宝马新3系和宝马5系有什么区别？

宝马5系作为宝马市场在中国最大的销售主力，在今年9月份销售量为16263台，同比去年9月份增长了8.9%。截止前三个季度完成了124700辆，同比增长5.7%，

可以看出在金九银十的时间段里，宝马5系依然逐渐迈向C级豪华市场的领军产品。

在自家品牌旗下产品对比，宝马5系官方指导价在42.69-64.39万元，而且目前的优惠力度相当大。

近期宝马3系迎来换代，且相当一段时间内没有降价。反之5系在没有换代的背景下，可以说落地不到40万就能拿下基本款的车型。而2020款宝马3系的高配以上车型全下来也要大30几万，消费者这么一对比，与其都买了宝马，不如再咬咬牙上个5系。这毕竟是两个级别的车，但不仅价格相差不大，而且开出去还更有面子。

从用户角度上想，基本上在豪华C级车这个级别的用户，不同于单单买一辆可以代步的工具，更多的是这辆车能不能给自己带来更多的附加值东西。

在内饰空间舒适性都做得非常棒的情况下，驾驶感受就尤为重要了。都说开宝马，做奔驰。我相信有自己开宝马5系的车主，但我很难相信有坐在同级别奔驰E后排的大老板。说到底，买这个级别的车主都是要自己上手的，按这个道理来说，宝马5系内饰做工和科技配置不输你奔驰E，比操控和动力还比你优秀，关键奔驰E价格太高，基本款车型居然还有1.5T，整体优惠力度还小。当然不可否认奔驰E的销量确实也在保持一个很高水准，毕竟这一代的奔驰E改款后被大家称之为小号版的奔驰S，

但5系的增长量确实出乎大家的预料，其实侧面也反映了时下消费者更加注重真实的驾驶感而不是人云亦云的去跟随某一个品牌。

那么来说说这一代的宝马5系，8档的手自一体采埃孚变速箱，业内公认的可靠性高，换挡平顺，燃油经济性好。底盘方面，前面采用的是双叉臂式独立悬架，大多数常见于轿跑以上车型，能够有效降低车头并大幅增强了前轴的抓地力，后多连杆式独立悬架，同样是业内大部分汽车后悬架的首选，保持路面通过的一个纵向水平的稳定性，从车主驾驶的感受来看，5系的底盘调教非常时候享受驾驶乐趣的车主。内饰上，这一代的宝马5系一改平庸的气质，加之采用了7系的一些配置，都大大迎合了消费者的口味，真正的既有里子，又有面子。做到了舒适和性能兼顾。

其实每辆车的都有各自的优点，但是国内消费者买豪车看的就是谁的短板更少，谁的品牌更有保障，谁的价格更实在。宝马5系在这一点很好的迎合了大众的心理，这也是为什么宝马一直稳居一线豪华品牌的原因。

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宝马5系

比3系要好看的多，车身尺寸更长，做工更加精美，尤其在配置方面也更加丰富，毕竟

宝马五系

有小七系的美称。

五系开着更高级，底盘比三系强，柔中带钢，不像三系过个沟坎像撞在铁板上，加速很爽毕竟30，不过就我个人试驾比3系有两点差，一个是毕竟车大，对比三系有点开船，第二是座椅离地明显比三系高，没有三系贴地的感觉。

1、定位不同

宝马3系是运动型B级车，而5系是豪华C级车，两者本身就不是一个级别，但随着新车型数据的不断增加，3系和5系车身尺寸的差距比之前更小了。

2、内饰不同

宝马车厢内饰一直保持以驾驶者为中心的设计理念，这一点在新3系和现款5系上均有所体现。坐在驾驶位，你会体验到趋于极致的人机工程学设计，所有屏幕、按键的布局都十分合理且都触手可及。虽然设计不同，但5系内饰整体的做工用料还是比3系要高档一些。

3、动力不同

新3系配备B48发动机，匹配8AT变速箱，325车型最大功率135kw，峰值扭矩300N·m。330车型最大功率190kw，峰值扭矩400N·m;而宝马5系525车型同样是B48发动机，最大功率135kw，峰值扭矩290N·m。

宝马3系依旧是为驾驶者而生的运动型车，车重、车身刚性、转向精度相比上一代都有所提升，革新液压减震技术、发动机的系统化升级以及其他调教都让它的操控性大幅提升;相比之下，宝马5系则更强调商务豪华感，不仅开起来舒适，坐起来更舒适，当切换到运动模式，5系又会表现出另外一面。

参考资料来源：

百度百科—宝马3系

百度百科—宝马5系