宝马传动轴容易坏吗？几个召回信息给你答案！

有车友问，“宝马传动轴容易断吗?”可能是因为车辆的传动轴出现问题，所以出现了这个疑问。据统计，宝马国内共有5起关于传动轴的召回事件，涉及95754辆宝马汽车，具体如下：1.2011款进口宝马640i，生产时间为2010年11月15日至2010年12月29日，共召回数量为80。召回原因是由于传动轴的万向节可能存在制造缺陷，在特定情况下可能断裂，导致后轮轴驱动力突然中断。2.进口宝马M5和M6，生产期为M52014年9月4日至2014年10月29日，M62014年9月5日至2014年11月26日，共召回数量为13。召回原因是由于供应商在生产过程中的失误，部分车辆传动轴存在焊接缺陷。长期使用后，传动轴可能会损坏，在某些情况下可能会断裂，车辆会失去前进的推进力。3.华晨宝马535Li，生产期为2011年4月13日至2011年6月30日，共召回数量为1179。进口宝马335i、535i、640i、730Li、740Li、Z4，生产期为2010年12月1日至2011年4月29日，共召回数量为7425。召回原因是由于供应商制造原因，特定批次的传动轴柔性接头强度不足，长期使用后可能会损坏或断裂。如果连接器在车辆行驶时断裂，车辆将失去驱动力。4.进口宝马X5，生产时间为2010年4月5日至2013年4月22日，共召回数量为57371。进口宝马X6，生产时间为2010年4月5日至2013年4月22日，共召回数量为29407。召回原因是由于供应商的制造原因，车辆前传动轴轴承的油封在长期使用后可能会滑出设计位置，使轴承易受外界水和泥沙的影响而磨损。轴承长期磨损后，传动轴可能会卡在第十个字节处，导致车辆行驶时传动轴出现异常振动或异响。在某些情况下，传动轴可能会在第十个字节处断裂，车辆前轮将失去驱动力。5.进口M3和M4，生产时间为2016年6月29日至2016年9月30日，共召回数量为279。召回原因是由于设计错误，传动轴法兰在长期高负荷使用后可能会逐渐脱离传动轴，并引起车辆底盘振动或异响。如果法兰完全脱落，车辆传动轴会打滑，失去驱动力，导致车辆无法加速，增加车辆控制难度，存在安全隐患。以上召回信息中，除2016款的M3/M4是由于宝马自身设计原因，其他召回都是因为供应商生产问题。不过，这些故障都集中在2010年至2013年的车型上，因此有理由相信宝马对新车的传动轴进行了优化。关于传动轴故障，表现为大部分车辆会出现晃动、嘎嘎作响等异响情况，严重的问题是开不起来，尤其是上坡的时候。如果您碰到了这种情况，可以参考这篇文章《传动轴各种异响的原因与诊断排除》。

