国产车赶超韩系车，差不多还需要多久？为什么？

国产汽车在弯道超车，重点发展新能源汽车。然后，在美国环保局发布的能源效率排名中，现代IONIQ纯电动版远远领先于综合能源效率为136 empg的电动汽车。在2017年美国消费者报告评选出的十款最省油的汽车中，IONIQ混合动力版与丰田第四代普锐斯并列第一，其综合能效为52英里/加仑。现代氢能汽车NEXO已在北美正式销售，其充氢时间为3分钟，续航里程为800公里。

国内汽车品牌如何比较?很多人有钱时从德国买车，没钱时从日本买车。对于韩国汽车，很多人的观点是，购买国产汽车比购买韩国汽车更好，但在阅读外国韩国汽车后，你会明白，国产汽车和韩国汽车之间仍然存在差距。事实上，韩国汽车是世界第五大汽车企业，仅次于大众、丰田、雷诺-日产联盟和通用汽车。

相比之下，2020年国内汽车品牌销量为150万辆，长安为132万辆，吉利为111万辆，长城为111万辆，奇瑞为73万辆，比亚迪为42万辆，广汽为35.4万辆，这六个品牌加起来只有543万辆，这也解释了中国是世界上最大的汽车消费市场的优势。这六个品牌的销售都集中在中国，而国外的销售则很惨淡。然而，现代集团在韩国的销售额仅为134万辆，其余500万辆为全球销售额。

差距有多大?很多人总是说韩国车没有技术，但是价格便宜，配置高，但是韩国车真的没有技术吗?在燃油汽车领域，哪一个国产品牌的变速箱性能不错?胜瑞8at被国产汽车品牌抛弃?然而，现代集团拥有自主研发的6at和8at变速箱，性能稳定，可靠性强。除了at变速箱，现代集团还可以自行开发和生产CVT和双离合器变速箱。哪个独立汽车品牌能做到?

国产车如果能碾压合资车是一件振奋人心的事情。至少现在还没有碾压，将来想要碾压也是一件短期内难以做到的事情。

什么叫碾压?我觉得真正的碾压不仅销量要上去，而且售价还要比合资车高，如果单纯的拼销量算不上碾压，只有高端车型可以与合资车比肩并取得压倒性优势才算是碾压。

手机也是一样，小米手机2018年销量已经突破一亿部，在印度市场销量已经超过苹果。那么能说小米手机碾压苹果手机吗?

两个品牌产品定位不一样，小米手机走的是性价比路线、凭借高性价比走红，用户群大多数比较注重性价比的人，至少在手机上不想投入太多的金钱。苹果呢?如果谈性价比那就是凭借着独特的软硬件技术，一个手机用两年后系统也不会觉得卡顿。更多的是一种高层次的体验，硬件水平肯定比小米高，毕竟成本在那。用过的人都知道，肯花几千块买苹果的人都不是傻子。最主要的一点是出了体验叫好之外，手机附加值也比较高，被赋予了更多的意义。要不得怎么会有人卖肾去买苹果手机呢?

小米手机更像国产车中的长城汽车，长城H6。

凭借着高性价比销量始终第一。不要谈技术、不要谈三大件水平，就问你十万块买一辆大气的SUV香不香?和小米手机一样、性价比高。H6是自主正向研发的汽车吗?不是。小米手机是独立开发的吗?也不是。H6逆向CRV而来，小米则是通版，没有设计的设计，就是为了提高性价比。长城的技术水平与本田比起来怎么样?发动机、变速箱、底盘能胜出吗?小米手机也是如此，没有一个零部件是自己造的，系统也是修改而来。

国产手机与苹果手机有什么可比性呢?

