第三代哈弗H6对比合资SUV：花同样的钱，谁可以得到更多？ 继H6之后，CS75PLUS也被质疑，国产车就是不如合资车？

客观地说，哈弗H6跟同级别的合资品牌SUV作比较，是高了一点，百公里耗油只是高了1升左右，而售价上去却相差一倍;所以说哈弗H6油耗也不算特别高，性价比还是很高的。

哈弗H6百公里耗油是多少?寻车网

哈弗H6是SUV的销量排行榜上当之无愧的冠军，而且是长时间霸榜;而轿车领域没有一个品牌能长期高居榜首，总是那几个品牌的拉锯战。

很多消费者觉得这款车，性价比不错，值得购买。

但仁者见仁智者见智，有的司机朋友对这款车却有不同看法，说哈弗H6买这款车是买得起开不起，因为油耗太高，价值就是“油老虎”。

那么，这款车的真实油耗是多少呢?

众所周知，影响油耗的因素通常有两个，一是性能，二是车身重量。

对于哈弗H6的油耗，厂方给出的参考数据是：

哈弗H6搭配1.5T和2.0T发动机，1.5T功率124KW，2.0T功率165KW，车重约1.67吨，1.5T百公里油耗是6.8，而2.0T百公里油耗是7.1。

由此可见，这款车的动力在紧凑型SUV当中确实是比较强悍的，而它的自重也高于紧凑型SUV的平均重量。

按照官方给出的油耗数据，6.8和7.1的油耗在紧凑型SUV中还算是正常水平。若看官方油耗就没有油耗高的说法。当然了，一切还是要看车主的实际油耗。

某油耗测评软件给出哈弗H6的平均油耗，1.5T版本的哈弗H6平均油耗在9.5升左。2.0T哈弗H6平均油耗在10.3升左右

所以说看哈佛H6油耗高不高，要看跟谁比。紧凑级别SUV没特别省油的，现在哈弗H6最大的槽点是油耗，因为其他的槽点基本上已被厂家解决，所以油耗问题在目前看来就会显得格外突出。国产车如果能够在油耗方面做得更出色一些，相信销量反超合资品牌绝对不只是一纸空谈。

跟合资车比较之下，哈弗H6到底高多少?

大家知道油耗高低是要有同等类型汽车做参照的，那么同类型的合资车油耗如何呢?

属于紧凑级别SUV的本田CRV，同一油耗测评软件给出的1.5T CRV平均油耗为8.5升左右。

而1.5T的雪佛兰探界者平均油耗是8.5升，2.0T的雪佛兰探界者平均油耗也接近了10升。

实事求是地说，哈弗H6跟合资品牌车型相比，百公里油耗只高了一升左右。

哈弗H6性价比如何?

总的说来，哈弗H6跟合资品牌车型比较的话，它的百公里油耗其实只高了一升左右。

我们假设正常家用的话，要是一年跑1万公里，油价为七元每升，一年油费充其量也就多花几百块钱。

但哈佛H6在售价方面却要比同级别合资品牌车型至少便宜五六万，买车多花的钱，可以相抵十年哈弗高出油耗钱了。

这样一算，哈弗H6的性价比还是不错的。对于工薪阶层来说，还是一款值得拥有的车。

第三代 哈弗H6在不久前上市，11.59-13.49万元的指导价覆盖了绝大多数普通消费者的购车预算，所以第三代哈弗H6在线上线下都颇受关注。新车销售火爆，一车难求，紧凑型SUV市场又热闹起来了。在相近的价位，我们还可以买到日系和德系的不少合资SUV产品，所以今天我们解决一个问题，第三代哈弗H6和合资品牌SUV摆在一起，花同样甚至更少的钱，谁更值得?

