比亚迪为什么不趁热出一款6至8万的DMI车型，轻松上王者无敌？

皮卡解禁的城市越来越多，全面解禁的呼声也越来越高，这一点从各大车企开始积极推皮卡车型能窥得一二。2022年，

长城

推出

金刚炮

、吉利推出纯电皮卡RD6，

长安

推出首款皮卡

览拓者

;2023年，中大型皮卡市场进一步被挖掘。

●江铃大道

作为皮卡专家，

江铃

在皮卡制造一道上是有话语权的。为了适应市场的变化，适应更多用车场景，江铃在3月推出了全新皮卡品牌

大道

，与之一起亮相的还有巡天架构和乘用版、商乘版以及越野版三个版本车型。

顾名思义，乘用版本强调乘用车豪华、智能、驾驶属性，将会是未来的主销车型。整体造型更加方正，前中网是三横幅镀铬装饰，匹配贯穿式设计前大灯。车内是科技感很强的风格，两块悬浮式液晶屏+电子挡把很亮眼，屏幕还支持一定角度的旋转。发动机预计有汽柴油两款2.3T发动机可以选择，并配有适时四驱+多连杆(带瓦特连杆)后悬架。

商乘版更倾向实惠+实用性。内外最明显的变化，一是前格栅为“两条杠”样式，二是完全不同的内饰样式，传统的机械仪表、内嵌式中控屏，座椅手动调节等，讲究的就是一个实惠+实用，价格上肯定也比乘用版更平价。动力应该都一样，为汽柴油2.3T发动机，搭载分时四驱系统，底盘也是有区别的，前部为双叉臂独立悬架，后部为钢板弹簧整体桥悬架。

越野版本会有着更好的越野表现。外形更狂野是必然的，与

福特

猛禽有些类似。另外诸如涉水喉，竞技杠风格前后杠，AT轮胎、全地形管理系统、蠕行模式、三把锁、540度透明底盘、

坦克

掉头模式以及7种驾驶模式等都是它独有的。内饰与乘用版基本一致，最好区分的一点就在于增加了红色装饰条。动力预计与乘用版一致，底盘悬架同样采用多连杆后悬架+瓦特连杆的设置，还会配备科曼定制的8段可变阻尼&高度的氮气减震。

这是在

江铃大道

发布会上透露出的相关信息，未来量产或许会有细节、配置上的改变，届时我们可以再好好聊一聊。

●福田火星

比江铃早一天，

福田

官宣了自己的全新皮卡品牌——

火星

，是继福田大将军皮卡之后的又一力作，冲击中高端皮卡市场，而且还是中国首款48V柴油混动全尺寸皮卡。这样做的意图也很明显，在一定程度上保证新车动力性能的同时，优化燃油经济性。

火星7和火星9目前已经登录工信部，申报信息显示，两款新车均搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为163马力。两款车在设计和尺寸方面都有很大的区别。

火星9

设计差异很大，火星7车型将采用带有条幅式镀铬中网的前进气格栅设计，两侧大灯组采用了纵向布局，并与前格栅融为一体整体造型搭配看上去气场十足。火星9则采用了较为运动化的前格栅设计，两侧大灯组采用了横向布局，也与前格栅相连接形成一体式，拓展了车头的横向视觉效果。

申报图公布的车身尺寸数据显示，火星7车型的长宽高分别为5797/2000,2090/1885,1930,1910,1955mm，轴距为3505mm;火星9车型的长宽高分别为5617/2000,2090/1910,1955mm，轴距为3355mm。两款车的车身宽度比自家的

大将军G9

以及长城炮都要更宽一些，不论是横向宽度还是视觉效果都有所提升。

●比亚迪全新皮卡

在

比亚迪

的计划中，2023年会有一款全新皮卡车型推出，可能会是归属比亚迪专业个性化全新品牌“F品牌”。

目前这款车只有谍照曝光，车头可见分体式头灯组设计，前格栅处或将采用偏硬朗风格的设计，配备横向分布的导流槽。车身尺寸还不得而知，不过可以看出，新车尺寸不小，车长很可能在5.5米左右。

当然，比亚迪出品，大家更关注的是它的动力。根据现有消息，新车将会是一台“DM”系列车型，尾厢侧面还集成了充电口。而且，根据车辆的定位猜测，新车将很有可能推出DM-p性能版车型，同时还有消息称，新车将会分别推出1.5T/2.0T混动版车型可供选择，更早一些的消息中还有纯电皮卡的说法。

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因为王传福没你聪明

要是能出到5000，别的 汽车 都关门了吧。要是500块，高铁都会关门了吧。

成本·DM-i也要花钱造

比亚迪DM-i系列量产车的消费门槛最低会有多低?

