帕杰罗劲畅怎么没人买

有人说，选择了怎样的一款车，就选择了怎样的生活。30万出头的预算，有很多车型可供选择，有的可以满足你的家用大空间需求;有的可以满足你的商务需求;甚至你也可以选择丰田86等车型，圆你的跑车梦。但是选择三菱帕杰罗·劲畅的人，可以说是选择了一种浪漫，这种浪漫无关风花雪月，却也让人怦然心动。为什么这么说?这还得从帕杰罗·劲畅身上来说起。

前段时间，笔者和进口的2020款帕杰罗·劲畅相处了一星期的时间。虽然时间不算长，但也足够笔者去了解它。帕杰罗·劲畅虽然和帕杰罗V97同为纯正越野车，而且名字也差不多，但它俩之间还是存在不同，而这种不同也造就了帕杰罗·劲畅的那份浪漫。

帕杰罗V97拥有庞大的车身、后挂式备胎，让人一看就知道其越野车的身份。反观帕杰罗·劲畅，不仅没有“小书包”，第一眼看上去还像是一款城市SUV。如果说帕杰罗V97是一身运动装的运动员，那么帕杰罗·劲畅就是穿西装打领带的职场精英人士。帕杰罗·劲畅采用三菱全新的Dynamic Shield设计语言，大面积的镀铬装饰让帕杰罗·劲畅变得精致，穿梭在城市中写字楼林立的CBD也无丝毫不违和。

而且，帕杰罗·劲畅的长宽高分别为4825/1815/1800mm，庞大的车身尺寸让帕杰罗·劲畅显得气宇轩昂。不过相对来说，这样庞大的车身在城市中相对没那么好停车，而且即便帕杰罗·劲畅的驾驶室坐姿很高，但车头也相当高，所以盲区也比较大。但相比坐在帕杰罗·劲畅里“一览众车小”的感觉，停车没那么方便又显得不重要了。

另外，驾驶室坐姿之所以高，是因为帕杰罗·劲畅的底盘离地间隙大，其最小离地间隙都有218mm。但是底盘离地面高，就会让人上下车时不仅姿态有点不好看，裤腿也会变成抹车布，好在帕杰罗·劲畅配备了迎宾踏板，所以无需担心这一点。

如果你在车尾俯下身去窥探它的底盘，帕杰罗·劲畅这个“职场精英”就会露出马脚，展现出其野性的一小面。裸露的备胎就这样悬挂在底盘上，旁边可以看到它非承载式车身的大梁和越野车必备的拖车钩。或许，用“穿衣显瘦，脱衣有肉”来形容帕杰罗·劲畅比较合适。

在当下，市面上的车型内饰设计盛行年轻潮流、科技风格，而来到帕杰罗·劲畅车内，它的内饰却给人的感觉是“老干部”的做派。不过细究之下，还是会发现帕杰罗·劲畅没有和如今的趋势脱节。8英寸的液晶仪表盘能显示丰富的车辆信息，9英寸的中控大屏里的原厂的手机互联映射和语音控制系统，还是能在驾驶的过程中提供一定的便利和乐趣。

帕杰罗·劲畅内饰里最“精华”的部分还要属这两个地方，在这个旋钮上可以在2H(后驱)、4H(四驱)、4HLc(高速四驱)和4LLc(低速四驱)四种模式中，根据不同的路况去自主切换。前三种可以在行驶过程中时速100km/h以下任意切换，而4LLc模式+R/D LOCK得先驻车才能进行切换。

帕杰罗·劲畅前排座椅的头枕上有潘帕斯猫的刺绣，表明其“山猫”的身份。另外，帕杰罗·劲畅的轴距达到了2800mm，座椅采用2+3+2的7座布局，虽然第二排空间还不错，但第三排座椅的膝部空间并不充裕，但是临时坐一下人还是没问题的。寻车网

第三排在正常状态下，后备箱的空间基本就没有了。但如果将第三排座椅收起来，那么就会得到一个大容量的后备箱，在日常家用的时候能装能载。

所以，帕杰罗·劲畅城市SUV一般的精致大气外观、能装能载的大空间，可以提供你在扮演职场精英、丈夫、父亲、儿子等不同角色时的所需。或许，在不同社会角色中周而复始地切换，你早已经忘记自己原来的模样。但当你想做一回自己时，它亦能给你很好的陪伴。

