让逍客、途岳靠边站，它真的这么好吗？试驾广汽三菱奕歌1.5T

Eclipse——日食，作为三菱旗下的一款双门Coupe跑车，虽然没有Lancer EVO那么传奇和辉煌，但也是日本跑车鼎盛时期一个不折不扣的大IP。如今，Eclipse早已停产多年，三菱 汽车 的大战略也在向全面SUV化转移，在这个时间档口，三菱在经典的Eclipse命名背后加上了Cross后缀，也就诞生了本文的主角——Eclipse Cross奕歌。

虽然不再是惹眼的双门Coupe，但既然启用了Eclipse的名号，我想这辆奕歌也不是普通选手。从前脸设计上，可以说大量保留了概念车XR-PHEVⅡ的设计元素，X形的整体车头造型很有冲击力，前灯组也有着分体式的效果，上部灯组为远近光一体的LED大灯和日间行车灯，下部是卤素光源的转向灯和前雾灯。当然，LED大灯只有在顶配和次顶配两款车型上才有装配。

奕歌的车身长度只有4米4，所以在紧凑型SUV选手中也是身材小巧的那种，车身侧面并不是很修长。下部车身和上部车身比例接近2：1，并且有着前低后高的腰线，这种比例多会出现在轿跑SUV上，所以奕歌给人营造出了很强的运动感，尤其车窗边框的造型，我甚至感觉和兰博基尼Urus有几分神似。四个车门下沿使用了包边的设计，也就是侧裙部分并没有裸露在外，所以即使车身很脏，也不会把裤腿蹭脏。

尾部设计我一直认为是这辆奕歌的精髓，体现在两点：第一，尾灯组设计的位置很高，而且是贯穿式的灯组，所以整体尾灯组的位置并没有尾门上，而是在后风挡中间穿过;第二，由于尾窗是有一定倾斜角度的设计，所以能够给人掀背车的既视感，而贯穿后挡风玻璃的尾灯又形成了小尾翼的效果，从侧后方来看，似乎这样的设计也在致敬Eclipse。

对于奕歌的内饰，很多媒体同行们认为它的造型略显老气，相比现在很流行的向驾驶员一侧倾斜的非对称中控台，我个人认为奕歌的对称式中控台看起来还是很和谐的，或许这是强迫症的原因。当然，好的设计第一目的我想是永远是支撑功能性的，绝不仅是为了看起来好看或时髦。

此外，奕歌内饰有一点值得肯定的，就是奕歌的多媒体系统的控制方式由海外版车型的触控板，调整为了国内用户更习惯的机械旋钮，使用起来相比触控板更方便，尤其是驾驶的时候。最后，这辆奕歌别看是一辆三菱最新的产品，但是它的仪表盘设计和我几年前试驾的劲炫ASX如出一辙，无论机械指针+行车电脑的功能组合，还是显示屏配色和UI的设计，或许三菱也意识到了这个问题，给奕歌配上了抬头显示系统，潜台词就是“嫌仪表盘太传统，您不看它就好了”，但是，抬头显示仅有顶配车型才有。

至于我最关心的便利性配置，比如四门车窗一键升降，没有，全系仅有主驾驶侧车窗具备一键升降功能;方向盘调节，手动上下、前后四向调整，很好;中央后视镜USB接口没有;眼镜盒没有;仪表盘的车外温度显示，有;副驾驶座椅调节方式，全系手动。

对于前排空间，我把座椅调整至最低后(编辑身高1.73米)，留给我的头部空间为一拳四指，空间表现较为充裕。

来到奕歌第二排，我们首先从空间来看，由于奕歌的后排座椅前后可以进行20厘米的调节、靠背角度也可进行16度到32度的调节，所以我把座椅调整为最靠后和椅背最后仰的状态，给大家看看空间——头部三指，腿部两拳。

在后排配置方面，这辆奕歌就不太让人满意了，后排空调出风口，没有;后排储物格，没有;USB接口，没有。有的只是一个12V电源，同时还出现了带杯架的中央扶手和第二排天窗，但是不能开起。个人认为，这辆奕歌后排配置的取舍还有一定的优化空间，天窗部分的成本完全可换成两个USB接口和空调出风口，那样乘客的感受我想会更好。

