猴赛雷！理想ONE连续8个月新能源中大型SUV销量第一（新能源车上半年销量大降近四成，传统车企和新势力谁能坚持下去？）

[汽车之家?新能源]? 日前，根据最新出炉的中汽数据终端零售数据显示，理想ONE 8月上险数为2710辆，1-8月累计上险数为14892辆，占据新能源中大型SUV 2020年1-8月上险数TOP 10榜单车型总销量的46%，理想ONE也已连续8个月保持新能源中大型SUV市场销量第一。

『2020年1-8月新能源中大型SUV销量榜』

在2020年8月份插电式混合动力(含增程式)车型市场中，理想ONE以2710辆的销量超过第二名宝马5系PHEV，获得第一名;在2020年8月份中大型SUV细分市场中(含燃油车)，理想ONE 8月上险数仅次于大众途昂、宝马X5和雷克萨斯RX，位列第四名。

『2020年8月插电式混合动力车型销量榜』

『2020年8月中大型SUV车型销量榜』

为了开拓新的市场，理想汽车也在着力拓展线下销售渠道。截至8月31日，理想汽车在全国已有31家零售中心，覆盖26个城市，其中8月新增覆盖常州、东莞、昆明、佛山、合肥、大连、无锡和兰州8个城市。按照此前规划，今年第三季度，理想汽车零售中心的覆盖城市将提升到30个城市以上，同时，理想汽车售后服务网络也将在年底前将拓展至100个城市，这些线下网点将继续为扩大理想ONE的销量做出贡献。(文/汽车之家 张文浩)

根据官方数据统计，今年1至6月，我国新能源汽车产销量与去年同期相比分别下降36.5%和37.4%。抛开黑天鹅事件的影响导致全行业市场下降外，今年新能源补贴持续收紧则是另一个因素，而之所以补贴政策收紧，除了国家在“逼迫”新能源车企健康发展外，同时也在另一方面刺激着消费者的购买欲，毕竟买的越晚享受到的补贴越少!但如今的中国新能源车发展，真的达到了可脱离补贴的程度吗?

新势力和传统车企境遇不同

与传统燃油车不同，新能源汽车从诞生开始，续航问题就一直被人们诟病，毕竟其虽然拥有比燃油车更低的用车成本，但在充电、续航、保养、维修、品质等方面，毕竟是个新产品，新能源汽车在很多地方都不如燃油车来的那么方便。

而这也导致国家为了刺激排放更低、更环保的新能源车发展，采取了经济手段来刺激消费者购买新能源车。自2001年新能源汽车研究项目被列入国家“863”重大科技课题到2020年的今天，中国的新能源车可谓是进入了黄金发展期。

但在这黄金发展期的背后，一边是油改电“骗补”成灾的车企一一被揪出，一边是新势力车企在艰难的向上发展，补贴下滑直至取消，新能源市场必受影响。

对于传统车企来说，制造一台新能源车等同于打造一个全新的品类，由于将传统“三大件”中至关重要的发动机、变速箱换成了电机、电池等系统，如果直接用原来的燃油车改造成新能源车，那势必将破坏原来的车辆构造与布局，这对于车辆本身性能和构造来说，就是一大难题。

但比起拆掉发动机、变速箱、油箱，换上电机、电池组更难的是，开发全新的纯电平台，从头再来的造一台新能源车。于是乎，如今市面上传统车企打造的新能源车或多或少我们都能看到燃油车的影子，这一类车型被大家成为“油改电”。毕竟在新能源产品产生的利益还无法超越传统燃油车的今天，花大价钱去开发新能源车，这对于传统车企来说不划算，且风险也太高，不如缝缝补补的在燃油车平台上不断优化，一边拿着补贴降低成本，一边发展着技术等待成熟。当然，这样的传统车企在整个行业里也算是在健康发展新能源事业的，无非是采用了更保守的方式进行。