不同的社会角色，就有不同的压力施加在身上，让人如同一根紧绷的弦。所以人要学会自我调节，才不至于绷断了这根弦。在布满钢筋水泥的喧嚣城市中待太久，就会想走入大自然，领略不同的风光，感受这个充满生机的世界。而去越野，恰恰是帕杰罗·劲畅最擅长的地方。

帕杰罗·劲畅搭载的3.0L V6自然吸气发动机+爱信8AT的动力总成，能输出209匹的最大马力，291牛米的最大扭矩。虽然这套动力总成的爆发力不算很好，但胜在后劲十足。即便时速上到100km/h，再踩油门也还是能感觉到动力在源源不断地输送过来，这就是大排量V6发动机的“底气”。而充沛的动力，也是帕杰罗·劲畅在越野时的强力保障之一。

在和帕杰罗·劲畅相处的那一个星期，笔者也去了野外“豁车”。帕杰罗·劲畅配备的是第二代的超选四驱，标配后桥差速锁。在野外的时候，其实普通四驱模式已经足以应付不少路况。而且，帕杰罗·劲畅的方向盘转向为3.7圈，最小转弯半径为5.46m，所以在一些狭窄的野外山路也能很好地通过。不过帕杰罗·劲畅机械液压助力的方向盘，在打方向的时候需要费一些劲。但正是这样，反而更让人有参与感，和帕杰罗·劲畅一起携手征服崎岖，成全你和它张狂。

另外，帕杰罗·劲畅30°的接近角和24.2°的离去角，还有218mm的最小离地间隙，很好地保证其在野外的通过性。在爬坡的时候，将四驱模式调到4LLc(低速四驱)，然后开启后桥差速锁，这时帕杰罗·劲畅的扭矩会放大1.5倍。此外，帕杰罗·劲畅配备的东洋A32全地形越野胎具有很好的抓地性，所以笔者在驾驶着车辆爬一个接近30°的泥泞坡道时，感觉胜似闲庭信步。

帕杰罗·劲畅采用前双横臂式独立悬架，后多连杆整体桥式悬架设计。它的悬架行程较长而且软，在日常行驶时或许舒适比较一般，但到了野外就成了优点。因为这样的调校可以很好地拉得住车身，并让车轮“粘”住地面不容易悬空，从而提升通过性。毕竟帕杰罗·劲畅只是长了一副城市SUV的模样，实质上还是一款纯正的越野车。而越野车需要的，就是通过性好，这样才能去更多的远方。

开大名鼎鼎的帕杰罗V97，你或许只是为了去越野，而且帕杰罗V97粗犷的外观也不会是个“精致门面”。但帕杰罗·劲畅却可以胜任你平时生活中的很多场景，也可以和你并肩作战去征服曲折险阻的山路，行走于广阔的天地，这就是它的专属浪漫。而且，帕杰罗·劲畅的受众主要是男性车主，所以说是属于男人的浪漫，也不为过。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相对于城市SUV，老牌越野车的销量一直不算出色，其中能提及的并不多，比如丰田普拉多、哈弗H9、北京BJ80等。，其中丰田普拉多独占鳌头，是为数不多的老牌越野车能取得不错的月销量成绩;但自从普拉多停产后，大众似乎失去了选择风向标的机会，以至于老式越野车沉寂了一段时间。今天笔者给大家带来一款老式越野车，在产品力上可以和丰田普拉多一较高下。更重要的是，这款车比普拉多近50万的入门价更实惠。是三菱帕杰罗劲畅。

提到三菱，大多数人的第一反应是三菱的发动机好。有多好?自主品牌起步的时候，大部分自主品牌车型都配有三菱的LOGO。毫不夸张的说，自主品牌的进步离不开三菱，三菱开创的三菱时代也处于巅峰。但是随着汽车市场的进步，三菱的产品线单一，无法及时更新，无法及时应对市场变化。再加上周围其他合资品牌的大幅进步，三菱的大部分市场逐渐被瓜分，已经走到车市边缘的三菱成为历史上的不朽，慢慢淡出国人的视线。今天说的帕杰罗劲畅是三菱2011年推出的一款B级SUV。当时三菱还没有没落，所以帕杰罗劲畅也是口碑不错的。当然，随着三菱品牌的没落，这款车也沉寂了一段时间。但从2019年开始，该车通过更新车型，在国人眼中一直很活跃。到现在为止，最后一次变动是在2020年6月。