业内的分析师们讨论过这个话题，普遍观点是短期内不会低于10万，也就是说秦PLUS DM-i会是王朝系列DM-i 汽车 的入门级选项，很难再有更低的选项了;究其原因还是成本的控制，该系统看似简单但成本并不低。

该系统相比DM-p只是减少了一台变速器，把发电机和驱动电机集成到E-CVT里面;可是相比普通燃油车的成本还是高出很多，E-CVT DHT的核心不比普通的变速器低，尤其是还要集成高水平的驱动电机;那么多出的电控和动力电池组就决定了制造成本要高出数万元，可以说其PLUS DM-i的利润空间就已经非常小了，如果还要进一步下探会怎样呢?

曾经有些分析师建给过比亚迪这样的建议：

也就是打造一台“混动桑塔纳”，车辆只要油电混合系统去降低油耗并提升性能，不保留纯电驾驶能力和充电模块;个人认为这个变化会严重打击比亚迪的品牌形象，因为油电混合车是属于燃油车的，比亚迪主攻的是新能源 汽车 ，打造HEV感觉就像是打自己的脸。所以即便打造售价低于10万的车也得是插电混动，三电的成本还是下不来。

最终就只能通过缩减配置来降低成本，比如减少安全气囊的数量、取消Dilink系统的旋转屏、使用织物座椅、塑料方向盘、手动空调、LED大灯等一系列的高成本配置;这样确实能够进一步拉低消费门槛，但是在消费者的印象中国产 汽车 应当等于高配置，减配到与合资车一样的程度必然会深陷漩涡，不论你用先进的技术，要知道购车预算越低的消费者往往对技术的掌握程度也越低，选择的参考主要是品牌、设计、空间、配置，所以打造“混动桑塔纳”不是个理想的方案。

综上所述，在无法通过缩减配置来降低成本的前提下，DM-i系统则基本没有定位下探的空间了;有些观点认为可以造小微型车来拉低成本，殊不知钢铁材料在整车整备的比重是不高的，而比亚迪这样的标杆品牌还不能通过低标准的材料、在降低车辆安全性的前提下缩减成本，所以即便造小车也省不了多少。

最终DM-i就只能主攻10万以上的市场了，10万以内只能交给e3.0平台的前驱车，用纯电动平台打造续航相对短一些的小微型车尚可有效控制成本;这就是为什么其他品牌也没有10万以内的混动车、入门级车基本都是纯电动的原因，这个格局短期内不会有什么变化。

最后需要对插电混动 汽车 进行一个预测，DM-i是个过渡技术，在10-20万区间内适合有里程焦虑但有需要新能源 汽车 的消费者，而当动力电池的技术再有突破后，低成本高密度的动力电池可以让纯电动车实现理想的续航则会在主流车阵营淘汰掉插混车，究竟何时能淘汰还得看比亚迪自己。

未来的插混技术应当主要用于高性能轿跑车、越野车、皮卡车或轻客车等车型，商用车型也会开始加速应用;也就是说DM-p可能是下一阶段的理想选项，混动技术最终是要走向高端车型的。

天和MCN发布，保留版权保护权利

成本!!成本!你肯定不是生意人，你不知道计算成本!

发动机加电池 电机 电控 车架 超控，成本下不来，看看五菱能否做个便宜版的

比亚迪恐怕目前没时间布置这个价位的战局。

这几年比亚迪的净利润2%—5%，基本处于无利润状态，你还要奢求多少?[捂脸]

不可能滴，首先电池差不多一度电一千，18度电池要18000，Dmi专用发动机2.5万，整车其他零件少说也得五万，车内大屏幕等软件五千，最少得9.8万，六七万亏本，造不出Dmi，买元Pro都买不到[抠鼻]