日系品牌的家用SUV是很多消费者重点考虑的车型，日系车省油耐用的口碑名声在外，而且近来优惠力度不错，比如本田CR-V和日产奇骏。

既然是家庭用车，我们应该把安全性能放在比较重要的位置。本田CR-V的兄弟车型本田皓影，年初在中保研测试的状况大家都有所耳闻，A柱弯折的情况并不是消费者愿意看到的。而日产奇骏因为上市多年，较老的车架结构可能已经很难应付当下的碰撞标准了，这样看来，日系SUV的安全性能还有提升的空间。

通常来说，车架结构和用料强度决定了一部车的安全性。第三代哈弗H6基于长城最先进的柠檬平台开发，高强度车身配合轻量化底盘，提升了操控响应的同时还降低了油耗。同时新的平台架构更多的考虑到了结构安全，通过提升高强度钢和热成型钢的应用，提升车辆的安全性能。更轻更强更安全，这是汽车工程的大方向，是老旧平台无可奈何的地方。

在动力方面，入门规格的日产奇骏使用了一台2.0L自然吸气发动机配CVT无级变速箱，151马力194牛·米的数据相当一般。偏低的扭矩，不仅是市区驾驶动力响应不够积极，在对向双车道的国道或是山路需要超车的时候，动力输出也不能及时跟进，带来安全隐患。本田CR-V使用一台1.5T涡轮增压发动机配CVT无级变速箱，这套动力总成表现比奇骏更好。

第三代哈弗H6全系标配升级的1.5GDIT发动机和7DCT变速箱。为什么我们看到了越来越多的新车使用涡轮增压发动机匹配DCT双离合变速箱，根本原因是这套组合兼顾了燃油经济性和动力效率，而且还可以在未来适配插电式混合动力的结构，所以这才是面向未来最合理的动力总成。

从账面数据来看，这台1.5GDIT发动机的最大扭矩高达285牛·米，超过了本田CR-V，这意味着第三代哈弗H6的低速动力响应更加出色。而且经过长时间的调校和打磨，第三代哈弗H6的这套1.5GDIT发动机和7DCT变速箱的默契程度已经非常优秀了。

如今，这台发动机经过再次升级，整机热效率达到了38%，扭矩输出范围从之前的1400转-3000转提升到1400转-3600转，后段加速能力更强，而第二代7DCT变速箱的综合传递效率高达95.6%。第三代哈弗H6所搭载的这套动力总成满足了最新的国Ⅵ排放法规，不仅日常驾驶平顺，动力输出强劲，而且工信部给出的百公里油耗仅6.6L/100km。

中国消费者对于德系品牌的偏爱已经有很长时间了。从产品方面来说，德系SUV的确有不少亮点，优秀的行驶质感、不错的做工水平，形象也确实有高级感。比如大众的探岳，最近势头挺凶猛的，月销量也保持在1万台以上的水平。

但我们既然是买SUV，肯定还是追求一定的实用性。哈弗H6的空间实用性比同级的日系德系SUV都更加优秀。第三代哈弗H6车长4653mm，轴距2738mm，车内空间宽敞。通过这张数据对比，第三代哈弗H6更大的尺寸带来了更宽敞的车内空间。

在科技配置上，大众探岳基本处于“大眼瞪小眼”的状态，即便是有，那也是很初级的装备，如果你还想要一些高附加值的配置，那一定得加钱加到很高的配置才行，这个时候车子的价格可就不那么美丽了。

对于驾驶辅助功能，我们的观点很明确——在天气晴朗，道路标线清晰且道路环境轻松的高速路或者环路上，驾驶辅助功能可以帮助我们更加轻松地驾驶车辆。第三代哈弗H6从中配车型开始搭载了L2+级驾驶辅助系统，内置的Mobile eye Q4自动驾驶芯片提供了强劲的算力，功能非常全面。包括了全速域ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示。重点是这些功能从12.89万元的Max版本开始就有了，新车的诚意可见一斑。

在多媒体系统的功能上，大众探岳也做得不够好。它们的多媒体功能非常单一，只能被动地显示信息，科技体验是比较单薄的，就好像一个只能打电话的功能手机。第三代哈弗H6配备了科技座舱，多块屏幕配合极简设计共同营造了未来感。中间的多媒体屏幕有着车联网功能，可以主动地给驾驶者提供更丰富的互联网服务，而且它还可以FOTA升级，就像智能手机一样，越来越好用。