帕杰罗劲畅售价在28.98-30.98万元的价格区间，共上市三款车型:舒适版、豪华版、尊贵版。在销售模式上，帕杰罗劲畅一直延续之前的模式，坚持以平行进口车的形式在国内市场徘徊。在这里可以明显看出，这款车的入门价格在29万元以内。相比普拉多近50万的入门价格，确实亲民，普通小康家庭入手并不难。

设计方面，帕杰罗劲畅的前脸采用了组合式的线条，符合越野车硬朗的风格。比如中间有一个多边形的熏黑格栅。格栅顶部饰有三条横向镀铬条，左右延伸，与两侧大灯融为一体。三菱的银色Logo嵌在两条条纹中间，非常显眼。前脸两侧略突出的部分看起来像脸颊，与格栅相连的部分也用旋转镀铬亮条装饰。

侧面来看，总体设计类似于三菱的老派风格，硬朗派。前脸狭长大灯的一侧一直延伸到前轮眉，让你即使在侧面也能感受到帕杰罗劲畅的视线。轮毂采用风车双色配色设计，大方，218mm的最小离地间隙让车身更高。在尾部，一眼就能看到扰流板，这是越野车的身份象征。底部尾灯个性化分布在两侧，下护板也采用镀铬装饰，硬朗而不失个性。

内饰方面，首先可以看到独特的真皮方向盘，不仅支持多功能方向盘还支持方向盘换挡。多功能按键采用镀铬装饰，形成喇叭造型;然后可以看到9寸中控显示屏和排挡手柄形成的鸡腿设计风格，上宽下窄，造型非常抢眼。

空方面，帕杰罗劲畅三围为4825/1815/1805mm，轴距为2800mm;反观同级别的BJ40，长度短了425mm，335mm轴距比帕杰罗劲畅短。与丰田普拉多相比，尺寸比较接近，甚至轴距突出了10mm。可见帕杰罗金昌拿空房是没有问题的。

配置方面，整车采用非承载式车身结构，还配备全时四驱、粘性耦合齿嵌式中央差速锁、后轮轴差速锁。这种组合使汽车可以在雪地和泥泞等多样路况之间轻松切换;同价位的哈弗H9配备的是成本更低的适时四驱，后悬架还是非独立悬架，自然没有配备差速锁;还有一款更贵的丰田普拉多，配备了成本更低的兼职四轮驱动，没有配备后轮轴差速锁。两者相比，帕杰罗金昌在用料上更有诚意。

不仅如此，该车在软实力方面也有不错的表现，如7气囊、前后驻车雷达、陡坡缓降、陡坡缓降、自动驻车、无钥匙进入系统、侧踏板、真皮座椅、雨量感应雨刷、后独立空调节、温区控制、PM2.5过滤装置等。都是标配。

动力方面，这是所有越野车中最吸引人的模块。帕杰罗劲畅搭载3.0自吸V6全铝缸发动机并匹配8速AT变速箱，最大功率209马力，最大扭矩291N·m，值得一提的是，30万以内的车型上也搭载了V6级发动机。这样的技术在同级别越野车中并不多见，比如定价差不多的哈弗H9，匹配的是4缸发动机;还有北汽旗下的BJ80，并不是全部搭载V6发动机，搭载V6发动机的入门级版本也要34.8万元;当然，上一代的霸主丰田普拉多也采用了V6发动机，但毕竟两者之间有价格差距。可见帕杰罗劲畅不仅在产品技术上走在同级别车型的前列，甚至具有跨越式的实力。

总结:随着丰田普拉多的停产，安静的帕杰罗劲畅逐渐活跃在市场上，在市场上的地位也正如之前的普拉多。甚至可以说是从普拉多手中接过了老牌越野车代表的大旗;不过不同的是，相比普拉多，这款车的价格更加亲民，更早的改变了人们心中越野车的印象，所以帕杰罗劲畅值得鼓励。

