2024-01-04 05:22:08 | 寻车网
2020年对于皮卡是比较特殊的一年,这一年皮卡解禁政策逐步推进,有不少品牌都推出了皮卡车型,而近些年随着人们消费观念的改善,皮卡的形象在发生转变,不再是单纯的工具车,而是有了更多户外或者家用属性的赋能,长安凯程F70于去年发布,先期只有手动挡车型,近期又增加了自动挡车型,那么这款车究竟怎样,我们就对于这款车进行解读。
车身方面,除了正常的电泳防腐之外,长安凯程F70外覆盖件采用镀锌钢板,车身整体镀锌板使用比例超过了60%,提升了整车的防腐性能,满足的多样化复杂路况和复杂环境下的使用需求。同时,货箱还加入了防石击涂层,能对钢板起到耐滑以及防腐的功能,而从此前的测试来看,尾门和台阶高度对于用户上下尾厢还是比较方便的。
对于车门密封以及整车气密性方面,长安凯程F70也进行了优化,车身的气密性设计严格按照长安乘用车标准执行,在重要部分均采用涂装膨胀胶块进行密封,车门和门洞也采用多层密封条的设计。
车身结构方面,该车驾驶室采用笼形构架,框架结构零部件均采用高强度钢板,对于车辆侧面来说,作为车辆安全比较薄弱的方面,该车采用了热成型防撞梁,整体强度更高。
底盘方面,长安凯程F70底盘经过长安底特律中心和PSA调校和验证,考虑了舒适性与实用性的需求,对于皮卡来说,不同装载状态下对于舒适和实用的转换是一个难题,如何更好的兼顾两者,据长安凯程工程师来讲,他们对于舒适性的定义包括了三个层面:首先是对侧倾、俯仰的控制;其次是悬架的滤震品质;第三则是车辆在面对大的冲击(如减速带)时表现出的稳定性。
据了解,车辆在空载状态下可以很好地抑制乘员的晃动,同时对于持续的震动以及单项的大幅度冲击,也有抑制作用。通过仪器测试结果可以看到,在空载情况下,长安凯程F70在经过颠簸时后悬架可以很好地抑制车内乘客的抛离感。
悬架方面,长安凯程F70采用了前双叉臂后整体桥的结构,后桥钢板弹簧采用变刚度板簧,采用了5块变截面钢板,其钢板之间的留有间隙,保证了车辆在空载状态下的舒适性和平顺性,而当车辆满载时,钢板完全受力,保证整体刚度,提供更高的承载力,而在空载、半载等状态下则刚度更小,减少应悬架过硬带来的不适感,这点上而言考虑到了乘用化的需求和满载的高承载性能需求。
液压助力对于皮卡等车型来说有着一定的优势,其技术成熟,可靠性高,不易发生故障,维修保养成本也比较低,而对于皮卡这种前轴区域较重的车型,其能够在转向时实现很大助力,而对于这款车,工程师对其的力矩设置是3.4Nm,处于比较轻便的水平,在行驶中对于转向的响应也比较精准,有利于车辆的操控,但是转向力矩也不能过小,否则高速等状态下容易产生发飘的情况。
制动系统方面,长安凯程F70的制动系统采用通风盘结构,在满载工况下长安凯程F70的百公里每小时制动距离为48米,此外长安凯程将制动踏板行程进行了调节,初期较为柔和、中后期感觉线性,便于调整和控制。
在动力总成方面,长安凯程F70提供3款动力可选,来自于德国德威柴油发动机,五十铃VM柴油发动机以及三菱4K22D4T汽油发动机。自动挡车型将搭载三菱型号为4K22D4T的2.4T汽油发动机,这款发动机也在不少的皮卡车型上能见到其踪影,以三菱4B1系列发动机为基础开发,发动机的最大输出为211马力,最大扭矩为320牛米。
此前长安凯程F70只提供手动挡车型,此次增加了自动挡车型,新增车型将使用型号为6L50的邦志的6挡手自一体变速箱,分动箱则来自博格华纳。
总结:
当然,作为线上直播拆车,能够展示的方面还是比较有限的,未来如若能拿到实车,我们也会为大家进行更加详尽的解读,不管怎么说,随着皮卡的解禁,其未来将迎来更加广阔的空间这点毋庸置疑,长安凯程F70会交出怎样的市场表现,未来还会有哪些改进,我们也将持续关注。
日前,我们从长安汽车官方了解到,长安旗下已经亮相过的全新CS35PLUS在三月份即将开启全国上市会,并且年度改款的2021款逸动PLUS也将与前者在三月联同上市。
无论是CS35PLUS还是逸动PLUS都是长安旗下的明星车款,累计销量已经突破百万台。之前CS35PLUS已经正式亮相过,换装了全新的格栅样式,灯组的造型也经过优化,突出运动感的同时也让整个视觉效果看上去更加前卫更富科技味道。
动力方面CS35PLUS提供1.6升自然吸气发动机和1.4升涡轮增压发动机选择,前者最大功率94千瓦,后者最大功率118千瓦,最大扭矩260牛·米。自然吸气发动机匹配5挡手动变速箱或CVT变速箱,1.4T版本匹配7速双离合变速箱。
现款逸动PLUS
逸动PLUS部分1.6升+CVT车款在2020年的十月底才刚刚上市,仅仅相隔不到半年时间,逸动PLUS又有改款车型上市。目前官网并没有对于2021款逸动PLUS的车型信息有任何漏出,不过在如此短的时间内,预计该车在造型上不会有过多变化,动力方面也会维持现在的动力组合。寻车网
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