下面具体来看奕歌的后备厢，首先造型相对规整，但是容积只有341升，与奕歌存在竞争关系的逍客、途岳已经具备了450升以上的容积，所以奕歌在这点上并不是很抢眼。其次，由于奕歌造型上营造的掀背感，所以尾门的倾斜角度很大，像大号的行李厢有可能存在可以放进去，但是关不上尾门的尴尬。

最后再来看看奕歌的后备厢功能设计，后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒后不能和后备厢地板齐平;后备厢侧壁有照明、有锚点，没有电源;后备厢盖板下部是非全尺寸备胎，而备胎的出现也导致国产版奕歌的后备厢地板相比海外版高出了近80毫米。

在奕歌的发动机舱，我无意发现了一个装备，我觉得有必要跟大家说说。这个装备就是前顶巴，学名叫前减振器塔顶平衡拉杆。它的作用是提高车身结构刚性，改善车辆在弯道中的稳定性和平衡性。一般性能取向的改装车会加装，而宝马这类对操控比较注重的品牌，在原厂也会加装它。不过对于这辆奕歌来说，出现前顶巴我很意外，一会儿开起来看看有什么不同。

奕歌的动力系统来自一台代号为4B40的1.5T发动机，终于不再是自吸发动机了。这台发动机在技术层面也很有亮点，比如缸内直喷+歧管喷射的燃油双喷射系统，缸体和缸盖也都是铝合金材质，在硬件素质上表现还不错。在调校上，最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛·米，变速箱是一款可模拟8个挡位的CVT无级变速箱。

在动力的表现上，奕歌的油门调校比较线性，固有印象中，日系车普遍油门初段比较蹿的情况并不明显，动力输出的强度和油门踏板的深度是成比例的。当然，蹿不蹿只是感受层面，比如我在尝试”地板油“的时候，实际速度的提升还是很明显的，发动机转速会被迅速的拉到4000转以上，变速箱也会模拟降挡，动力此时会随之而来。奕歌的自重在1.5吨左右，所以结论是这台1.5T发动机驱动奕歌还是游刃有余的状态。

老实说，这次是我第一次驾驶奕歌，之前对它的感觉就是一辆颜值还不错的SUV，但是实际开过之后，我想操控也是它的亮点之一。最初的感觉，你可能会认为这套悬架有点偏硬，车身的支撑性很好，尤其是在弯道的时候，不会产生很大的侧倾，驾驶员的信心很足，这或许也跟我刚才提到的机舱里那根顶巴发挥作用有关。但是操控性好的悬架调校是一把双刃剑，伴随它的就是不太出色的舒适性表现，路感清晰，路面很多细碎的振动都会让你的屁股感受到，尤其是在过减速带的时候。

当然，三菱做四驱是有传统的，无论硬派越野取向的帕杰罗，还是公路极致性能取向的EVO，所以在奕歌上只提供前驱版是说不过去的。那么在顶配版车型上，奕歌配备了被称为S-AWC的四驱系统。官方表示它是基于EVO的四驱系统开发而来，但实际它是一套多片离合器式中央差速器的适时四驱，大部分情况下都是前轮驱动，当前轮打滑的时候会把动力传递给后轮进行脱困。基于结构来讲，这套四驱不会有太硬派的表现，结合电子限滑的辅助，勉强可以应付不太难的交叉轴路况，仅此而已。

奕歌这套四驱的真正实力，我认为还是对行驶稳定性的帮助，毕竟官方标准的翻译应该叫做“超级全轮控制系统”。它在适时四驱的基础上，集成了AYC主动偏航控制、ASC主动稳定控制和ABS三大功能，作用就是主动控制四个车轮的扭矩和制动，在转向不足或者转向过度时，通过对内外侧车轮的控制，保证稳定的过弯。所以，不要在一辆SUV上听到“四驱”两个字就高潮，因为就像这辆奕歌，四驱的主要作用还是提高公路行驶的稳定性和安全性。

最后的总结我想了很久，总结这辆奕歌的产品力或许太过苍白，而面对如今的三菱品牌，我总想在文章的结尾走心一次，所以，我就聊聊我们编辑部上个月来的一位在美国留学的实习生给我的感触吧。