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对于国内的越野“老炮儿”来说，除了丰田普拉多、兰德酷路泽、日产途乐、哈弗H9等合资以及国产硬派SUV之外，有着悠久历史底蕴的三菱帕杰罗系列同样令人着迷。原因无它，相比于竞争对手，三菱帕杰罗系列不但有着不俗的越野能力，更为关键的是在性价比上，不管是帕杰罗还是帕杰罗·劲畅都非常的亲民厚道，尤其是帕杰罗·劲畅，不到30万的价格对于越野爱好者来说几乎就是“送温暖”般的存在。不过在国内这个谜一样的汽车市场里，这样的良心产品只获得了小部分越野爱好者的青睐，而售价更狂妄的普拉多依旧是主流选择。当然，我们也同样要面对一个事实，造成这种原因的根本在于它真的老了。而在2019年中，三菱也已经发布了中期改款的帕杰罗·劲畅，估计很多三菱铁粉都在等待着这款产品进入国内，时隔近一年时间，2020款三菱帕杰罗·劲畅终于有了眉目，在召开年会的酒店门口前，这款备受期待的新车终于露脸了。

作为中期改款车型，目前这款新车依旧没有国产的眉目，但有一点可以确定的是，今年初它将率先以进口的方式进行销售，而首批开售的新车可以满足国5排放标准，至于受众群体更广的国6版本也已经在紧锣密鼓的测试中，很有希望今年中下旬开售。当然，除了动力系统的排放标准之外，2020款三菱帕杰罗·劲畅在外形设计上的改动也挺吸引人心。比如前脸部分，新车就换装了三菱最新的家族式设计理念，X型的进气格栅很是犀利，内部的横向镀铬装饰要更加精致大气一些，看起来更具金属气息。而两侧与前格栅连为一体的大灯组也升级为类似于劲炫、奕歌上的那种分体式结构，配合带有银色下护板的前杠，整体带给人更强的时尚感与越野气息。

侧身造型并没有太过明显的改动，毕竟这只是一款中期改款车型，于情于理都没有什么可挑剔的。细节方面，新车车身侧面造型饱满，上扬的车窗下沿让车尾有“翘臀”的感觉，非常紧绷，当然这也带来一个问题就是后三角窗的面积变小，对车内的采光以及空间感都不友好，当然这已经是老款上余留的问题了，只能寄希望与大换代才有有改观。轮圈造型方面，2020款三菱帕杰罗劲畅采用了一款全新样式的轮圈，造型更加动感，与整车风格也更为搭调。

来到车尾部分，整个尾部采用了“一刀切”的设计，显得非常平直，最大的看点依旧是竖向布局的尾灯组，在侧身部位的三角形凸起与腰线很高的融为一体，看起来非常个性。而后杠部位的变化更多的是为了呼应车头，视觉效果也比较和谐。至于车身尺寸方面，目前虽然并没有确切的数据，但预计与现款差别并不大。

聊完了外观，我们接下来进到车内看看2020款三菱帕杰罗劲畅在内饰上的表现如何，毕竟作为车主，更多的时间是在车内度过的。现款劲畅的内饰用现在的眼光来看已经有点过时了，而新款劲畅并没有给我们带来惊喜，新车依旧延续了现款较为沉闷的设计风格，但我们看到中控区域有所调整，屏幕尺寸更大，物理按键被大量减少，同时挡杆后面也发生变动，使其更加符合人机工程学。做工以及用料上，作为一款硬派越野，2020款三菱帕杰罗劲畅的做工以及用料很是粗狂，唯一值得欣慰的就是宽大舒适，且包裹性极强的座椅，能够保证极限越野时足够的舒适性。

最后动力方面，2020款帕杰罗·劲畅提供6B31型3.0升V6自然吸气汽油发动机。其最大功率为252马力，310牛/米，传动系统方面匹配8速手自一体变速箱。而越野系统上，该车搭载了第二代超选四驱系统，有多种驱动模式可以通过旋钮进行选择，整体的越野能力不容小觑，甚至要比换上分时四驱的普拉多还香。所以，综合来看，这款2020款三菱帕杰罗劲畅实力确实更加强劲了，目前唯一的疑问就是它具体到什么时间才能正式上市，而根据目前的行程来看，既然它已经在年会上露面，至少已经表明离上市又近了一步。

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