理想确认：2年后销量160万辆，不拿比亚迪当回事了？ ​理想汽车的尴尬：销量大增，投诉销量比也水涨船高

日前，李想透漏了一条重要信息“2025年，

理想汽车

销量战略目标160万辆/年，营收5000亿”。表面上看是李想野心很大，仔细分析后

发现

，是理想根本没把

比亚迪

放眼里。为何这么说?详细分析一下。

网上有人说，理想汽车今年一季度平均单车售价34万多，计算一下肯定不对。计算今年1-5月，理想总销量103840辆，

理想L8

售价33.98万，份额占比33.71%，

理想L7

售价31.98万，份额占比28.22%，

理想L9

售价45.98万，份额占比32.8%，

理想ONE

售价32.8万，份额占比5.26%。33.98*33.71%+31.98*28.22%+45.98*32.8%+32.8*5.26%=37.29万元，这还是假设理想L8/L7卖得都是最低配计算的，即今年1-5月，理想平均单车售价一定超过了37.29万元。

另外，李想提到，2025年160万辆，5000亿营收，5000亿/160万辆=31.25万元/辆，即到2025年，理想汽车的单车平均售价将降低至31.25万。

单车平均售价怎么降下来?必须新增售价20-30万元车型，并大卖。

6月30日，在理想汽车成立8周年之际，理想汽车CEO李想发了一封致全体员工信，表示“到2025年推11款新车，含5款纯电车”。

11款新车都有哪些，盲猜(没有依据的猜)是这样：理想L7/8/9增程版，理想L7/8/9纯电版，

理想MEGA

，

理想L6

/L5增程版，理想L6/L5纯电版。

记得今年年初，理想汽车高管秦力洪表示，理想L7/8/9三款车的比较理想的销量是3万辆左右/月。到2025年，理想L7/8/9目标销量36万辆/年，纯电版理想L7/8/9规划目标销量也是36万辆/年，一款旗舰车型理想MEGA售价势必超过50万，假设目标销量等同于理想L9，12万辆/年。计算可知定位在20-30万级的理想L6/L5(及纯电版理想L6/L5)在2025年要承担76万辆/年的销量任务，即增程版和纯电版各要卖出约40万辆/年。

增程版还好说，理想目前卖出的车都是增程版，它有经验有优势。纯电版，要直面比亚迪的竞争。

20-30万元级纯电车型，理想规划40万辆/年的销量，真的不用考虑比亚迪的竞争吗?

比亚迪汉EV，目前售价27.18-33.18万元，比亚迪唐EV，目前售价28.28-34.28万元，目前这两款纯电车型还都没推出冠军版，推出冠军版后，粗略预计门槛将下降5万元左右，恰好都在20-30万级市场发力。比亚迪目前的规模优势已经很明显，三电系统都是自研自产，理想的纯电车和比亚迪硬拼性价比，怕是比不过。

如果理想L6/L5的纯电版今年推出，我认为理想没有胜算，但是，距离2025年还有两年。这两年，20-30万级纯电市场，会发生一些变化。

按比亚迪目前的发展势头，高端化任务交给了

腾势

、

方程豹

和

仰望

品牌，在20-30万元市场，除了汉和唐EV，似乎没有规划其它新车的消息曝光。这块市场，比亚迪可能没那么重视，这是理想的机会。

但还有一个问题，20-30万级纯电市场，是寻车网

小鹏

多年来一直紧盯且深耕的。售价20.99-33.99万的

小鹏P7

，目前月均销量还不足5000辆，新上市的

小鹏G6

将来卖得如何还不好说，理想20-30万级的纯电车型，有什么把握可以一上来就月销三、四万辆，我不敢信。

最后，一旦价格降低至20-30万元，理想还舍得给它的车配齐冰箱、彩电、大沙发吗?这可是它主攻家庭用户的核心卖点。

总得来说，“2025年，理想汽车销量战略目标160万辆/年，营收5000亿”这件事，我暂时认为极难实现。

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“

我们被很多同行投诉举报，所以上周开始暂时不能发布真实的上险量数据了，非常遗憾。我看有同行忍受不了开始有人对上险量数据(每个车企都会购买)造假，主动发布了第一周真实的上险量数据，快速纠偏。