他的英文名叫Lucas，95后，当他和我聊起他在美国改装EVO，以及他到美国买的第一辆车就是N手的帕杰罗的时候，那种滔滔不绝以及对三菱品牌的认可，让我恍如时光穿越，毕竟，我曾经也是一个在《极品飞车》里，仅靠“爆改”三菱就能通关的少年。不过如今来看，三菱品牌在国内市场越来越小众，小众到它的每款产品似乎都在消耗着三菱品牌的老本儿，而诸多旗下的经典IP被终结也让拥趸们失去了爱她的理由，或许未来的三菱就像马自达，只有心有灵犀才能彼此懂得吧。

三菱这个品牌对于不少人来说都有着特殊的情怀，90年代到2000年代，打开电视播放的拉力赛里面总有一台三菱LancerEvolution领跑着排名，那是三菱汽车如日中天的时候。除了征战赛场的成绩给人深刻的印象之外，那些在电影中频繁出现的LancerEvolution也是不少人的青春记忆。例如《霹雳火》中成龙大哥驾驶的黄色EVO，灵活地穿梭在大街小巷与警察追逐。再有就是影响了数代人的《头文字D》，陈小春扮演的须藤京一开着黑色的LancerEvolutionIII，甩下了藤原拓海的AE86，这些都是80后的集体记忆。但俗话说得好：“好汉不提当年勇”，时代在不断的变迁，三菱迫于环保排放等压力，将神车LancerEvolution停产后，三菱就再也没有车型能与消费者产生如此强大的共鸣了。而且三菱宣布不再生产轿车，只专注SUV的生产，更是将自身推向了低谷，于是很多人一直在期待有没有一款车能如同神兵降临一般拯救三菱呢?而三菱最近发布的这款新车似乎就肩负了这一重任!这款车就是EclipseCross，它的中文名字叫奕歌，其作为三菱在中国市场的一款支柱车型，一直由广汽三菱生产，但这款车已经上市多年，对比同级对手略显老态。于是在今年10月份，三菱官方公布了中期改款奕歌的图片，作为中期改款车型，新车的外观、内饰、动力等方面却有着明显的提升，但到底有哪些亮点值得我们关注呢?看到中期改款的奕歌官图，我是有点吃惊的，原因是以往的日系车中期改款车型的外观都不会有太大变动，而奕歌却一反常态，直接给新款来了个大整容。三菱在原有基础上进行了进一步的升级，中网格栅从原来的双镀铬条式变成了熏黑的蜂窝状设计，看起来更年轻。而两侧的大灯也有着巨大的变化，连接着中网格栅的日间行车灯变得更为细长，分体式的大灯进化成更现代的风格，正是中网和大灯的造型升级，使得新款奕歌看起来很有概念车的感觉，这也是三菱希望营造的氛围。奕歌的车型定位是紧凑型轿跑SUV，所以车身造型采用了当下较为流行的溜背式设计，而作为中期改款车型，侧面的设计与现款基本保持了一致，现款的车身尺寸为4405*1805*1685(mm)，轴距2670mm，新款或将延续这个尺寸。与前脸一样，新款车型的尾部也有着很明显的变化，很多人不喜欢的贯穿式尾灯设计终于被去掉了，转而采用了与沃尔沃XC40较为相似的战斧式尾灯设计，与贯穿式尾灯一同被去掉的还有那分体式的后挡风玻璃，所以新款奕歌的尾门恢复到了常规SUV的高度，看起来更加简洁了。除此之外，底部的银色护板也从现款的两块分体式设计变成了三块的分体式设计，总的来说新款奕歌的外观风格就是奔着年轻时尚去的。与变化极大的外观不同，内饰走的是小修小补路线，中控台延续了三菱的一贯设计风格，内饰采用黑银色作为主题，对称式的设计配合直瀑式的布局，这种典型的理工男设计风格在目前的汽车市场并不多见了，所以奕歌给人的印象十分的老气。而在新款车型上，三菱终于给奕歌标配了8英寸的中控屏，并支持APPLECARPLAY和ANDROIDAUTO两种手机互联功能，除此之外，插电式混动车型上还采用了电子档杆，希望通过这些改变带来一丝丝的科技感。三菱车型的老气除了来源于外观内饰，还来源于其动力配备，新款奕歌依然延续了那台已经使用多年的1.5LMIVEC直喷涡轮增压四缸发动机，匹配的是一台可模拟8速的CVT变速箱，最大功率为170马力，并在高配车型上配备了S-AWC系统，这套来源于LancerEvolution的四驱系统可以提供更强的越野性能和更好的驾驶体验。而且三菱仿佛也意识到了动力配备的单一，于是推出了奕歌插电式混合动力版，该系统主要由一台2.4L阿特金森循环自然吸气发动机与前后双电机组成，并配有大容量电池和四驱系统，值得一提的是官方并没有公布插电混动车型的数据，具体数据可以参考欧蓝德PHEV版车型。在全世界市场的范围之内，三菱都不得不承认一个现实问题，那就是销量下滑且不容乐观，虽然中国消费者很痴迷于大众品牌，但与全世界人民一样，都不喜欢老气的三菱车型，特别是三菱宣布不再推出轿车之后，品牌目前主要靠奕歌、劲炫以及欧蓝德三款车型苦苦支撑，给人一种三菱随时要放弃汽车业务的感觉。此次新款奕歌车型对于三菱来说，意义或许只是表面性的，虽然外观采用了一种更年轻科幻的风格，但是内饰和底子依然是那种老气的风格。其实从现款的奕歌就能看出不少原因，作为一款家用车型，奕歌的内饰设计是不太适合家用场景的，沉闷的色调和较差的空间利用率是最为突出的地方。其次是配置方面，对比同级别的优等生缤智，奕歌的价格就比缤智贵了不少，但依然只是配备机械手刹、卤素大灯、塑料方向盘，而且没有后排出风口，这些最能体现档次感和实用性的地方却被忽略，这也是三菱大部分车型的一个缩影，所以也不难理解三菱在全世界范围内为何销量如此糟糕了。虽然如今的三菱虎落平阳被犬欺，但是不少的三菱粉丝还是希望这个品牌能继续存活下去，毕竟在路上看到三菱品牌的汽车就如同看到自己曾经的青葱岁月一般，让人回味无穷。最后预告一下，新款的奕歌将在今年11月份开始在澳大利亚和新西兰推出，并将在明年登陆美国市场，广汽三菱将有可能在明年引进这款车，对新款奕歌感兴趣的消费者不妨静候佳音!

