大众探岳X将发布 潮流外观轿跑SUV是你喜欢的吗？

作为主流的三大汽车市场，SUV市场如今处于一种“冰火两重天”的状态，根据乘联会公布的数据显示：5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，;1-5月累计销量605.1万辆，同比下降26.0%。其中SUV销量为75.5万辆，同比增长13.1%;累计销量为280.1万辆，同比下降20.5%。在市场整体不景气的状态下，SUV的市场份额急剧缩水，但同时各大厂家仍旧乐此不疲的对SUV产品“推陈出新”，再加上市场风向的转变，也就促成了“轿跑SUV”这一领域的衍生。

而今天的主角，正是一款轿跑SUV——大众探岳X。据悉，新车目前已经正式从一汽-大众天津工厂正式下线。在6月6日，探岳X开启了预订，并即将在6月20日深圳车展上进行全球首发、同时开启预售，而其正式上市时间应该是在7月中下旬。

就外观而言，探岳X基于常规版探岳进行打造，造型上还是与常规版车型存在一定的区别。新车前脸自然还是熟悉的“大众风味”，比如与格栅一体化的前大灯、长镀铬条装饰，在新车身上，常规版探岳所搭载的远近光灯配备的全LED光源将得到保留。可以看到整个车头运用了大量横向线条，这对拉宽的视觉效果起到了不错的作用，中网则采用的是熏黑处理的蜂窝状结构。而下格栅则采用了镀铬装饰进行了半包围，从正面看镀铬条围绕出的形状有点像京剧脸谱中大花脸的嘴部线条。

侧面看，新车的线条从B柱开始就在缓缓的向下走，营造了大溜背式车身，沿着车窗上沿还有一条银色镀铬条随车顶线条一直延伸到车尾，此外，车身还采用了高腰线设计，并配备了19英寸双五辐式轮毂，看起来轿跑风范十足，很好的将运动与时尚感合在一起。新车的尺寸分别为4626mm、1860mm、1662mm，轴距为2730mm，由于采用了溜背式设计，猜测后排头部乘坐空间可能会有所压缩，当然具体还是要看实车表现，

新车车尾整体的轮廓略显圆润，饱满的造型像是一个“大翘臀”，其LED尾灯内部结构采用了“X”式样设计，与探岳X这一名字相呼应，此外双边四出式排气装饰的造型也十分特别。

内饰上，探岳X与常规版车型一样，采用了不规则造型，中控台明显倾向于驾驶员一侧。中控部分区域则采用了较具质感的纤维面板装饰，大尺寸中控屏采用了嵌入式设计，配合液晶仪表盘展示出了一定的科技感，驾乘辅助方面，新车具备自动驻车、自动启停、自动泊车、360°全景影像等功能。此外，新车还配备了主副驾座椅电动调节/加热、自动空调、后排独立出风口、全景天窗等提升驾乘舒适感的配置。

动力方面，大众探岳预计将搭载不同调校、分为高低功率的EA888 2.0T涡轮增压发动机。其中高功率版本发动机最大功率为162kW、最大马力为220Ps、峰值扭矩为350N·m;低功率版本最大功率为137kW、最大马力为185Ps、峰值扭矩为320N·m。传动方面预计将匹配7双离合变速器，部分车型将配备四驱系统。

写在最后

与常规SUV相比，轿跑SUV最大的差别其实还是集中在外观上，随着新一代年轻消费者审美观的改变，企业的确有必要去迎合新的潮流。而依靠大众的品牌影响力，探岳X还是极有潜力成为市场爆款，当然这一切的前提是需要一个合理的定价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从近几年的 汽车 销量榜单上可以看出，消费者们对于20万左右的合资紧凑级SUV车型的热度非常高。都说现在是消费升级，有没有可能加个两到三万的预算，从普通的合资品牌升级到豪华品牌?身在深圳的我正在逛2020年粤港澳大湾区车展(原深港澳车展)，豪华品牌中奥迪就有这么一款紧凑型的产品-奥迪Q3。那么Q3到底性价比如何，我前往奥迪专馆一探究竟。

进入6号馆(奥迪专馆)，就能看见一台非常 时尚 的Q3轿跑在展示。Q3轿跑为刚上市不久的新车，小号Q8的感觉。来这个展示区拍照和打卡的人排起了长队，开上这车是不是觉得自己年轻了10岁?不过我们今天还是直奔性价比极高的Q3展位，看看到底值不值得买。

