继H6之后，CS75PLUS也被质疑，国产车就是不如合资车？ 国产车真硬，极氪009追尾货车，双A柱无弯折货车却撞变形

在国内汽车市场，总有一些人觉得国产车不如合资车，对合资车往往是网开一面，但是对于国产车，他们却有着极其严苛的标准。比如当年哈弗H6就被质疑过油耗高，当时很多人并不看哈弗H6的自重，也不看哈弗H6的其他优势，总是以一副油耗高就是罪过的态度来看待哈弗H6，好在哈弗H6挺了过来。而继H6之后，CS75PLUS也被质疑， 长安CS75PLUS后防撞梁被一些人批评的十分不堪。实话实说，不知道这些批评长安CS75PLUS的人是否关注过那些没有后防撞梁的汽车呢?

先说H6油耗，后提CS75PLUS防撞梁，销量高的国产车为何总被质疑?相信这是很多国人的疑问。那么，国产车真的就是不如合资车吗?讲真，拿哈弗H6、长安CS75PLUS与4、50万的合资车相比，我会说合资车好，这是事实。但是拿哈弗H6、长安CS75PLUS与20万左右的合资车相比，我真的觉得二者不相上下。那么，为什么销量高的国产车为何总被质疑?答案无非就是羡慕嫉妒恨。

其中哈弗H6的销量不用多说，不论是老款哈弗H6，还是刚刚上市不久的第二代、第三代哈弗H6，其销量都足以让其他车企羡慕不已，甚至有的车企可能一年的销量都不如哈弗H6一个月的销量。而长安CS75PLUS的表现也十分抢眼，从上市至今，长安CS75PLUS月销量过万是很轻松的一件事，甚至很多时候都和哈弗H6的销量不相上下。重点是长安CS75PLUS的价格定位可不是像哈弗H6集中在10万左右的SUV市场，反而冲入15万级SUV市场，将很多合资车甩在身后。而这也是为什么越来越多的人愿意在长安CS75PLUS身上挑毛病的关键。

可能有网友会提出疑问，既然有被人质疑的地方就说明车辆不够完美，就应该接受批评。虽然按照常理来说的确如此，但是目前20万以内，或者说40万以内的产品，有哪款车敢说自己是完美无瑕，一点毛病没有吗?似乎并不尽然。所以，车辆能够做到尽可能完美就已经实属不易。就像这次长安CS75PLUS因为后防撞梁问题而被很多网友、消费者质疑、消遣，讲真，你确定自己不买长安CS75PLUS是因为后防撞梁问题吗?你又是否真的了解后防撞梁的作用呢?

当然，这里不是帮谁说话，而是不希望一辆又一辆出色的国产车因为流言蜚语而消失在历史长河中。我们不否认国产车还有进步空间，但是一方面限制国产车的价格，另一方面又要求国产车做得比自己贵几万甚至十几万的合资车好，这和“又要马儿跑又要马儿不吃草”有什么区别呢?而且这种吹毛求疵，无限放大车辆问题的质疑真的是为了车企好吗?或许最终只是让自主品牌伤心吧。还是那句话，希望国产车越来越好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车安全自1885年第一辆汽车问世后，就一直是行业最重要的关注焦点，也是消费者最为重要的关注点之一。除了美系车、德系车之外，国产汽车的安全在行业内也是出了名的，汽车安全也是国产汽车品牌最重要的卖点和亮点之一。

国产汽车的安全是有目共睹的，而随着汽车电动化的发展，越来越多的车企开始在智能化方面下功夫，大屏、智能辅助驾驶让人眼花缭乱。相比之下，笔者认为国产车在车辆安全方面的投入才更是重中之重，而“安全才是最大的豪华”的论断永不过时。

日前，网络上一组

极氪

009追尾货车的交通事故照引发了新一轮热议。之所以这次能再次引发网友热议，是因为车辆和大货车相撞后表现出来的硬汉气质，让网友直呼：国产车就是硬，这才是真正的豪华。

从网络上曝光的现场事故图来看，这辆发生事故的极氪009直接撞上了大板车的尾部，而发生碰撞的位置正是车辆副驾驶的A柱部分。

结果发生碰撞后，虽然极氪009的车头破损严重，前挡风玻璃和左侧副驾驶玻璃都已经破损，但极氪009的A柱并没有发生断裂，甚至几乎没有发生弯折，还把大货车的钢板平台直接撞割裂了，即便变形的大货车车尾因为刚性和惯性被怼进了车里，但极氪009的A柱依然完好如初。

该事故被曝光后，难怪有网友直呼：极氪009可以改名为“公路

坦克

”了，更有网友表示：这是“第一次看见实战强度这么高的A柱”，这车绝对是“坦氪”。

那么问题来了，为何极氪009能“硬刚”货车，而且在碰撞中还不落下风，保证了车内人员的安全呢?笔者认为这主要得益于极氪009不计成本的安全投入。据悉，极氪009的A柱采用了2000MPa的热成型钢，并采用了三角形双A柱设计，发生正面碰撞时可将碰撞力分解，承重点可以后移480毫米，也能最大限度避免对车内人员造成伤害，保护车内驾乘人员安全。

