合资车企变天了！换帅、裁员接连而至（合资品牌汽车赚的钱怎麽分的）

来自中汽协的统计数据显示，4月份乘用车产销分别完成177.8万辆和181.1万辆，环比分别下降17.3%和10.2%，同比分别增长78.5%和87.7%。其中，其中中国品牌乘用车完成99.9万辆，同比增长81.4%，市场份额55.2%。

此外，销量前五车企中，中国品牌车企占据四席，仅

一汽

-

大众

位列第二名。受到销量不振影响，合资车企纷纷开启大幅调整，包括集中换帅和多年未见的裁员。由此不难看出，合资车企变天了!

多家合资车企换帅

5月12日，上汽通用宣布，因工作需要，原上汽通用汽车总经理王永清即日起调任

上汽集团寻车网

副总经济师;原上汽通用汽车副总经理庄菁雄接任上汽通用汽车总经理。自2014年7月起担任上汽通用汽车总经理之后，王永清已经执掌上汽通用近九年时间，是上汽通用在职时间最久的总经理。而作为接任者的庄菁雄是一位70后，同时也是上汽通用的“老人”，在1996年加入上汽通用汽车参与了合资公司组建工作。

而在4月26日，

东风

日产

也进行了人事调整。据东风日产公告，辛宇因任职到期，不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司

英菲尼迪

事业总部总部长，将升任至日产总部。而接任者刘新宇，曾在上汽大众供应链及采购部门任职，后担任

斯柯达

事业部执行董事，负责销售、品牌和营销、网络开发和售后。2019年加入

名爵

欧洲，2022年升任名爵欧洲CEO。

今年2月，上汽大众也进行了高层人事调整。据上汽集团发布的公告，陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，其上汽大众总经理一职，由延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任。

可以看到，曾经都是销量前五常客的三家合资车企，选择在今年集中换帅，不能简单地理解为巧合，也是应对市场变化进行的主动调整。而实际上，合资车企的转型不仅仅是高层人事调整，多年未见的裁员也伴随而来。

大裁员或将来临

合资车企在国内发展这么多年，一直以来都是在扩张，包括在很多地方建设生产基地，几乎没有面临过裁员问题。在今年也首次出现，并且还不止一家车企。

据相关消息报道，

福特

中国开始裁员，按照N+3来赔偿，人数超过1300人。针对裁员消息，福特中国回应称，“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

而悦达

起亚

也发布内部通知，部分管理层被要求“轮休”，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日，主要对象直指经理和部门长，总人数100人左右。对于此次“轮休”，起亚回应称是为顺应全新的电动化时代，积极主动创新变革，加速向电动化品牌转型而进行的正常调整。

此外，有报道称4月初上汽集团已宣布全员降薪并开始计划裁员，高管下调20%，部长下调15%，员工10%。尽管上汽集团回应此消息不属实，但这样的裁员信息并非空穴来风，或许将是企业转型的重要手段。

而如果销量持续被自主品牌压制的话，或许合资车企更大范围的裁员也会到来。

发力转型新能源

应该说，中国品牌车企销量的持续增长，让各大合资车企面临非常大的转型压力，到底如何转型新能源，成为摆在合资车企面前的一道难题。毕竟它们面对的是全球一盘棋，不会简单地以中国市场来决策未来。而随着合资股比的放开，只有

宝马

和起亚迈出了增持股份的步伐，其他车企并未在这方面进行拓展。

但从这几家主动的车企来看，他们都将发展重心投向了电动化。包括上汽通用的奥特能电动车平台、VIP智能电子架构、全新一代VCS智能座舱、全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统等创新技术正在加速落地。在

上海

车展前，上汽通用

别克E5

在武汉正式上市，该车定位中大型纯电动SUV，官方指导价格区间为20.89-27.89万元。

而东风日产选择纯电、e-POWER、插电混动三大技术并行，以多元化的新能源解决方案，满足不同用户的用车需求。在上海车展上，日产带来了纯电动SUV概念车型——

Arizon

，它是一款专为中国消费者打造的多功能移动出行伙伴。配置第二代e-POWER电驱技术的超混电驱

奇骏

，也将在5月底上市。

悦达起亚从今年起，每年将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型;到2030年，预计实现年销量45万台，其中EV车型年销量占比达到40%，达到18万辆。

但像上汽通用、东风日产、上汽大众等年销量达到百万级的合资车企发力新能源，带来的问题也显而易见，首先就是不少岗位将面临被优化掉，首当其冲就是动力系统研发工程师，包括发动机和变速器的研发人员，还有发动机厂和变速器厂的员工。这也是需求车企去考量的，与新势力车企毫无包袱地集中发力是有很大不同的。

总的来说，进入2023年，合资车企面临销量压力下，开始筹划大变革，裁员或许是降本增效最直接的方式。这次上海车展合资车企海外高层的到访，或许将加速这个进程!