毫无疑问，近两年国内最热门、增长速度最快的市场是新能源，应该说在未来的很长一段时间里都会维持这个现状。不过对于很多作为唯一用车的家庭来说，在当下一款低能耗的燃油车或者插混车型才是更好的选择。并且大多数的国内家庭，都喜欢选择SUV来作为家庭用车，更出色的空间表现可以让它适应更多场景。而在本届成都车展上，也有不少的品牌带来了旗下的全新SUV车型，一起来看看吧!

比亚迪护卫舰07

在本届成都车展，

比亚迪

护卫舰07

正式亮相，并开启了预售，预售价格区间为22-28万元。作为

比亚迪

海洋系列的全新车型，新车定位是中型SUV，整车外观内饰设计都是比较前卫时尚的。动力方面，新车也提供DM-i和DM-p两种插混动力系统，其由1.5T发动机与电机组成，其中1.5T发动机的最大功率为102kW，前/后电机峰值功率分别为145kW/150kW。

起亚狮铂拓界

起亚

狮铂拓界

在本届成都车展上也正式亮相，新车作为第五代

起亚

SPORTAGE海外版的国产版车型，整车在外观内饰的设计上也是原汁原味的引入了，没有做出调整。可能很多朋友听到这个名字会有点陌生，但其实我们可以把它理解为国内

智跑

的换代，日后应该会同堂销售。虽说

起亚

在国内近两年的处境尴尬，但也不可否认的是它也算是一款比较适合家用的紧凑型SUV。

荣威RX9

在本届成都车展上，

荣威

带来了旗下的全新中大型SUV RX9，从车型的序号就能看出，这应该是

荣威

目前的旗舰SUV产品。整车的外观设计是基于“情感律动”工业美学设计理念打造。车身尺寸长宽高分别为4983/1967/1786mm，轴距2915mm，在这级别里不算小了，提供6座/7座布局。动力部分搭载2.0T发动机，最大功率234马力。匹配的是9AT变速箱。