前极氪汽车官方透露：极氪009是全球首款通过正面中心柱碰验证的

MPV

，其车顶的抗压力达到了128kN，车顶最大承重更是达到了13吨之多。

不仅如此，极氪009还采用了“6S6S安全开发理念”，整车车身抗扭转刚度高达36450N·m/deg，是传统

MPV

的3倍以上，因此也被称作“史上最刚

MPV

”。不仅如此，极氪009通过7200吨巨型压铸机减少车尾焊点近800个，变形量减少16%，弯曲刚度提升了11%，进而减少冲击时的变形量。此外，极氪009还拥有全球量产最大的一体式压铸后端铝车身。

正面、侧面、车顶、后部以及底部组成的720°全方位安全盔甲，也最大程度保证了极氪009在发生意外碰撞事故后驾乘人员的人身安全。

其实不仅是，极氪009，极氪旗下的其他车型在车辆安全方面表现同样出色。就在8月份，宁夏境内的泾河源高速出口100米处一辆半挂车轮胎起火，引燃了包括极氪、

路特斯

在内的8辆车，其中6辆车是极氪车。后中国消防救援发布了《高速上挂车起火引燃多品牌轿车，极氪回应》的说明。

官方证实：事故原因是挂车行驶中轮胎起火引燃装载车辆。但经极氪官方在现场确认，虽然极氪车体被引燃，但被引燃的极氪001电池包均未出现热失控，后台监控数据显示车辆断电前电池数据始终正常。该事件也用事实证明了极氪产品的安全可靠，难怪极氪车主表示：极氪电池包火烧都烧不着，安全绝对可靠。

2023年的1月份，浙江温州乐清也发生过一起极氪001着火事故，该事故中，极氪001承受了极大火势烧灼，车辆高压、低压供电系统、三电系统均处于正常工作状态，无任何电路短路。着火过程中和灭火后，车辆各项系统均能正常工作，整车低压报警系统也未出现故障。因此该事故不单没给极氪带来负面影响，反而让极氪圈粉无数。

根据极氪发布的最新销量数据显示：7月极氪品牌交付12039台，同比增长139.7%，环比增长13.4%，交付也创下历史新高，连续6个月同比环比双增长，不仅成为纯电领域全球第一，也是行业唯一。截至7月，极氪累计交付超过13万台，达到了132620台，持续刷新新势力交付纪录。13万台“零自燃”，也刷新了全球电动车安全上限。

极氪009这款纯电豪华

MPV

，虽然推出时间不长，但也展现出强大的战斗力，已经连续3个月超过豪华标杆

丰田

埃尔法

，成为50万元以上纯电豪华

MPV

销冠。

极氪汽车目前有三款在售车型，包括猎装轿跑极氪001、豪华

MPV

极氪009和上市不久的极氪X。三款车每一款产品都在安全配置上下足了功夫。安全一直是极氪的重中之重，从SEA浩瀚架构，到高科技配置，都全副武装。从配置表看，无论是18.98万起步的极氪X还是58.8万的极氪009，安全配置都是拉满的。

每一次汽车安全事故对消费者来说都是警钟长鸣的教训，因此笔者也再次提醒和呼吁，选择汽车品牌，首先要把安全性放在首要考虑因素。而对汽车

厂商

而言，只有筑牢车辆安全防护体系，才能保证车辆在突发事件中最大程度保护驾乘人员安全，安全才是汽车的核心和根本，没有安全，产品都无从谈起。寻车网

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为啥感觉国产车普遍比同级别的合资车重一些?

在当下的中国汽车市场，很多消费者认为合资车在产品力方面要比国产车强一些，尤其是发动机、变速箱、底盘等核心部件。当然也有一些之前不被认可的思维定式因为合资品牌的大面积采用，就变成了合理的存在，并且被认为是技术和材料进步下的产物。

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最近几年，轻量化成为汽车技术发展的一个新的分支，很多高端车型在整车材料、底盘方面都开始使用轻量化材料，比如某些后驱车型采用了碳纤维传动轴，一些高端车全车采用碳纤维覆盖件，也有一些车型使用了相比于刚才更轻的合金悬挂等等，所以很多车型的整体重量都在不断下滑!

说到自主品牌汽车制造离不开历史发展的追溯，离不开自主品牌汽车人多年不断的努力，离不开改革开放政策的确立及对自主品牌汽车的大力支持。汽车的设计制造就离不开这几部分，发动机，变速箱，底盘，车体结构设计等几大方面。

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国产车比合资车重的问题还是在于厂商的问题，车体结构设计，车饰的选材，目前还是以综合性的降低成本为主，很多一些高成本的配件并不在预算范围，因为大部分选材均为节优够用为主，并不像一些合资车的选材会优中选优的去考虑，合资车体系完备，可以用更低的配套成本去选择更优一级的配套产品。

车重良心论只是更隐晦一点的铁皮党。真正汽车减重问题是极其复杂和严谨的事。它所涉及到的结构减重并非是静态刚性强度问题，汽车是运动的，所以结构减重牵扯到部件材料的动态抗扭，抗拉以及共振，耐疲劳，温度耐腐蚀等诸多问题。奔驰的铝换钢，大众的后悬挂就是因为盲目减配导致的问题。

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大伙网上经常会看到一些国产车与合资车的碰撞信息，无一例外都是国产车“完胜”，于是大伙都会认为国产车车重、皮硬安全，但这是否具有代表性不得而知哈。因为碰撞瞬间，它与二者之间的碰撞角度及本身的车身结构是息息相关的，而不是谁重谁安全!不过可以自豪的是，国产车对于碰撞安全这块是比较注重的，大部分国产车企都拥有自己的碰撞试验室!