华为汽车为何以失败告终 华为携手法系车这波大腿抱的真溜

华为汽车为何以失败告终

华为造车到底造还是不造?华为智能汽车方案总裁余承东曾说出过“只帮车企造好车”。这个意思是不是不会自己造车。

华为宣布了和大众的合作，将一起造车，有消息称大众将以数十亿欧元收购华为的自动驾驶团队，当然对此中国大众和华为都没有做出回应。

华为联合小康汽车集团的新品牌AITO推出新车问界M5(下文简称M5)。

合作的首发车款塞力斯SF5(下文简称SF5)发销不过半年，就已面临停销下架的局面。

SF5失败下场的原因，归根结底是销量过低。刚开始发售的时候，各路的行业大佬都力挺新车，华为门店也是门庭若市，余承东甚至还喊出年销500万的豪言，但实际销售情况实在令人大跌眼镜。

乘联会数据显示，SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，共计不足6000辆。

“劳斯莱斯的引擎放到拖拉机上，肯定还是拖拉机，不是劳斯莱斯。”

这是华为已经离职的某位高层管理说的，完全表明了SF5销量失败的原因。

汽车行业的考量维度，对于技术的要求理性且严格。遗憾的是，纵然华为拥有尖端智能技术，仍并不足以弥补合作方——小康集团机械技术方面的短板。

在和华为合作之前，小康汽车可以说在智能汽车方面毫无经验。

随着和华为的合作，这个名不见经传的汽车品牌才得到了各方面的关注。

成立金康塞力斯后，发布了首款SF5车型，全年销量只有区区732辆。

无疑这是一次失败的合作，后续不知道华为造车亦或是华为合作车什么时候能再次面世。寻车网

法系车这波大腿抱的真溜

如果说去年标致雪铁龙为代表的法系车在中国市场遭遇了销量滑铁卢，那DS这个豪华品牌的销量只能用“无力回天”来形容了。2017年在华销量仅为6088辆，同比下滑62.24%!

所幸母公司给力，觉得DS“还能再救一下”，两次增资想要挽救DS的销量表现。日前还同华为携手合作，首款搭载华为互联方案的豪华DS7亮相。引发业内热议，不少人开始考虑，这波操作能否让DS起死回生?

PSA集团近来一波连一波的操作都秀的让人睁不开眼，在2017年全年销量不足40万的前提下，标致雪铁龙为保利润率踏上了减配的道路。对DS这个品牌却是格外宽容，毕竟这可是法国总统同款。

销量不行?砸钱!还不行?再砸!这种差别待遇让很多法系车老粉伤了心，毕竟法系车的口碑近来是一日不如一日，“钱要花在刀刃上”，这么扶持DS品牌销量有起色吗?

从销量上来看，2018年并没有对DS很友好。上图为2月部分车型销量，其中DS惨淡的现状仍未被改善。DS4S月销17台，1-2月累销133辆;DS5月销5，前两月累销9台……于是品牌又从产品本身下手，同华为合作向智能化迈进，完善用车体验。

该车目前可以提供紧急呼叫、智能停车、汽车健康状况监测、驾驶习惯评估、新闻、娱乐及礼宾服务。

想象是美好的，该车一帮面可以提升DS的产品竞争力，为用户提供智能化服务和豪车体验;还能帮助华为更好的进军拓展占领互联汽车领域。但是仅靠这一点，有华为的加持，能够成为带动销量的“亮点”吗?

目前来看比较悬，因为不管是任何的系统和软件智能化，现阶段来看只能是一个锦上添花的存在，顾客是否买车并不会因为人机交互系统而决定。而且目前DS7提供功能很多豪车也已具备，毕竟自动无人驾驶都已经在蓄势待发了。

华为的主营业务可以大概分为三大事业群：运营商网络BG，企业业务BG和消费者业务BG。其中消费者业务BG主要就是卖手机，年营业额接近5000亿，占比超过50%。可以说卖手机是华为最为重要的利润来源。

手机行业旗舰芯片的法则是赢家通吃，目前能称为旗舰芯片的只有高通骁龙888，苹果A14，和华为麒麟9000。三家芯片均采用最先进的5nm制程。由于某些不可抗原因，台积电无法帮华为代工。旗舰手机是手机厂家的主要利润来源，芯片受限，华为华为在旗舰手机行业竞争中几乎失去竞争力。

2020年，华为仍然是国内手机销量冠军，但到了2021年第一季度，华为手机销量跌至国内第五， 全球第六。为了弥补智能手机业务的下滑，华为进军 智能 汽车 行业，试图弥补消费电子行业下滑带来的影响。

传统 汽车 行业主机厂(大众，丰田，吉利等)的销售利润主要由主机厂和经销商瓜分， 汽车 主机厂占据主导地位。通过 汽车 厂家和经销商(4S店)的合作模式， 汽车 厂家降低了渠道建设成本，在同等资金条件下扩大了门店规模，有效促进了销量提升。同时本身不产生价值的 汽车 经销商(4S店为主)，可以依附于 汽车 厂家对销售利润进行提成。

华为帮助 汽车 合作伙伴卖车，主要通过华为自身的品牌影响力和华为强大的渠道建设能力进行。中国消费者普遍信赖和支持华为，在其助力下，赛力斯华为智选SF5一个月预定量已超过6500台，相比去年销量翻了好几倍，可见华为背书的影响力。

华为计划在年底前扩充卖车体验店到1000家左右，要知道，经营 汽车 销售业务数十年的一汽大众品 汽车 牌，全国4s店也就1000多家。华为与 汽车 厂商的分成大约是9:1，也就是说华为帮 汽车 厂商卖车，每一台车预计将抽走售价一成左右的利润。

被华为拿走的钱以前是归于 汽车 生产厂家和 汽车 经销商的，而 汽车 厂家处于强势地位，经销商话语权较低，受伤的自然是以4S店为主的经销商。 作为消费者就更加弱势了，有可能这部分成本最终会转嫁到消费者头上。