苹果的一个AI芯片就已经胜出了!例如苹果的fFace ID解锁是软硬件结合的方式。安全性、准确性都更高一些，比大部分安卓机好一点。国产手机要么买高通芯片要么买联发科芯片。有意思的是我们认为联发科是国产芯片，但是联发科似乎并不认可。买芯片就像买人家发动机一样，买来的虽然好用但是一定程度上也要受人钳制。小米、步步高(蓝绿)手机的胜出，完全走的是性价比路线、通过拼装而来，并没有掌握芯片技术，顶多在外围上有所建树。例如米柚系统，步步高的快充技术。而苹果这类手机虽然是我们代工的，但是人家手里掌握更多的东西，看起来一样但是用起来的确不一样。

长城的H6与CRV对比也是如此。如果论销量，早都碾压CRV了，但是论品质、驾驶感受，甚至油耗仍然与CRV有差距。最简单的一个检验是否完全碾压CRV的办法，那就是把价格提到与CRV持平，或者CRV价格下调到H6售价区间。这时候如果H6销量仍然能领先CRV，那么完全可以证明国产车刻印碾压合资车了!

国产手机唯一能与苹果三星抗衡的就是华为手机。

甚至出货量远远高于苹果，已经奔着三星去了!华为就是典型的技术狂。而且苹果也开始正视华为，iPhone11发布会上已经用华为三星做对比。

苹果在发布会上首次将搭载新芯片A13的iPhone11和搭载麒麟980的华为P30 Pro、 iPhone XR(A12芯片)，以及三星Galaxy S10+(高通855)、谷歌Pixel(高通845)做了对比，在GPU和CPU的表现上，iPhone 11都远超以上。

但是i拿Phone 11系列的各项性能和华为作对比，似乎苹果不占据优势。例如芯片、快充技术、续航能力苹果都落后华为。但是有一点我们并不能忽视:那就是苹果的创新能力。

华为更像我们的比亚迪新能源汽车，各项参数可以吊打同价位的合资车。自己研发三电系统，自己造电池。至少在插电混动系统上，比亚迪技术可以与合资车叫板。连混动届扛把子人物丰田也对比亚迪伸出橄榄枝，欲求合作。国内新能源汽车比亚迪销量是最高的，但如果说比亚迪碾压特斯拉，现实吗?特斯拉更像苹果，整合能力、创新能力更强。

可以看出来，如果想要全方位碾压合资车，我们还有很长的路要走。目前的优势是性价比、配置、大屏幕等表面的东西。真正能与合资车比肩的三大件还没有，当我们三大件技术水平高过合资车时，我们才具备真正碾压合资车的实力。

从销量来看，韩系车几乎比不上自主品牌。从品牌影响力来看，现代和

起亚

不能和自主品牌相比。所以很多网友认为

国产车

已经全面超越韩系车了。这种观点有些武断。且不说在全球范围内，现代起亚集团还是让国产车很难赶上。在技术实力上，国产车和现代起亚集团还有很大差距。

长期以来，韩系车在中国一直扮演着更像桨手的形象。相比做工和操控特性更好的德系车，

日系车

耐用可靠。一直以来，韩系车都没有设置明显的标签，给人一种“可有可无”的印象。国内汽车市场的特殊性在于自主品牌的异军突起。没有一个国家和地区拥有自主品牌这样快速增长和强大的新兴力量。在如此强大的力量冲击下，没有明显标签的韩系车是最脆弱的。

长期以来，最受欢迎的韩系车是那月、瑞纳、索纳塔、起亚K2、K3等低端车。这些产品没有技术含量，现代和起亚也不把一些先进的技术放到中国，给人一种韩系车技术很低的

即视感

。其实现代和起亚的技术实力还是很优秀的，尤其是变速箱层面，国产车和韩系车的差距有目共睹。伊兰特、索纳塔、胜达都使用

AT变速箱

，其手自一体变速箱来自现代沃泰

自动变速箱

。众所周知，爱信是AT变速箱中当之无愧的老大，占据了变速箱市场的半壁江山。但就变速箱的稳定性、可靠性、耐用性而言，

现代主义

的沃泰变速箱是可以和爱信抗衡的。

在量产前，现代AT变速箱将接受严格的耐久测试，包括实车30万公里耐久测试和台架40万公里耐久测试。这些严格的测试使现代AT变速箱在可靠性方面表现出色。关键是现代有诚意。顶配仅8万元的伊兰特，匹配的是6AT变速箱。此外，现代还推出了8AT变速箱。比如胜达、索纳塔匹配8AT变速箱。这款变速箱的档位很多，档位之间的

传动比

差异很小，所以整体的平顺性得到了进一步的提升，换挡的主动性和整体的响应性也有了质的提升。寻车网