汽车传动轴断裂的症状：1.在自动启动或换挡时，传动轴有碰撞声，尤其是在高速档低速行驶时。2.自动启动时传动轴无异响，但汽车行驶时传动轴有碰撞声。3.自动启动时传动轴无异响，但汽车滑行时传动轴有异响。4.汽车在整个行驶过程中不断发出噪音。汽车传动轴失效原因分析：1.传动轴法兰接头(或连接螺栓)松动，产生异响。2.各个地方的油脂嘴(俗称油嘴)，十字轴油路堵塞，无法注入油脂，十字轴油封损坏，导致漏油等。导致十字轴滚针轴承在长期缺乏润滑油的情况下工作，造成十字轴轴颈、滚针和轴套过度磨损，产生松动和异响。3.万向节十字轴总成太紧。4.套筒与万向节叉孔配合松动，支撑件螺栓松动，导致套筒转动，使万向节叉孔过度磨损松动，产生异响。5.变速器二轴花键和法兰内花键磨损过大，导致松动和异响。6.传动轴中间支架固定螺栓松动，中间支架与中间传动轴轴颈配合松动，中间传动轴后花键与法兰键槽配合松动，后螺母松动。7.传动轴中间支撑轴承脱落，轴承滚道损坏，轴承润滑不良，磨损过度松动。8.异常声音是由传动轴中间支撑支架安装位置偏差、轴承预紧调整不当、橡胶垫环隔套损坏、中间支撑支架固定螺栓拧紧力矩过大或过小、支架位置偏差引起的。9.传动轴两端的万向节叉不在同一平面，破坏了等速排列，产生异响。汽车传动轴断裂的故障诊断与排除：1.当汽车在行驶中突然改变车速，传动轴上出现金属敲击声时，可以说明个别法兰或万向节十字轴轴承过度磨损松动，引起传动轴异响。2.自动启动时，传动轴发出“叮当”声或杂乱的噪音。汽车在缓坡上倒车时，发出断断续续的响声，说明滚针断了或断了，应该更换滚针轴承。维修手册，电路图，疑难杂症等。空间日记信息每天定时更新。汽修资源出售各类汽修书籍和电子汽修资料。购买请见QQ空间相册。3.汽车起步或换挡时，传动轴有明显的金属撞击声，而低档比高档更明显，多是因为中间支架内圈与轴的过盈配合减少而产生异响。4.在汽车启动或行驶过程中，传动轴总是有明显的“咔嗒”声，并伴有振动，这说明中间支架的固定螺栓松动，引起了异响。5.汽车低速行驶时，传动轴上有清脆有节奏的金属撞击声，汽车滑出挡位时有清晰的声音。多关节轴瓦压紧力过大，使轴承不能灵活转动。6.汽车行驶时，传动轴的声音随着车速的增加而增大，中间支撑轴承发出沉闷而连续的浑浊声，说明中间支撑轴承因过度磨损而散架。7.汽车行驶时，传动轴发出连续的“呜”声。首先检查中间支撑轴承支架橡胶垫圈隔圈的紧固螺栓是否过紧或过松(不按规定的拧紧力矩要求)，使be的位置为了进一步验证上述诊断的正确性，停车时用手检查并晃动传动轴的零件，检查安装位置是否正确，零件表面有无伤痕，紧固连接是否松动，配合间隙是否过松或过紧。A.停车后松开驻车制动，用手上下推动万向节。如果松动，说明十字滚针轴承松动。B.用手前后摇动驻车制动盘。如果松动，说明变速器二轴花键松动。C.拧紧驻车制动器，用手前后摇动中间传动轴的后法兰。如果松动，说明中间传动轴的花键轴松动。D.用手前后拉动中间传动轴的法兰。如果松动，则中间传动轴后端的螺母松动。10.汽车行驶时，如果制动和减速时传动轴上有重金属敲击声，说明后钢板弹簧骑螺母松动。

造成汽车传动轴坏了的原因：寻车网

1、在长时间的工作过程中，传动部件产生磨损是不可避免的，当汽车在行驶过程中产生振动或异响，或是在急加速过程中出现突发性声响，都需要考虑是否由于传动轴长期使用的磨损造成了配合面的松旷，同时应分析松旷是来自传动齿轮还是传动轴，当传动轴发生磨损，其磨损部位通常出现在万向节的十字轴承或钢碗与凸缘叉等部位，或是伸缩套的花键套和花键轴之间的配合面出现了松旷;

2、通常情况下，轴承与配合表面的旷量不应超过0. 13 mm，花键轴与花键套的配合间隙不应大于0. 3 mm，若超过上述范围，可视为零件失效，应予以更换;

3、对于传动轴的磨损，通常的处理方法为车削后镶嵌外轴套、补焊后再加工或是在磨损表面打麻点等方法，但是由于镶嵌外套和堆焊的方式都会产生一定的内应力现象，在传动轴高速运转的过程中，可能会因传动轴的应力集中而造成严重损坏，此时若采用相应的退应力措施，则导致加工维修时间过长，维修费用较高的情况。

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