展台摆放这台橙色2020款的奥迪Q3，一款外观颜值很高的车型，奥迪Q3 2020年型采用了奥迪全新的家族化面孔设计，八边形进气格栅的面积进一步增大，更加宽阔的边框设计凸显金属的质感。多边形不规则设计的前大灯棱角分明，配合智能矩阵式LED大灯，可在转弯、交叉路与弯曲路段依据前方道路情况实现光束自适应调节。奥迪灯厂名不虚传，我身边因为奥迪灯光系统而优先考虑奥迪的朋友不少。

分层式中控台设计，奥迪虚拟座舱系统与空调出风口位于第一层当中，在第二层中集成了奥迪全新一代触摸式MMI系统，大尺寸银色铝合金边框将驾驶控制区包围其中，进一步营造运动的驾驶氛围。标配8.8英寸和选配10.1英寸中控显示屏。不得不说，驾驶氛围的营造上，奥迪还是高手!奥迪虚拟座舱系统，标配10.25英寸全液晶显示屏与选配12.3英寸全液晶仪表盘。其中12.3英寸高清全液晶仪表盘分辨率达到了1440x540像素。BBA三强中，奥迪的 科技 感也是无敌了。

Q3的中控屏幕稍微侧向驾驶员一侧，营造出动感的驾驶氛围。支持CaPlay和CarLife手机映射功能。

平底造型的方向盘很有竞技风格

车身尺寸方面，新车长宽高为4495*1848*1584mm，轴距为2680mm。标准的紧凑型SUV尺寸。第二排的空间还是比较大的。实拍的尺寸为身高174的我调整好驾驶位后第二排的实际空间。同时，Q3采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，后排乘客的舒适性有保证。

Q3的后备厢容积为450L，第二排座椅能够4/2/4分离椅背进一步扩大后备箱容积。

动力部分，新款奥迪Q3依旧搭载低/高功率版本1.4T发动机和2.0T发动机，最大功率分别为110kW(150Ps)、137kW(186Ps)、162kW(220Ps)，最大扭矩分别为250Nm、320Nm、350Nm。传动系统匹配7速Stronic双离合变速箱。，其中45 TFSI车型有quattro四驱系统。

看了这么多，可能有车友会说了，到底你说的22万多能否买到?我在粤港澳大湾区车展奥迪展馆里问了下销售顾问，目前Q3有不少的优惠。其中1.4T的最低配车型优惠完后才22万多，性价比非常高。

推荐买哪一款?

看了上面的价格表，可能会有人觉得车型有点多了，其实同一车型分为雅致型和动感型。就是前脸和轮毂风格的区别，他们的配置和售价是一致的。Q3采用了双前脸设计，致雅型更稳重和豪华，动感型则更加的运动。这样看下来，1.4T车型(35 TFSI)有2个版本;2.0T低功率(40 TFSI)有1个版本，2.0T高功率(45 TFSI)有2个版本。

我们优先推荐1.4T的高配车型，即

35 TFSI 时尚 雅致型/动感型

，指导价28.68万的这一款，优惠完后24万多可以购入。1.4T车型的150马力和最大250 Nm的扭矩，这个动力其实已经够用。相对于1.4T的低配车型，高配车型的轮胎尺寸从18英寸升级到了19英寸，增加了原厂的倒车影像，定速巡航，无钥匙启动，无钥匙进入(前排)，疲劳驾驶提醒等功能。更关键的是这个车型可以选装很多东西，比如：矩阵式大灯，主动安全配置(并线辅助，车道偏离预警，车道保持，主动刹车等，全速域的自适应续航。

如果是经常满载又高速路段比较多的，可以考虑2.0T低功率(40 TFSI)车型，指导价30.18万，优惠完26万多可以购入。这款的动力升级到了186马力和320 Nm的最大扭矩。配置和上文我们推荐的1.4T的35 TFSI雅致型/动感型是一致的。相当于加了1万多升级了动力，是你的话愿意这样吗?

综合来看，奥迪Q3拥有更加年轻、运动的外观造型，以及 时尚 、 科技 的内饰设计，能够契合当下年轻人的购车需求。同时，丰富的 科技 配置也是该车的亮点之一。最重要的是这车目前的在终端的优惠还是挺高的。如果是你，是花20万买普通品牌的SUV还是加上个两三万选择奥迪这样的豪华品牌?

