广汽三菱suv帕杰罗 全新三菱帕杰罗·劲畅实车现身，配3.0L发动机+四驱，满足国六排放

在国内SUV车型自去年开始发展尤为迅速，这或许跟SUV的空间以及性能等方面息息相关，毕竟随着家庭人口的增长以及人们对舒适性的需求，空间也是很多消费者第一考虑因素。其中硬派SUV是一部分车迷热衷的车型，像是日产途乐、哈弗H9等车型，都受到了不少关注。今天我们要说的是这款硬派SUV——全新三菱帕杰罗·劲畅，新车有望在年内正式上市，目前已经有实车现身了。

外观方面，新车采用了三菱家族最新的设计语言，前脸多以粗壮的镀铬饰条进行勾勒，看上去非常霸气硬朗，大尺寸的进气格栅内部采用了黑色的中网设计，两边C字形的镀铬勾勒雾灯区，看上去非常的大气，两侧的大灯与镀铬连接，看上去更具整体性，引擎盖上的线条勾勒出一定的立体感，整个前脸的设计极具视觉冲击力。

车身侧面，新车的线条看上去非常硬朗，上扬的车窗线条以及悬浮式的车顶，让该车有种向前俯冲的运动姿态，腰线勾勒出一定的力量感，全新样式的轮圈设计尽显潮流感和运动感。车身尺寸方面，2020款三菱帕杰罗劲畅的长宽高分别为4785/1815/1805mm，轴距为2800mm。

车尾部分，新车的尾部造型基本延续了现款的设计风格，两侧的尾灯采用了竖向的设计风格，内部灯带采用了类似于F状的样式，看上去非常犀利。尾杠部位做出了一定的调整，与车头做出了呼应的效果，看上去非常的精致，也更具越野范儿。

内饰部分，新车的仪表盘升级为全新的8英寸液晶仪表盘，中控台也换装8英寸触控显示屏，让其更具科技感。整体的布局变化不大，但整体看上去还是非常年轻化的，内饰材质也进行了一定的优化，让其更具质感和档次感。新车配备了车道变换辅助、盲点监测等功能。

最后在动力方面，新车将会搭载了6B31型3.0升V6自然吸气汽油发动机，满足国六排放标准，最大功率为252马力，峰值扭矩310牛/米，传动上匹配的是8速手自一体变速箱，并配备了Super-Select 4WD-II四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平行进口硬派越野车里，大家熟知的肯定是丰田霸道或者酷路泽，亦或者是日产途乐，但是还有一款车型是大家不太熟知的车型，也是今天要介绍的主角，它就是“三菱帕杰罗劲畅”，大家听说这款车型可能都以为是广汽三菱生产的，可不知，纯进口的帕杰罗劲畅以平行进口的方式也是一直都有的，下面就来详细介绍一下：

在外观方面中，三菱帕杰罗劲畅这款车型依旧是一个较为硬朗化的设计风格，但在硬朗的同时，也有着一些细腻元素的体现，中网部分里的进气格栅，整体上呈现出了一个纺锤的造型，虽然依旧较为简洁，但在两侧镀铬装饰件的点缀之下，却显得格外别致，而两侧的灯组，则是采用到了分体式的设计，大大提升了车辆的夜里照明效果，车身侧面中，除了有着较为修长的整体线条之外，还分布着并不算粗旷化的腰线设计，这一点让整个的帕杰罗-劲畅，看起来要比其师兄帕杰罗年轻了许多，车辆尾部的设计并不臃肿，主要还是以简洁耐看为主。

三菱帕杰罗劲畅车身的长宽高，分别为4825/1815/1800mm(带行李架为1805mm、带鲨鱼鳍天线为1835mm)，而轴距尺寸，则是2800mm，整体的空间性表现，依旧是非常的优秀，除了这些之外，三菱还提供了该车型的7座车型，可供消费者进行自由选择，即使是在满载状态下行驶时，也不会让车内乘车者有太多的拥挤感。寻车网

