为什么车动态测试都不流行绕桩，而要去做没什么意义的麋鹿测试？

该车麋鹿测试成绩为每小时76公里。

1、轮胎抓地力不足：在麋鹿测试中，车辆需要连续进行紧急变线，这对轮胎的抓地力提出了很高的要求。如果轮胎的抓地力不足，车辆就不能快速稳定地进行变线，从而影响测试成绩，因此测试成绩只有每小时76公里。

2、电子辅助系统的介入：虽然宝马X3配备了电子辅助系统，但这些系统在麋鹿测试中没有充分发挥作用。例如，电子稳定控制系统需要一些时间来适应驾驶员的操作，从而影响测试成绩。

3、车辆重心转移：在麋鹿测试中，车辆需要快速进行重心转移，这对车辆的悬挂系统和操控性能提出了很高的要求。如果车辆在这些方面存在不足，就会影响测试成绩。

那你还是先去搞清楚麋鹿测试的意义再来提问题吧

就服你们，国产麋鹿做不好的时候，就说以麋鹿为准，麋鹿做好了，就说麋鹿没用!我服!

绕桩有技巧，可以配合油门，技术好的话成绩会更高，但麋鹿测试技术影响小，更多测试的是车辆极限状态。绕桩偏向于 汽车 舒适性和操控测试，麋鹿是车辆纯安全性测试，没有舒适性。

麋鹿测试是最能体现车辆的底盘动态和规避危险的能力。麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，最早由瑞典产生。方法是车辆满载状态下(四名乘员，同时行李箱负载相应配重)以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。在此也要补充说明，测试的时速以车辆本身的时速表为主。

麋鹿测试中esp虽然贵为车身稳定系统的重要组成部分，但是能够在麋鹿测试取到好成绩的几乎都是超跑一类的车子，因为它们重心低，车身宽，轮胎抓地力强等等优势。

越野车中可能卡宴会在麋鹿测试下取得好成绩，车身重心低，纵向宽度大，轮胎接触面积大等等优势，对于避震器偏舒适性的日系越野车里想要取得好成绩，首先需要增加平衡杆的质量和性能，利用车身自身的G值硬拉软拽。

由此可见麋鹿测试虽然对于车辆的综合驾乘性能没有什么过多的帮助，但是它是高速公路上的保命稻草。

像你这么说，既然都是eps负责，大家基本上也都是博士bosch提供，那成绩应该一样。国内的媒体狗逼测什么你都不用看，为了赚钱他连爹妈都可以卖。

一楼的回答最准确，绕桩你开我开车手开完全不同，麋鹿的结果测试相对精准。

高速突然出现个人或者动物，你踩刹车能刹到多少速度?这时候麋鹿测试，测试车辆极限避弯能力了。当然，你要说这种事发生概率太低的话，那我只能回复你一句，所有测试都没用了，反正发生各种碰撞事故的概率都很低，还车主可以踩刹车。

如果你经常看一些汽车评测，大概会从车评人口中听到很多专业的名词，比如说百公里加速、百公里制动、连续绕桩等等，这些测试确实可以比较直观的反映出被测车辆的性能，但相比这些热门的测试项目，还有一个比较小众的测试项目，那就是麋鹿测试。

先说一说这项测试的来历，其实真正的名字应该叫驼鹿测试。驼鹿虽然身形很大，但是腿很细很长，在被车撞到时，驼路的重量不会作用于车前的保险杠，而是通过惯性直接重重的砸在前挡玻璃上。并且在这种情况下，安全气囊未必能正常的弹出，所以在面对驼鹿的时候，最重要也是最有效的办法就是采取避让。后来为了降低这类事故的发生概率，人们就发明了以这项动物命名的测试项目。

麋鹿外观与驼鹿有些相似，所以在中国我们就翻译成了麋鹿测试。麋鹿测试最重要的检验指标就是车辆回避障碍的能力，检测汽车在高速下做出S型转向的能力。具体的测试方法是在车辆满载状态下，以恒定的速度进入测试区，在不踩刹车和油门的状态下进行高速闪避。有两位测试人员反复进行逐次提高车速，在车辆达到失控的状态下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确保失控车速数值的可靠性。

由于这种测试对车子的要求非常的严苛，也很有实际的参考意义，所以也成为国际上衡量车辆安全性的重要指标。麋鹿测试在不同的国家和地区都有着不同的标准，包括载重情况，测试道路的宽度，都有一些差异，但是测试的内容基本上都是一样的。麋鹿测试背后其实是有非常详细的测试标准，并非随意找个场地摆几个雪花筒这么简单。

这个测试在ISO中还有一套详细的标准，称为ISO38882，全名叫做急促躲避障碍试验第二部分避障。这项测试对车辆的重心，悬挂等方面的考验都非常的严苛，并且测试的条件都非常的极限，也就成了很多豪华车以及别人眼中优质车的噩梦，不少豪车都在这项测试中栽了跟头。

一般来说，麋鹿测试的成绩就是车辆濒临翻车时的速度成绩在60码以下的都是一些十年以上的车型，或者是SUV，皮卡车型，轿车的成绩一般都是在65到80码之间，这也是很多城市道路限速60码的一方面原因。而高于80码的一般都是跑车，比如奥迪二八的乘绩是80公里每小时，宝马M4是79公里每小时，保时捷是82公里每小时，奔驰的 amgc63是75.5公里每小时。总结一句话就是重心越低的车型成绩就越好，可见车辆重心高度在迷路测试中的重要性。

另一方面，悬架的软硬程度也会对测试的成绩有很大的影响，测试的成绩也显示悬架舒适性调教好的低级大型豪华车的成绩都是在70码左右。目前历史最好的成绩是1999年的雪铁龙桑迪亚，也就是雪铁龙C5的前身，成绩达到了恐怖的85公里每小时，甚至比迈凯轮还要优秀，这都要归功于当时雪铁龙的黑科技，主动液压气动悬架系统。寻车网

大家在看迷鹿测试的时候，更多的是关注这是一辆什么车，车速多少，有没有翻车或者是失控，有没有碰到障碍物等等。很多人甚至是车评人觉得麋鹿测试的成绩越好，这台车的操控性就越好。其实不然，曾经飞度测试出来的成绩比高尔夫GTR还要好，雪铁龙测试出来的成绩比保时捷911还要好，但并不能代表他们在日常驾驶中的操控性就更好。

测试车辆操控性有很多方式，比如说跑山路，下赛道，还有实际的驾驶感受，麋鹿测试对于车辆操控性的体现，只是在极限的状态下，想反映的更多是车辆的安全性而非操控性。