最后我们再来说说第三代哈弗H6的设计，尽管这是一个见仁见智的东西，但是哈弗H6截止2020年8月，已经累计87个月SUV品类销量第一，全球累计销量超300万辆，至少证明了它在外观设计上得到了大多数普通消费者的认可。第三代哈弗H6完全考虑到了中国消费者的审美习惯，东方式未来美学，庄重大气而又带有时尚感的外形设计，既尊重了传统审美消费者的认知习惯;也迎合了年轻消费者对于设计感的独特追求。汽车设计是平衡的艺术，而第三代哈弗H6把这个尺度拿捏得非常精准。

从对比不难看出，相比同价位合资竞品的略有遗憾，第三代哈弗H6展现了一家中国本土车企对于国内车主用车需求的理解和尊重，也展露了哈弗品牌进击全球车的诚意。我们经常说，中国有着全球最为挑剔的消费者和最复杂多段的用车环境，如果第三代哈弗H6能够持续在中国热销，它必然具备了走向全球，到全球市场竞争的实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国内汽车市场，总有一些人觉得国产车不如合资车，对合资车往往是网开一面，但是对于国产车，他们却有着极其严苛的标准。比如当年哈弗H6就被质疑过油耗高，当时很多人并不看哈弗H6的自重，也不看哈弗H6的其他优势，总是以一副油耗高就是罪过的态度来看待哈弗H6，好在哈弗H6挺了过来。而继H6之后，CS75PLUS也被质疑， 长安CS75PLUS后防撞梁被一些人批评的十分不堪。实话实说，不知道这些批评长安CS75PLUS的人是否关注过那些没有后防撞梁的汽车呢?

先说H6油耗，后提CS75PLUS防撞梁，销量高的国产车为何总被质疑?相信这是很多国人的疑问。那么，国产车真的就是不如合资车吗?讲真，拿哈弗H6、长安CS75PLUS与4、50万的合资车相比，我会说合资车好，这是事实。但是拿哈弗H6、长安CS75PLUS与20万左右的合资车相比，我真的觉得二者不相上下。那么，为什么销量高的国产车为何总被质疑?答案无非就是羡慕嫉妒恨。

其中哈弗H6的销量不用多说，不论是老款哈弗H6，还是刚刚上市不久的第二代、第三代哈弗H6，其销量都足以让其他车企羡慕不已，甚至有的车企可能一年的销量都不如哈弗H6一个月的销量。而长安CS75PLUS的表现也十分抢眼，从上市至今，长安CS75PLUS月销量过万是很轻松的一件事，甚至很多时候都和哈弗H6的销量不相上下。重点是长安CS75PLUS的价格定位可不是像哈弗H6集中在10万左右的SUV市场，反而冲入15万级SUV市场，将很多合资车甩在身后。而这也是为什么越来越多的人愿意在长安CS75PLUS身上挑毛病的关键。

可能有网友会提出疑问，既然有被人质疑的地方就说明车辆不够完美，就应该接受批评。虽然按照常理来说的确如此，但是目前20万以内，或者说40万以内的产品，有哪款车敢说自己是完美无瑕，一点毛病没有吗?似乎并不尽然。所以，车辆能够做到尽可能完美就已经实属不易。就像这次长安CS75PLUS因为后防撞梁问题而被很多网友、消费者质疑、消遣，讲真，你确定自己不买长安CS75PLUS是因为后防撞梁问题吗?你又是否真的了解后防撞梁的作用呢?

当然，这里不是帮谁说话，而是不希望一辆又一辆出色的国产车因为流言蜚语而消失在历史长河中。我们不否认国产车还有进步空间，但是一方面限制国产车的价格，另一方面又要求国产车做得比自己贵几万甚至十几万的合资车好，这和“又要马儿跑又要马儿不吃草”有什么区别呢?而且这种吹毛求疵，无限放大车辆问题的质疑真的是为了车企好吗?或许最终只是让自主品牌伤心吧。还是那句话，希望国产车越来越好。

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