑洼路面，也没有出现大的跳动。

在整个试驾过程中，大多数路况为铺装路面，车辆底盘拥有一个很不错的整体感，开起来让人感觉十分踏实。同时刹车的脚感比较正常，整个过程比较线性，不软不硬，能给到驾驶者一定的信心。

编辑点评：

作为

别克

细分市场的全新产品，

昂扬

GS的推出很明显与家族车型不同，不再走同质化路线，而是以一种全新的姿态，来满足如今年轻人对于个性座驾的需求，可以说是

别克

产品线中的一道靓丽

风景线

。而且新车还兼顾了一定的实用特征，竞争实力不俗。未来猜测新车的主力车型价格在15万元左右，将会与

日产

逍客

、

马自达

CX-4等车型展开竞争。至于售价到底多少，让我们锁定9月23日的价格发布。

根据易车App“紧凑型SUV热度榜”数据，

昂扬

日均关注度为1.30万，为列排行榜第96名。如需更多数据，请到易车App查看