”5月15日，

理想汽车

CEO李想在微博上这样表示。之前，包括理想、

蔚来

、智己、

阿维塔

等多个企业都会公布周交付量，这被认为是新造车企业卷到极致的表现。从周交付量，可以清晰地看到每个车企的交付进度，将竞争激烈程度再次提升一个档次。

同时，周交付量对部分车企而言，也是非常好的传播手段。因为这可以将每个月一次的传播机会分化成为四次，一直可以持续引发讨论。不过，有一些企业可能会因为数据存在敏感性，而不愿意公布。比如一些上市公司。当然，也有因为销量比较差的企业，可能也不愿意公布这些数据。

实际上，这些年销售数据的统计一直在变化，比如最开始各个企业都统计的是批发量，后来改为零售量，再后来有的车企公布的是上险量。

另外，从公布的方式来看，新造车企业习惯在每个月月初第一天公布，而其他企业则会由于各种监管规定会在后续公布。不过，

比亚迪

因为销量比较好，已经将公布时间提前到了每个月第一天。此外，一些国际车企早在三年前就已经不再公布月度销量数据，而采用季度性公布的方式。另外，还有一些车企都是选择性公布。在销量好的时候就积极公布，一般销量差的时候就不再公布。

在这次周销量不再公布之后，有不少业内人士表示不解。因为数据本身其实是公开的，每个人都可以从渠道中获得。有人认为，这些举报不再公布数据的企业，可能是销量欠佳，不愿意自身的商业秘密被公之于众。还有业内人士认为，上险量按周度公布意味着从销售策略、执行到收益全过程的透明化，这意味着所有人都能看到车企的出拳速度和效果，这对于决策效率较慢、执行效率较慢的企业来说是灾难性的。

更令人想不到的是，在本周甚至出现了多个版本的第二周交付数据，其中数据上都存在各种问题。

比如李想自己在线辟谣的一个版本是：在网上流传的一份“5月8日-5月14日中国市场新势力品牌销量”图。该图片显示，

小鹏

汽车销量0.61万辆，位居第一;理想汽车销量为0.58万辆，

腾势

销量为0.23万辆，分别位居第二、第三;哪吒为0.19万辆，零跑为0.18万辆，

极氪

为0.16万辆，问界为0.12万辆，

合创

0.09万辆，蔚来0.07万辆，智己为0.06万辆。据李想透露，“理想汽车上周的上险量不是那份造假数据发布的不到6K，而是7K，特此纠正!”

在李想辟谣之前，其实已经有多位业内人士指出该图数据有误。而其中，小鹏汽车因为在这一周突然销量被提升至第一位，且数据超过了6,100台，被架到了火上烤。如果按照这个标准，小鹏一个月销量会突破两万辆，比现在翻四倍。“这是对小鹏的高级黑。”有该公司内部人士这样说道。

另外，这种数据造假模式也使得外界误认为这个数据是小鹏所发布。另一家企业，

智己汽车

也对数据的真实性进行了否认。智己凭借LS7这几个月交付量稳步增长，公布周交付量对其而言，也是一种良好的传播。但是虚假的数据干扰了市场，也给这些企业带来了困扰。“不排除有人在搅浑水。”有一位新造车企业人士说道。

随着整个新造车企业进入更为关键的决战阶段，其生存的舆论环境已经更加恶劣。其中，存在一些有组织的攻击。比如蔚来，在今年上半年已经明显感到了这种变化。蔚来在近期起诉了一些营销号，并拒绝了庭外和解的方式。在最近一个月中，蔚来、小鹏等企业都在微博上开通了法务部的账号，希望以此震慑这种行为。

