比亚迪海豹正式上市 3.0全新车型上应用

7月29日，比亚迪海豹正式上市，补贴后售价区间20.98-28.68万元。作为继海豚之后的海洋生物纯电系列第二款车型，海豹基于e平台3.0打造，提供三个续航版本的车型，最大续航里程为700km。此外，自海豹预售以来，订单已经超过6万辆。

比亚迪海豹速览

海洋生物系列第二款车型 外观内饰设计极具运动感

车长4.8米轴距超2.9米 车内空间表现充裕

内饰设计优雅 科技配置丰富

四驱车型零百加速3.8秒 长续航版CLTC最大续航里程700km

650km四驱性能版可通过OTA免费获得iTAC智能扭矩控制系统

全系赠送遮阳帘

延自概念车的设计 造型极具运动感

海豹采用概念车Ocean-X的造型思路，头灯及下方雾灯区采用了全新的设计，机舱盖两侧隆起的线条与下方内凹的造型增加了层次感，封闭格栅代表其新能源车的身份。配色方面，新车提供冰海蓝、迷迭灰、风卷草绿、海透镜蓝、玄空黑、极光白、亚特兰蒂斯灰共7种配色可选。

侧面造型流畅，采用了溜背式的设计，翼子板处装饰、五辐状轮毂以及腰线的点缀，增加了侧面美观度，车身尺寸方面，新车的长宽高为4800/1875/1460mm，轴距2920mm，乘坐空间明显充裕。

尾部同样简约而不乏设计感，凸起状的小尾翼非常灵动，尾灯采用时下流行的贯穿式造型，两侧的水滴状尾灯延至中部交汇，从上方两图对比可以看出，点亮之后非常具有识别度，下方使用了大尺寸的扩散器，既增强了运动感，同时更多考虑了空气动力学效应。两侧的轮眉配合通风孔共同营造出宽体感，整体看上去更为低趴。此外，新车还提供四驱运动套件可选。

海洋美学内饰设计 科技氛围浓厚

内饰方面采用了“海洋美学”设计，并提供黑白双色以及塔西提蓝等配色可选。车内饰板延伸到门板，加上上方棱线，体现出环抱式的造型，贯穿式空调造型则赋予了仿生学设计。

内部采用黑白双色搭配，视觉分区效果出众，车内使用包括真皮、翻毛皮在内的多种材质，提升了整体的层次感。

方向盘采用三辐状设计，以激光镭雕工艺与真皮结合，明暗层次感强，同时其内部设计也凸显出海洋生物元素，采用10.25英寸全液晶仪表盘与15.6英寸自适应旋转悬浮Pad的双屏搭配，辅以最新的DiLink智能网联系统，科技感提升。

配置方面，海豹全系标配宽温域热泵空调，对整车能耗有着高效的控制，有效提升冬天续航里程。另外海豹还全系标配11个安全气囊(气帘)、双温区自动空调、PM2.5绿净系统、360°全景影像等，配置相当丰富。

前排2个手机无线充电、全景天幕等配置同样是全系标配。除低配车型外，海豹全车配有12个扬声器的丹拿音响。此外，长续航版和四驱版车型还配有疲劳监测、感应式电动后备厢、真皮方向盘及座椅、驾驶位记忆、HUD抬头显示等功能，而四驱版车型将独享频率可变阻尼减震器。寻车网

前排采用了真皮包裹的一体式运动座椅，主副驾驶位均为电动调节，还加入了菱形格纹以及打孔处理，包裹性及乘坐感都有所提升，由于出众的轴距，后排腿部表现非常充裕。

四驱车型零百加速3.8秒 长续航版CLTC最大续航里程700km

三电等方面，海豹采用电池车身一体化(CTB)、八合一电动力总成、热泵系统等技术。电池方面，标准版车型配备61.4kWh电池组，长续航以及四驱版车型配备82.5kWh电池组。标准续航车型后置电机最大功率150kW，CLTC续航里程为550km;长续航版配备230kW的后置电机，CLTC续驶里程为700km;四驱性能版本前后电机总功率达390kW，CLTC续驶里程为650km，零百加速只需3.8秒。

快充方面，海豹提供了两个版本可选，标准续航版直流快充功率为110kW，长续航版和四驱性能版直流快充功率为150kW，30-80%快充时间在30分钟以内。

底盘方面，海豹采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架组合，四驱性能版还会配有可变阻尼减振器，提升操控感。

竞品分析

长安深蓝SL03

小鹏P7

在纯电运动型中级轿车领域，比亚迪海豹的竞品并不算太多，而最直接的对手应该是长安深蓝SL03和小鹏P7，两车的定位与售价都与海豹很接近。而在性能方面，三款车型也都具有相近的水平。不过比亚迪海豹的品牌优势确实更加明显，这尤其是小鹏P7这样的造车新势力所需要时间积累的。

在销量表现方面，由于长安深蓝SL03刚刚上市，因此还并没有太多数据可供参考，而小鹏P7近一年的销量达到了76483台，6月的销量数据为8045台，表现相当不错，但由于上市时间较长，也会让消费者产生一定审美疲劳，因此比亚迪海豹能够成为爆款的几率很大。

根据寻车App“热度榜”显示的数据，比亚迪海豹排名第5位，如需更多数据，请到寻车App查看。

寻车讯 为了让电动车在打牢安全基础的情况下提升驾控性能，让消费者能够体验更多驾驶乐趣，5月13日，比亚迪独家开发的智能扭矩控制系统iTAC(intelligence Torque Adaption Control)正式发布。据悉，iTAC技术将搭载在e平台 3.0全新车型上。

在响应速度上，iTAC识别精度提升300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势。在轮端抓地力出现异常但还未出现打滑时，系统就已经识别到抓地力异常并提前调整，让车辆恢复稳定。

在控制策略上，传统控制策略在面对打滑时只能通过制动降低扭矩的方式来控制车辆。而iTAC在提前预判的基础上，针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。

为了验证iTAC对于低附着路面行驶的安全性和操控性，比亚迪在极寒环境下进行了全方位性能测试。测试结果证明，iTAC能有效提升车辆在低附着路面行驶时的极限性能，让非专业赛车手的普通消费者也能享受对车辆的驾控乐趣。