手握29万，三菱帕杰罗与斯巴鲁傲虎谁更优秀？车主说了实在话 首份不俗的“电动”答卷 试驾广汽三菱阿图柯

大家好，本文将和大家分享《手握29万，三菱帕杰罗与斯巴鲁傲虎谁更优秀?车主说了实在话》。

说到三菱帕杰罗和斯巴鲁傲虎，王先生可谓感受颇多，他驾龄8年，有过一辆三菱帕杰罗，最近手头充裕，买了一辆斯巴鲁傲虎，他告诉我：认真对比两车就知道差别在哪。斯巴鲁傲虎和三菱帕杰罗比起来有竞争力吗?下面就请车主聊聊自己的亲身体会!

先说说三菱帕杰罗

外观：外观接缝也做得很好。再加上后挂式备胎造型，整体看上去特别野性，回头率也超高。车灯设计不新颖，没有LED。这个必须吐槽，漆面太薄了，随便沙石飞起都能出铁皮。

内饰：内饰是整个车最大的吐槽点，估计也是这个车卖不好的主要原因，初次坐这个车的人的确不会引起好感。导航反应慢，内饰比不上国产15万级别的车。做工一般，用料一般，毕竟硬派车，尚可以接受。一点异味还是有一点点的，不过可以忽略了，没有啥异响。

空间：空间没啥好说的，大。非常好的空间，大到无限，第三排座椅可以拆除，又多了很大一个地方。但是有几个地方设计得不是很合理，储物空间比较稀缺，但是从X宝买点储物盒或者网兜都能解决，感觉手刹位置有点太靠前了。后备箱的储物空间也超大，能当货车用。

舒适性：硬派越野这舒适度不错了，驾驶视野开阔，一览众车顶的感觉很爽很爽。过桥时候很舒服，很稳，以前小车车尾弹起来这样的事不再有发生。隔音绝对是个惊喜，和路虎发现4我觉得没什么区别。头枕有点靠后，有时要可以向后躺着以减轻疲劳。

动力：加速一般化，爬坡四驱动力强。动力一般般，3.0的发动机拖动这么庞大的身躯勉强够用，超车比较费劲，适合上下班平稳驾驶。一般，发动机怒吼中车辆变速箱油热了以后。所以，提速，起步比较肉，30到80，动力很充沛，可以说随叫随到，超车有信心，100以上。

操控：操控还不错，听人说，山猫家族的操控都还可以的，不过和小车什么的还是完全不能相比的。转向这些还是比较精准到位，也比较沉稳。各项指标合格，悬架略硬，可接受。雨天高速挂上四驱，很稳。

再说说傲虎

外观：比较满意，外观接缝均匀一致，没有异响。外观大气，流线顺畅。近光led，而且自动大灯。外观从来不是斯巴鲁的专长，而且车漆真心太薄太薄了。

内饰：内饰一般，没有一点豪华感。去掉上方的小屏幕，那就应该可以在中控主屏能够显示。仪表台硬塑料材质不太满意，其余内饰看着都还是比较显档次的。内饰都很满意，就是天窗老让我感觉闭合的时候不是关得很紧，感觉会漏风。

空间：非常好，同级高一级都找不到什么车有这么大的空间。后排空间比较大，乘坐舒适。我对储物箱是有特殊要求的，此前看车只要储物箱偏小的一般就不考虑了。后备箱空间更不用说了，大。

舒适性：舒适性好，又不发飘。虽然减震硬了点，但是完全可以接受。隔音效果不错，开关窗有很明显的差别。座椅软硬适中，支撑性不错，有腰部支撑即使开高速也不会太累。

动力：动力呢，我开车比较柔和，不喜欢开快车，还不错吧。2.5够用，但不能飙车。推背感没有非常强烈，反而给的是很妥帖的加速感，配上前挡的减速，四驱给的底气还是非常充足的。城市车型，偶尔解决下不良路况，此动力想要就有，够用。

操控：主要是开到操控好的SUV吧。方向盘也很轻盈，转弯半径很小，马路掉头，一把基本搞定。路感很清晰，底盘在日系品牌里算是很紧绷那种的。动力输出平稳，线性加速很给力，超车爆发力很好，对于2.5的排量来说，很舒适。

结语：听完车主分享，从各方面来看，手握29万，三菱帕杰罗与斯巴鲁傲虎谁更优秀?车主说了实在话，三菱帕杰罗和斯巴鲁傲虎都是这一价位的佼佼者。三菱帕杰罗更有活力，适合年轻人，而斯巴鲁傲虎则显得比较稳重，大家认为怎么样?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很久之前，当我看到广汽