据了解，目前可以查到的最近的上险量为5月第一周的数据。中汽数据零售终端数据显示，在2023年5月第一周(5.1-5.7)中国市场新势力品牌上险量的排名中，理想汽车以4,565辆的成绩位列第一，是排在第二位的

零跑汽车

上险量(2,152辆)的2倍。

目前，理想有L7、L8和L9三款在售车型。数据显示，4月交付量为25,681辆，同比增长516.3%;1-4月累计交付量为78,265辆，位居造车新势力销量排行榜第一位。今年一季度，理想再一次实现了扭亏为盈。财报数据显示，理想汽车一季度营收187.9亿元，同比增加96.5%，环比增长6.4%;毛利38.3亿元，同比增加77.0%，环比增长7.4%;净利润为9.33亿元，去年同期为净亏损0.109亿元，环比增长252.0%。

与此同时，理想也对二季度提出了更高的预期。李想表示，理想销量会在2季度实现逐步往上爬坡，最终可能在6月实现交付3万辆的目标。这如果能实现，其将是首个突破三万辆大关的造车新势力。业绩指引显示，理想预计第二季度车辆交付量为76,000至81,000辆，同比增长164.9%至182.4%;预计收入总额为242.2亿元至258.6亿元，同比增长177.4%至196.1%。

而蔚来最近几个月销量受到主力车型全新

蔚来ES6

的换代，出现了较大的波动。根据官方的消息，蔚来ES6将于5月24日正式上市，5月25日起开启用户交付。全新蔚来ES6此前已在2023

上海

车展亮相，新车定位智能电动全能SUV，基于全新的NT2.0平台打造，并采用了蔚来全新家族式设计。据蔚来汽车董事长、CEO李斌介绍，全新ES6是4秒俱乐部成员，号称“无论马力还是算力，全新ES6是高端中型SUV的天花板”。

全新蔚来ES6配备零重力女王副驾，算力达1016T，还可选装拖挂套件，据介绍，新车采用了自研的双电机四驱系统，其EDS电驱系统采用电机、减速器、功率电子单元PEU三合一高度集成的模块化设计;前置150kW + 后置230kW电机，百公里加速仅4.5秒。除此之外，新车还采用了自研的ICC智能底盘域控制器、整车底盘系统、CDC动态悬架阻尼系统。

而小鹏目前月销量也未能恢复至万辆以上的水平。小鹏的新增量会来自其重磅新车G6。据报道，

小鹏G6

纯电轿跑SUV将于5月下旬预售，而在年中上市。该车的起售价可能会在22万元左右。作为一款主打智能的产品，这款新车基于全新SEPA 2.0扶摇架构打造，采用800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯，提供单电机和双电机2种版本可选;并配备了磷酸铁锂或三元锂电池，工况续航高达755km，充电10分钟可实现续航300km的高效补能。

在座舱上，小鹏G6座舱内使用了全新中控设计语言，同时配备10.2英寸全液晶仪表和14.96寸悬浮式中控屏，搭载SA 8155全场景语音智能座舱，车机内置单颗Orin-X芯片，支持NGP高速自动驾驶辅助功能。因而，小鹏的发力也在下半年。中国的新造车企业目前已经进入分化的阶段，在这个时候各个车企将扩大市场规模都视为第一要务。包括李想和零跑CEO朱江明此前都有过相关表态。

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上一期，我们对近期关于“理想 汽车 软件更新再现霸王条款”的事件进行了相关报道，起因是理想 汽车 在OTA技术更新过程中涉及到的用户协议内容中只允许“用户同意许可协议”后才可使用车辆。随之车主们纷纷表示不满，称之为“霸王条款”。根据专家指出，理想的这一做法已违反了相关法律法规。截至目前，理想官方对该事件回应的态度是“不知情”。