三菱帕杰罗劲畅采用带“大梁”的非承载式车身结构，优点就是耐久度高、可靠性好。同时劲畅还配备有三菱独有的四驱系统，有2H、4H、4HLC、4LLC四个档位可以选择。在长途穿越中比较复杂的路况下比较容易脱困。

三菱帕杰罗劲畅的最大优势在于其越野能力的突出，非承载式车身，配备全时四驱系统，且中、后桥可锁止。3.0L的V6自然吸气发动机配合传统5速手自一体变速箱，面对严苛的道路条件，工作稳定。至于配置方面，像是什么天窗、真皮座椅、定速巡航等该有的常规配置一样不落。

如果你是一个自驾爱好者或者越野发烧友，可以选择三菱帕杰罗劲畅。尤其在四驱方面所展现出来的强大性能，甚至高过2.7的普拉多。

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一直以来三菱汽车在中国的发展都不温不火，但是三菱在中国的车型和亲戚可是不算少啊。各种搭载三菱技术的品牌、装了三菱发动机的车、合资生产的三菱汽车遍布大江南北。如果一定要找两个代表车型，那就是：EVO和帕杰罗了。前者是性能轿车的典范楷模，后者是越野大佬业内精英。EVO已经停产多年而帕杰罗在去年宣布在日本本土停产，700台最终限量版帕杰罗发售为这个历经40年的产品画上了句号。今天AM车镜带您回顾一下三菱帕杰罗的历史。

帕杰罗的诞生

二战时期美国有款吉普车威利斯，威利斯是现在Jeep的前身，二战后的三菱负责威利斯 Jeep CJ在日本地区的组装生产和销售，在日本生产的威利斯Jeep CJ换上了三菱的车标，这便是三菱第一台越野车的由来。

迫切寻求发展的三菱找到了美国Willys公司合作，负责Willys吉普车在日本地区的组装生产和销售，为了和美国本土车型区分，在日本生产的Willys吉普打上了三菱logo，并叫作“三菱吉普”。简单来说，“三菱吉普”可以看作是Willys吉普车在日本地区的授权衍生版本。有了近20年的“代工厂”经验再加上日本经济环境的大幅好转，进入70年代的三菱需要一款真正属于自己的越野车。在1973年，三菱发布了帕杰罗Concept概念车，至此“帕杰罗”这个名字开启了属于自己的历史。但是帕杰罗Concept从结构到造型还是难以摆脱三菱吉普的影子。但是起初以军工技术起家的三菱重工在日本的影响力非常空前。WILLYS J52也在那时注定了它未来衍生车型“帕杰罗”的绝对地位。但是因为这款车的结构和设计绝大部分来自于Willys，所以这款JEEP PAJERO也存在着与Willys相同的高速不稳定和极速过慢的缺点。

PAJERO，指the Pampas cat，潘帕斯猫。一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物，和这款车一样，指生活在极端环境中的猛兽。

第一代帕杰罗

(1982–1991)

它最初其实仅有3门车型，采用前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂结构，配置低舒适性欠佳，但是可靠性非常好，一般仅作为工具车为主。1983年，三菱首次组建车队参加达喀尔拉力赛，主力赛车正是基于帕杰罗改装而来。1985年，三菱夺得了第一个冠军，那年三菱还包揽了亚军和季军。此后，三菱就成为达喀尔拉力赛总冠军的有力竞争者。以帕杰罗为基础的三菱车队26次参加达喀尔，共夺得12次冠军，其中包括2001-2007年的7连冠。

第一代帕杰罗

1985年，长轴5门版帕杰罗诞生了，同时增加了4AT自动变速箱。1988年，为了进一步提高舒适性，帕杰罗的后钢板弹簧改为了螺旋弹簧，另外追加了我们熟悉的6G72 3.0L发动机。这款也正是国内可以买到的第一代帕杰罗。

赛事中的帕杰罗

第二代帕杰罗

(1991年-1999年)

1992年，第二代帕杰罗正式上市，相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。

第二代帕杰罗

这一代车型的最大不同，是三菱正式为帕杰罗装配了Super-Select 4WD四驱系统，也就是大家熟悉的超选四驱系统。这款系统的特点是它可以在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁;堪称三菱的独门武功。为以后帕杰罗的越野之路铺好了道路。