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一般是按照其股份比例来分。

比如，东风日产的股份是日产50%，东风50%，所以利润也是5：5分。

国内合资企业股份比例一般是1：1，另外也有少数如长安福特马自达这样的三方合资企业(福特35%，马自达15%，长安50%)也是按照其股份比例来分成。

作为

奇瑞

汽车的高端品牌，

星途

汽车进入2023年之后的声量一直很高。首先当然是因为销量有了本质的改变，不仅国内市场提升，国际市场如俄罗斯，星途汽车已经成为俄罗斯市场增长率最快的高端汽车品牌。

国内市场的增长应该得益于

星途瑶光

的上市，作为奇瑞

火星

架构2.0的首款车型，有着奇瑞最强技术加持的星途瑶光，凭借出色的产品性能和超高的性价比，从亮相预售开始，就一直是市场关注的热点车型。

产品好是一方面，同时星途瑶光的市场动作也非常吸引人。2月21日瑶光正式上市之后，星途市场终端就掀起了瑶光1打7的对比试驾。

对比试驾很常见，但是敢于越级挑战，并且点名道姓直接针对主流豪华品牌的主流车型，这种做法显然非常稀罕。

因为这种不按常理的对比试驾，星途瑶光1打7活动不仅吸引了市场终端的广泛关注，同时也吸引了很多豪车车主，增购或者用自己的豪车去置换星途瑶光。

开过

保时捷

奔驰

宝马

奥迪

等豪华汽车品牌的人，显然对车辆驾驭有着相对优秀的体验，所以他们对车辆的品质，也会有更高的要求。这些有豪车的车主，真的会增购，或者用自己的豪车去置换一个国产高端品牌车辆?

估计很多人，面对这种信息，都是会产生疑惑的。但是从网上看到流传的一些奇瑞内部会议资料，我们或许可以得到一些关于豪车车主置换星途瑶光的真相。

首先是瑶光的产品特征，从上图我们能看到星途瑶光的一些真实的数据和终端销售车型的具体分布。可能出于保密原因，图片隐去一些经销商的具体信息，但从上面的数据分析表格，我们还是可以清晰地看到，全国哪些区域是瑶光的重点市场。

首先经济发达区域是瑶光的主战场，而高配车型，似乎更受消费者喜爱。

看过区域分布，再看瑶光的客户画像。我们会

发现

，星途内部对所有购车的瑶光客户，做了非常细致的背景分析。不过这些都是一般汽车品牌的基本功课吧?

瑶光的用户特征在星途内部的描述里，就是层次较高，非常符合星途品牌客户高端的定义。而目前所有瑶光客户中，绝大多数客户是增购和换购，也就是说，买瑶光的客户，都是一些有过购车经历的成熟车主。

最后两个数据很特别，有一半的客户，对标过合资车型，有接近10%的客户，拥有豪华品牌的汽车。按照目前瑶光终端交付数据，我们可以推断出，截止到上面数据统计的时间，全国已经有近两百名豪车车主，去增购或者用自己的豪车，置换了星途瑶光。

如果这个数据看起来不那么直观的话，那么奇瑞研发部门内部的产品会议中，对瑶光典型客户的详细分析，我们就能看出，全国各地的奔驰宝马奥迪车主，增购或置换瑶光，都是一些非常生动的经典案例。

深圳那位用

奥迪Q5

置换瑶光的美女客户，不仅保留了自己喜欢的车牌，还公开表示，国产高端品牌质量这么好，她不介意公开她用奥迪置换瑶光的过程信息。

而天津这对奔驰车主夫妇，也是在对比试驾之后，果断地选择了星途瑶光。

越来越多的豪车车主，增购或置换瑶光，想必也是出乎星途汽车自己的预判。虽然星途汽车在瑶光的产品定位上，是四十万舒享驾控，但是瑶光的目标人群，显然更多的是针对

大众

途观

和

本田

CRV的客户群体去的。

瑶光1打7的对比试驾，应该也只是一种传播策略，希望让目标客户看到瑶光的产品品质，想必星途也不敢说，要直接去抢奔驰宝马奥迪的客户吧?

但选择瑶光的豪车客户的比例竟然有这么大，所以，这些客户，不仅是星途汽车，也成为了奇瑞研发部门的重点分析对象。

奔驰宝马奥迪的车主，在增购或换车的时候，会选择国产高端星途瑶光。这对于大多数人，包括作为汽车业内人士的我来讲，似乎总是不敢相信的。

但是星途汽车，包括奇瑞研发的内部会议资料又非常直白地告诉我们，这种现象不仅真实地存在，而且占比还很大，随着瑶光交付的越来越多，这样的客户案例，想必也会越来越多地出现在我们身边。

不过，看到目前合资车企销量都在整体下滑，而且开始主动大打价格战，我们就能发现，随着中国家庭汽车消费观念的成熟，随着国产汽车的整体进步，人们的汽车消费理念，真的开始发生本质的改变了。

不再盲目地迷信品牌，而开始遵循自己内心的感受，去选择自己喜欢的，品质很好，性价比又很高车型，当然，也包括国产高端品牌。

豪华车主开始喜欢并选择国产高端星途瑶光，还能成为汽车消费新的

风尚

?值得期待!

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