相关内容可以点击 理想被曝“霸王条款”是怎么回事?| 51QC观察家 进行回顾。

目前，理想 汽车 “霸王条款”负面舆情还未结束，对于车企而言，如何进一步提升产品质量和服务水准，将是其维系用户口碑的关键。

前8月理想 汽车 投诉销量比达17.23%

作为造车新势力的一员，理想 汽车 近几个月的销量表现十分强势。

相关数据显示，8月理想 汽车 共交付9,433辆理想ONE，1-8月总交付量48,176辆，连续两个月成为造车新势力销量第一品牌。

虽然理想 汽车 仅有理想ONE一款车型在售，但理想 汽车 却仅依靠一款车型，用时20个月累计交付量超过8万辆。

差评多为服务问题

随着销量的走高，车企服务及车辆存在问题逐渐显出。据车质网数据显示，理想 汽车 今年1-8月的投诉量由去年同期的“零投诉”飙升至83宗。由于理想 汽车 仅有理想ONE一款车型产品，因此其今年1-8月的投诉销量比表现要差于同期所有纯电动和增程式车型。

从其具体投诉问题来看，大部分投诉集中在服务问题中，“隐瞒车型信息”成为消费者抱怨的焦点，部分车主反馈理想 汽车 隐瞒新款车型上市的信息，导致部分车主在新车上市前几天购买了老款车型，认为理想 汽车 存在“销售欺诈”。

此外，理想 汽车 在座椅方面也存在一定问题，部分理想ONE车主向车质网反馈，理想ONE车型座椅坐垫偏硬，座椅靠背的支撑性和包裹性不足，导致驾驶的时间稍长一些就会腰酸背痛，认为存在设计缺陷。但厂家针对座椅问题，给出的解决方案却是付费升级，引发车主不满。

创始人李想曾表示，把用户价值放在第一位，但现实中从理想 汽车 针对车主抱怨的回复情况来看，显然对车主是不够重视的。当车企虚心接纳用户反馈，把用户投诉的问题放大，并不断改善，才能够在用户主导的时代，赢得用户的信赖。

主流造车新品牌口碑情况

如今，国内新能源 汽车 市场已进入高速发展阶段。随着主流造车新品牌保有量增长，不单单只是理想，其他主流造车新品牌一些关于车辆投诉问题也随之增多。

据车质网数据显示，今年1-8月，国内有销量数据的造车新品牌共22个，除去爱驰 汽车 、极狐、赛力斯、国机智骏、创维 汽车 和岚图 汽车 因累计销量低于3,000辆而不计入排名外，其余16个的主流造车新品牌投诉量累计达541宗，较去年同期暴涨约5.5倍。

其中，特斯拉中国其投诉量的涨幅要更高，同比暴涨了27.7倍。据车质网数据显示，特斯拉品牌的典型故障问题主要集中在“车身共振”。

哪吒 汽车 投诉销量比数值与去年同期相比却出现了明显的增加，投诉销量比表现有所转差。在其故障问题中出现了“刹车失灵”。

欧拉 汽车 投诉销量比数值有明显降低，大部分投诉集中在欧拉黑猫车型，投诉故障问题多与车身附件及电器有关，如“影音系统故障”、“车内异味”等。不过，欧拉在服务问题上还存在一些问题，典型的就是“系统升级问题”，涉及到的车型为欧拉iQ，具体表现为车辆进行OTA升级后续航里程下降，充电时间变长。值得一提的是，对于车主提出的抱怨和诉求，欧拉厂家重视程度很高，今年1-8月的投诉回复率达到了100%。

事实上，造车新势力在努力实现产品进步的同时，如何对服务水平进行提升也是一大关键。对于一些投诉量较高的品牌，要做到“把用户放在第一位”还有很多细节需要完善。品牌口碑需要细水长流，随着新能源发展趋势与市场占有率的提升，积极回应用户诉求，帮助用户解决问题，才能在多品牌竞争中抢占用户心智，赢得用户的信赖。

*综合整理：51QC我要 汽车 网