与有着传统燃油车供血的传统车企不同，上来就做新能源汽车的新势力车企们走得显然就没有那么“稳”，包括特斯拉在内的众多新势力车企，在最发展最难的时候几乎都已经成了“亏损”的代名词，就拿蔚来来说，自2018年上市首款车型以来，至今亏损超过345亿元，其中仅2019年一年，蔚来汽车亏损就高达100亿元，成立以来累计亏损超过了400亿元以上。而在前不久刚刚在纳斯达克敲钟的理想汽车，根据其招股文书显示，其亏损虽不及采用纯电驱动的蔚来那般高昂，但采用增程式混动技术为卖点的理想汽车在2019年的亏损上同样高达24.3亿元。

仅看上述两家头部新势力车企的亏损金额，就知道新势力企业如何艰难。不过，如今的蔚来获得了“换电除外”的补贴特权，理想汽车也赢得了“仅次于蔚来”的新势力车企口碑，但亏损换来的口碑和品牌形象，显然是高风险的，当初上百家新势力车企，如今能说自己盈利的，估计没几家。

销量下滑，但认可度却在上升

虽然在造车起点及思路上，传统车企与新势力车企有着千差万别，但不可否认的是，如今的新能源车产品混得比较好的，更多的是新势力车企无论是国外的特斯拉还是国内的蔚来、理想，他们所获得的用户口碑，显然要比传统车企的产品用户口碑及忠诚度高得多。

这得益于在造车之初，新势力产品更容易完成调头的结果，毕竟传统车企手握每年能创造上百亿利润的燃油车市场，倘若要其花大钱调头做还需要政策补贴才有人买的新能源，显然不符合逻辑。而新势力车企，由于其没有传统燃油车的技术沉淀和市场沉淀，如果直接造燃油车自然干不过传统车企，而借着国家新能源的东风，走新能源方向，显然是另一道风景。

回顾2020年新能源补贴政策，在30万这个门槛上，国家更多的是为了引导普通大众的汽车消费向新能源发展，随着新能源基建的逐步完善，如今在城市环境中，新能源车的出行已经有了翻天覆地的变化，如果想在短时间内有所提升，除了需要引入更高端的产品外，更多的是需要新能源产品下沉到更入门的市场，比方说农村市场，而这也是2020年新能源汽车下乡的初衷。

而30万往上，除了采用换电模式外的新能源车型外，一律取消新能源补贴，仅享受购置税减免政策，这大可看出国家在优化补贴资金方向，除了网上流传的高端车型消费补贴影响不大外，更多的是政策需要引导性的支持换电模式等新模式的创新，毕竟不少人拒绝新能源车的理由是充电速度慢、电池衰减影响二手车残值的问题，而换电模式恰巧就解决了这两大痛点，它的普及则更容易刺激市场进一步提升。面对补贴下滑的蔚来汽车，近几个月的销量不降反升的表现则进一步验证了，相比资金补贴，用户更需要解决用车痛点问题。

阿川说：

经过分析传统车企与新势力车企的造车思路，以及国家政策的引导我们不难发现，新能源车型销量下滑，更多的是因为市场正在趋于成熟，大众化产品将迎来一个质变期，这一变化刺激了消费者的观望态度，谁不希望以后自己的新能源车能通过换电来解决充电和衰减问题?其次，在蔚来和理想等高端产品上所体现出的行业痛点解决方案，随着国家政策支持及品牌自身战略方向，未来很有可能会下放到更多符合大众口味的产品上去，而这也进一步刺激了市场观望态度。因此，如今的新能源市场销量下滑，虽说在短期看是新能源发展的一个瓶颈，但从行业整体来看，是市场对更好产品的渴望，一贯的“油改电”产品毕竟不是专业的纯电产品，若想突破瓶颈，必将采取真正的新能源思维去打造产品，消费者才可能去选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯

日前，我们从

理想汽车

官方获悉，

理想汽车

3月交付4900辆

理想ONE寻车网

，同比2020年3月增长238.6%，环比2021年2月增长113%。

2021年第一季度，

理想汽车

累计交付12579辆，同比增长334.4%。截至3月31日，

理想汽车

在全国已有65家零售中心，覆盖49个城市;售后维修中心及授权钣喷中心135家，覆盖98个城市，为更多消费者用车提供全方位的服务保障。