十多万的都排队呢 产能上去了肯定会出的你放心

16-18万的车供不应求，我为什么要出6-8万的?你给我一个理由。

自年初

比亚迪

皮卡谍照曝光以来，各种消息满天飞，随着

方程豹

品牌的发布和比亚迪首款乘用

非承载式

混动架构DM-o的曝光，我们得以从谍照信息与平台官方信息进行分析。先说结论，

我们分析比亚迪皮卡的起售价会在18万左右，采用大梁结构，搭配四轮独立悬挂，动力平台为DM-o架构，并在比亚迪郑州工厂进行生产，下面我们逐条进行分析。寻车网

概念图

谍照

首先，比亚迪DM-o架构是其首款适用于硬派越野和

皮卡车型的带大梁结构

，比亚迪皮卡也必定采用这个平台，从曝光的实车谍照图来看。有三点信息，第一比亚迪皮卡采用的是

非承载式车身

，这点从裸露在后轮拱内的后边梁结构可以得出。第二点，比亚迪皮卡的后桥与主流皮卡车型采用的整体桥不同，该车型的

后悬挂结构是双叉臂式

，这点从后桥照片可以看出。第三，比亚迪皮卡的

后桥布置有电机

，在谍照中后桥差速器牙包位置布置有电机总成，结合方程豹豹五的技术路线，比亚迪皮卡

不会有传动轴结构

。

前后轮拱内可见大梁结构

其次，在售价层面，比亚迪皮卡将会比方程豹系列门槛更低，这主要是皮卡车身结构带来的成本下降和皮卡货车属性带来的税费差别。

比亚迪想要凭借全新的平台和技术占领硬派越野车和皮卡市场是有一定挑战的。

结合方程豹车型低配预售30万的价格

，实际售价很有可能进一步下探到28左右。由此分析，作为比亚迪进军皮卡市场的排头兵，首款皮卡极有可能将售价进一步

压缩到20万以内

。

DM-o大梁结构

技术路线上，比亚迪皮卡将会与方程豹大体相同

，DM-o架构下，提供两种选择，分别为1.5T(143kW输出功率)+双电机和2.0T(180kW输出功率)+双电机，并且新车的发动机将采用纵置布局，与方程豹相似，综合功率将超过500kw。

皮卡也将采用DM-o架构

新车的0-100km/h加速时间预计可以达到4秒级，而在续航方面，

受制于皮卡本身的风阻和空力结构，可能会有微量的下降

。与方程豹豹5在CLTC工况下的综合续航突破1000km的水平略有下降。

比亚迪皮卡肯定会保留大功率的对外放电功能

，预计将支持20kW功率的原地放电和6kW的对外放电功能，这将极大的拓展皮卡在户外的实用场景。

网友概念图

底盘方面，

笔者最为担心的是这套DM-o系统的稳定性和底置电池包的安全性

，虽然通过电控和程序设定，这套四驱可以模拟出三把锁完全锁止的行进效果，但是在野外高温、潮湿或是极寒的工况下，电机电控的可靠性，笔者主观上还是存疑的，或者说极限重度越野的情况下，严重的托底、颠簸会不会损坏电池包、破坏控制电路，都是非常让人担忧的。

比亚迪皮卡后桥

方程豹后桥

最后，我们看一下比亚迪皮卡的外观和内饰，外观从想像图来看与曝光的谍照图已然非常相似，前脸采用C型的日行灯设计，匹配两个独立的

LED灯

珠，外加贯穿中网的车身同色饰条，

只能说有点福特电动皮卡F-150 lightning的神韵

，视觉效果还是很赞的。

比亚迪皮卡货箱白车身

尾部概念图

内饰从曝光的谍照来看，没遮住的部分与方程豹没有区别

，主要特点集中在中央通道上的，挡把控制按键上，造型功能如出一辙。与方程豹相同，车内采用了三块显示屏幕，还保留了较多的物理按键，方便用户进行操作，在配置方面，新车也是配备了流媒体后视镜/主动香氛系统/L2级辅助功能/车载冷暖压缩机冰箱，再加上座椅通风/按摩/加热(前排座椅)等功能。

方程豹内饰

比亚迪皮卡内饰

总体来说，

比亚迪皮卡会是一款方程豹豹五的换壳产物

，低配售价预计18万左右，在郑州生产，外观内饰小改动，因为走量的定位，不适合去拉低方程豹的品牌调性。作为一台皮卡而言，DM-o架构绝对是先声夺人，大扭矩、低油耗、长续航、外放电，拳拳打在皮卡用户的痛点之上。

如果起售真的在18万左右，你会心动吗?

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