别克昂扬Envista

上汽通用

别克

在本届成都车展上也有大动作，带来了旗下全新轿跑SUV——

昂扬

Envista，并公布了它的预售价为15万元起。作为

别克

家族最新的一款车型，新车的外观设计也是采用了

别克

最新的设计风格，当然它此行的目的就是为了让

别克

品牌年轻化。尺寸方面，长宽高分别为4638/1816/1565mm，轴距2700mm。内饰也采用了大尺寸的液晶屏，整体看上去是比较时尚的。动力方面，搭载1.5T四缸发动机，最大功率132kW。

全新一代揽胜运动版

本届成都车展上，

路虎

也带来了多款车型，不过最瞩目的应该就是全新一代

揽胜

运动了，新车也是在国内的首次亮相，并公布了预售价为97.00-129.00万元。全新一代

路虎

揽胜运动版

基于最新的MLA Flex架构打造，整体风格是接近全新一代

揽胜

的，不过溜背的车顶让它显得更加年轻一些。内饰也是我们熟悉的

揽胜

的感觉，豪华感一流。不过对于全新一代

揽胜运动版

来说，更多的还是在硬实力的提升，全新构架下对整车的重量、隔音降噪以及风阻系数都有提升，让整车的舒适性和燃油经济性都有很大提升。

北京现代 新款胜达

北京现代在本届成都车展上也发布了中期改款的

胜达

，并且还公布了新车的全新名称——

胜达

旅行家。虽然只是中期改款的车型，但是整车在外观内饰上都进行了很大的调整，这也是北京现代近几年的一个常用操作，毕竟整体的市场表现确实比较一般，需要这种大的动作来提振一下销量了。外观设计更加犀利，但是内饰还是比较传统的样式，大量的物理按键充斥着车内，缺乏了一些科技感，座椅部分依然采用的是2+2+2式6座布局。动力方面搭载2.0T发动机，其最大功率为169kW，最大扭矩353牛·米，匹配8速手自一体变速箱。

魏牌圆梦

对于

魏牌

圆梦

，相信国内的用户对它都不陌生了，虽说它在本届成都车展上才正式发布了量产版的车型，但是其在概念车发布的阶段就有了极大的关注和曝光，实际量产版本和此前的概念车差别并不大。复古的造型确实很抓人眼球，当然这也让它注定成为少数人的选择，毕竟这个回头率应该不是所有人都能HOLD住的。新车将搭载的是

长城

柠檬混动系统，由1.5T发动机和电机组成。量产版的发布也预示着它就快就要和我们正式见面了，期待一下吧。

思皓X8 PLUS

思皓X8 PLUS

也是

思皓寻车网

品牌的一款全新中型SUV，此次成都车展上它也正式公布了预售价为9.98-13.98万元，也算是一款主打性价比的家用SUV。整车的外观内饰都延续了

思皓

家族“无界美学”的设计理念，前脸的造型很有辨识度，至于好不好看还得看大家。内饰的整体质感还是不错的，就是四幅的方向盘和整个年轻氛围的内饰不太搭。座椅的布局，新车也提供2+3+2七座和2+2+2六座来供选择。动力部分，搭载的是1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率184马力，匹配7速湿式双离合变速箱。

广汽三菱 全新欧蓝德

欧蓝德

绝对算是广汽

三菱

的销量担当了，出色的可靠性和实用性让它成为了不少家庭的选择。而在本届成都车展上，广汽

三菱

也发布了全新一代

欧蓝德

，并且开启了盲订。整车的外观设计基本延续了海外版的设计思路，“Dynamic Shield”家族式设计语言看上去很有力量感。新车的长宽高为4710/1862/1745mm，轴距为2706mm，在同级别里算是比较大的了，并且它也是同类型少有提供7座的车型。内饰也换上了全新的样式，虽说算不上前卫，但相比现款车型可是好看了不少。动力部分，国产版车型搭载1.5T四缸发动机+48V轻混系统，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，传动系统与之匹配的则是CVT变速箱以及四驱系统。

总结：

本届成都车展亮相和上市的车型还是非常多的，其中也不乏高关注度的SUV车型，自主品牌里

比亚迪

护卫舰07

，