三菱

阿图柯

的官图时，视觉神经告诉我：这车真帅!终于，在这个春暖乍寒的季节，我驾驶着

阿图柯

穿梭在

上海

的大街小巷，路人超高的回头率再次告诉我：这款广汽

三菱

突破性的作品让不少人的审美产生了交汇点。而其先端的科技

理念

也让我对广汽

三菱

这个品牌有了新的认知。

作为

广汽集团

和

三菱

汽车首款新能源合作车型，定位于紧凑级纯电SUV的

阿图柯

已在广州车展期间公布了补贴后预售价：21万-24万元，其中硬核版补贴后预售尝鲜价为23.38万元。它的到来标志着广汽

三菱

正式迈入电动化的新时代，为广汽

三菱

的产品矩阵强势赋能的同时，也为广汽

三菱

未来在国内的电气化征程注入一针强心剂。那么，广汽

三菱

阿图柯

有什么实力出街即惊艳众人?

卓尔不群的设计“菱”感

在颜值当道的今天，跨出固有思维，寻求设计突破是品牌向上的强力“助推器”。在汽车设计的长河中，找到属于自己的设计语言，能让消费者更快地认知品牌，而纵观市面上多数纯电SUV车型，圆润平滑的设计风格比比皆是，强烈的趋同感难免令人感到寡淡无味，不过这一局面即将随着

阿图柯

的到来而被改写。因为广汽

三菱

赋予了

阿图柯

太多的硬实力，首先在视觉感官上，

阿图柯

的外观设计有别于多数新能源车型的平庸风格，其浓郁的

三菱

家族式设计语言散发出强烈的硬派风范。

毋庸置疑，在全新“Dynamic Shield”设计

理念

的加持下，

阿图柯

的表达方式更富戏剧性。这台紧凑级SUV沿袭了广汽

三菱

一贯的硬派风格，宽大的盾型前格栅采用封闭式设计，并且在周围嵌入了呈X形式发散延伸的镀铬饰件，配合全新造型的分体式LED大灯组形成视觉的延伸线，凸显前脸整体感之余，还营造出了纯电车型中少见的硬朗气息。不得不说，广汽

三菱

阿图柯

的前脸设计打破了传统格局，创造出一种科幻又极具安全感的独特意象。这种设计确实很有张力，仿佛是机甲世界的产物。

而出彩的不仅仅只是车头，

阿图柯

很好地诠释了：设计是自然的提炼，是以一种纯几何方式出现的因素。多种形面横贯车身侧面，与锋锐流畅的主特征线遥相呼应，悬浮式车顶、立体感极强的LED尾灯设计，加上宽大的D柱设计，与短前悬形成的视觉呼应，将SUV的运动感表现得淋漓尽致。隐藏式门把手与上扬的车身腰线更是点睛之笔，辅以粗犷的黑色轮眉饰条，让

阿图柯

颇有几分刚柔并济之美。毫无疑问，

阿图柯

的设计

理念

前卫、激进、科技感满溢，打破了人们对SUV的常规思维模式。

相较于偏硬朗的外观设计，

阿图柯

的内饰氛围则充满着轻奢质感。在遵循

三菱

水平线造型

理念

下，突破了以往的风格，内饰整体采用水平式环抱设计，干练的线条搭配大尺寸屏幕以及旋钮换挡都将

阿图柯

的科技感拉满。

双拼色的运用让内饰层次更加鲜明，且用料和工艺也得到了提升，触手可及之处以大面积软性材质包覆，视觉和触觉都能让人赏心悦目。而且

阿图柯

的人体工程学座椅采用菱形打孔设计及双缝线工艺，能更好的贴合人体曲线，提供了不错的支撑性和包裹感。

而令人愉悦的不只停留在视觉感官上，2830mm的长轴距为

阿图柯

的车内体验带来了更多可能性。宽大的后排空间、灵活多变的座椅布局、双层储物设计的中控台，以及贴心的车内储物空间，都能很好满足用户多元化的出行需求。就好比建筑一样，

阿图柯

也越来越像一种特殊的“生命体”，遵循设计服务于功能，功能遵循于感官体验，在满足功能性的前提下将空间光影运用到极致，大尺寸的全景天窗也让车内空间更具“呼吸感”。

“聪明”的广汽

三菱

智能的科技“硬汉”