看这经典的配色，也是目前帕杰罗车型沿用至今的配色之一。这代车型在上世纪90年代大规模进口到国内，这一代帕杰罗则拥有五门高顶，五门矮顶，三门硬顶和三门软顶四种版本。说到这里我就不得不提及一下国内的长丰猎豹，猎豹和三菱一直是合作关系，购买的老旧三菱帕杰罗平台生产制造的猎豹黑金刚等型号，出色的越野性能也深受国内玩家的喜爱，玩不起帕杰罗买个猎豹过过瘾，黑金刚就是出自这一代的三菱帕杰罗。

国产长丰猎豹

第三代帕杰罗

(1999年-2006年)

进入1999年，全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形，即使是越野车，棱角分明的设计依然会显得平庸。而第三代则是交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合人们的审美。棱角消失，取而代之的是流畅的线条，平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙，而是显得更具力量感和动感。

第三代帕杰罗

该车四驱系统同样做了升级优化，操作方式由机械式改为电子式，车辆行驶中能在2H、4H和4HLc之间进行切换。二代帕杰罗在4H模式下前后轮动力分配为50比50，而三代则转变为前33后67。动力上第三代帕杰罗搭载最大功率162kW(220PS)的3.5L V6自然吸气引擎，后期增加最大功率132kW(180PS)的3.0L V6引擎。

而值得一提的是，这代的帕杰罗是唯一一款以正式身份进行国产的帕杰罗，不同于猎豹的改进版本。这是在广汽与长丰重组之后由广汽三菱生产的车型，但是车尾门上标记的是“广汽长丰”或“长丰汽车”，也就是帕杰罗V73。

国产三菱帕杰罗V73

第四代帕杰罗

(2006年至今)

随着SUV的概念大火，城市SUV层出不穷，车厂间的竞争太过于激烈，导致帕杰罗这种硬派越野的空间被进一步的压缩了。于是在2006年，帕杰罗推出了第四代车型。这一代车型同样拥有三门短轴和五门长轴两种车身结构，三门版车型的代号为V87，而五门版车型则根据动力总成的不同而分为V93，V97，V95，V98等多种代号。整体延续了上一代帕杰罗的设计风格，加入了更多镀铬装饰件，看起来更加豪华。第四代帕杰罗配备了改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。这一代帕杰罗从2006年诞生开始一直生产销售到现在，13年间仅仅经历过几次改款，并没有经历过换代，所以这一代帕杰罗可以说是历代车型当中产品周期最长的车型。

这一代帕杰罗在国内最常见的是V93和V97两款车型，这两款车型使用的依然是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机，匹配手动或5速自动变速箱。遗憾的是截止到目前，国内中规进口帕杰罗最新款在2019年12月上市，依然没有国六排放车型，因此很可能成为绝唱。

AM车镜总结：

经历4代车型发展，在将近40年的岁月里，帕杰罗的销量超过了300万辆，销往全世界170个以上的国家，12次获得达喀尔拉力赛冠军，7次达喀尔拉力赛连冠。从纯硬派越野车到中大型豪华SUV的进化过程中，帕杰罗一路走的并不平坦，但那颗“越野”的心并没有丢失。与同级竞争对手相比，帕杰罗的越野性能和经典的超选四驱依旧是出类拔萃的。

虽然三菱在去年宣布日本本土停产帕杰罗车型不会影响海外其他国家，但是这很可能意味着日本三菱将不再继续开发帕杰罗这一经典车型，加上中国国六的排放标准，帕杰罗终究会成为一个历史经典。像三菱EVO一样，叱咤风云好多年，终究三菱在推出了限量纪念版之后为它画上了圆满的句号，帕杰罗也同样推出了700台最终限定版，看来三菱真的要这样冰封这一经典车型了。希望未来的哪一天帕杰罗能回来，希望经典依旧，我们永远热爱越野，永远热泪盈眶。

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