当然，源自纯电平台的

阿图柯

最大的亮点并非仅仅只是设计层面，当你进入车内，它的智能化配备同样充满诱惑，炫酷易用的交互系统能快速与年轻人产生共鸣，可谓是软硬实力皆讨喜。

双12.3英寸智能高清大屏、新一代讯飞XTTS语音、AR实景导航、无感式数字钥匙、手机远程控车、360°全景泊车影像等科技配置无一缺席，反观目前合资纯电SUV较为匮乏的智能网联化配备，

阿图柯

的表现值得点赞。更有趣的是，高度集成的多媒体大屏内几乎涵盖了市面上所有的主流应用功能，屏幕显示效果清晰，可视角度也非常不错。你还可以通过智能语音交互系统完成一系列的操作，方便快捷，很符合国人的使用习惯。你甚至还能通过在线应用市场，随时扩展自己的车机功能，K歌、追剧、打游戏，在

阿图柯

这里都不是问题。

此外，寻车网

阿图柯

的AR实景导航功能也令人眼前一亮，在开启导航后，你只需要切换仪表显示模式，就能调出仪表盘上的同步AR实景增强导航。通过挡风玻璃上的

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随着SUV在国内市场的受欢迎程度持续升温，传统SUV车型竞争进入白热化，竞争压力的加剧很多车企另辟蹊径推出了跨界越野车型，从最先吃螃蟹的本田歌诗图到高端车系宝马X6，再到国产品牌东风启辰T90，启辰T90应该算是国产车企第一家推出跨界SUV的车企了。

那么对于跨界SUV在国内的上市有没有受到市场热捧呢?先来看看最早进入市场的本田歌诗图，2010年歌诗图北京车展首次亮相当时因为外形的独特设计吸引了不少目光，但是后续表现有些凄凉，因为太过于个性而且售价不菲，经历几年时间的沉浮，在2016年停产了。宝马X6倒是还不错，有着豪车身份的加持在国内收到了高端消费者们的追捧。

今天重点来说说我们的主角——启辰T90，作为国内车企最先推出的一款跨界suv，(严格严格意义上来说启辰这个品牌是东风日产的合资品牌)上市初期广告铺天盖地，吸引了不少年轻车主，定价合理配置丰富当时销量也还算不错达到了四位数，不过在时间的洗礼下逐渐遇冷，直到现在的月销个位数，是什么原因导致销量下滑呢?传统SUV和跨界SUV到底谁更实用，今天我们拿广汽三菱欧蓝德和启辰T90做个静态对比。

很多朋友会说欧蓝德和启辰T90没有可比性，他们不是一个级别。但是在我看来他们还是有一些关联的，比如他们都和雷诺日产三菱联盟有着一定的联系。启辰T90虽然披着国产品牌的皮囊，内心却是一台实实在在的日系车，2.0版本发动机就是日产车型用得最多的mr20自然吸气发动机。这款发动机在奇骏、逍客、天籁上都有搭载，再有定价作为一款国产车几乎接近合资水平了。而欧蓝德作为三菱旗下的顶梁柱车型，三菱和日产很多方面都有合作，之间有着千丝万缕的联系。

外观方面：

对于suv我还是喜欢像欧蓝德这样规规矩矩的外观，作为越野车就得有越野车的样子，要阳刚要有范，这样出入各种场合都不会让人觉得格格不入。

跨界SUV启辰T90，外观真的很大气时尚，运动。很多年轻车主都喜欢个性，不过这也注定了启辰T90的遇冷，因为它的使用群体只在单一的年轻车主，在日常用车场景中有些场合似乎它出现不太合适，特别是商务用途。

再来看车身方面，欧蓝德修长大气显得十分的沉稳，透露着一定的商务气息。

启辰T90外观运动时尚，车身长度达到了4.8米，很是大气。开出去约会参加聚会那是相当的抢眼。

欧蓝德车尾简练

启辰T90车尾个性独特

空间实用性：

作为一台越野车，空间一定是非常宽裕的，欧蓝德和T90乘坐空间表现都很好，至于后备箱空间更是欧蓝德的一大优势，后备箱尺寸规整装载行李非常方便。而T90因为车身的溜背设计在后备箱尺寸方面要大打折扣，因为溜背的原因要牺牲一部分后备箱空间，尺寸稍微大一点的物品高度上会显得局促。

不过对于车型的选择各有各的需求，作为一台家用车欧蓝德无疑更加适合。