作者：高浩

3月10日，伴随着全新一代CR-V e:PHEV发布上市，寻车网

东风

本田

打通了强电智混的另一核心路径(插电混动)。

至此，东风本田涵盖燃油、混动、插电混动、纯电动的全面能源战略布局再次升级。

谁说低能耗与运动性不可兼得

提到混动，不少人本能地会想到稳定和节能，这确实是本田混动的重要特质，20余年间历经4代变革的混动技术，即使是在400万全球用户的巨大样本中，依旧保持着无质量事故的记录，电驱混动的开创技术i-MMD成为不少自主品牌模仿的对象。

就像敢对“唯EV论”say no一样，本田对于混动的态度，也并非只是追求稳定如一，

谁说低能耗与运动性不可兼得，混动可以更运动，再次呼应着品牌的精髓。

在第四代i-MMD双电机混合动力系统中，大多数工况都由电机驱动，起步、中低速的加速表现提升明显。三种驱动模式间的智能切换，配合更高的电驱功率，强电智混甚至能够带来不亚于大排量发动机的体感体验。

所以，不难理解，东风本田并未按照行业的惯例，在旗舰车型上首发最新的王牌混动技术，而是首先搭载于更具激情的品牌代表运动车型

思域

，而思域在历经50年风雨后，也在e:HEV技术加持下更加立体、全面。

东风本田的电气化大战略也是在追求这种全面性，围绕电动化品牌“e:N”和e:HEV/e:PHEV强电智混，东风本田将推出更多车型，囊括纯电动、混动和插电混动车型。

▲东风本田副总经理 潘建新

东风本田副总经理潘建新透露：

“至2023年，东风本田将导入包括HEV在内的10款以上电动化产品。预计到2025年，东风本田的电动化产品占比将达到50%。”

最接近EV的智能混动

由于采用了新开发的智能动力单元(IPU)，全新一代CR-V e:PHEV发动机体积和重量都减少50%以上，油箱容积也得以达到46.5L的主流燃油车水准，纯电续航里程73公里，综合续航提升至916公里。

“你永远可以相信Honda在发动机设计与制造的能力。”

这不仅是江湖上流传口碑，更是事实。全新一代CR-V e:PHEV 2.0L阿特金森循环发动机，最大功率110千瓦，发动机热效率达到了41%，相比现款输出扭矩得到提高，最高车速193km/h，还在噪音抑制方面取得进步。

E-CVT驱动电机的最大功率提升至135千瓦，强电和高功率电机为动力提供保障的同时，系统的经济型依旧取得肉眼可见的提升，WLTC百公里最低电荷状态下，油耗控制在了5.5L。

提供40余项功能的Honda CONNECT 3.0智导互联系统新增了卡片钥匙、自动泊车等，

让本田在动力单元之外迎头赶上智能化潮流。

新能源用户普遍追求彻底的面貌革新，CR-V的电气、智能化的全面升级无疑打消了最后一丝“油里油气”。

加入大容量电池和充电接口的全新一代CR-V e:PHEV，是东风本田目前最接近EV的混动车型。

城市SUV的鼻祖，在电气化的历史性变革中继续傲立潮头。

依旧是那个偏执的技术狂

2022年，国内插电混动车型销量达到141.9万辆，全年增长161%，远高于纯电动车的74%。从细分市场来看，30万以下的插电混动车型的增速更是达到194%。

尴尬的是，在自主品牌主导的插混市场，合资B级PHEV车型销量榜中，月均1000辆基本已是天花板水平。硬币的另一面，是谁都有可能成为合资企业中的黑马，能够在当下的死局中率先突围的合资品牌，才有理由让人信服，能够应对当前燃油车多米诺骨牌倒下般的降价潮。

另外，今年起，

上海

不再为插电混动、增程式汽车发放专用额度牌照，要知道上海、深圳、杭州三大“插混城市”的销量就占到全国份额的20%，上海仅去年前11个月的销量就接近10万辆。

目前，杭州、深圳尚无迹象跟进上海政策，但如果把希望寄托在限牌城市的一块车牌，实在难看到插电混动的其他价值。所以本质上来说，插电混动的核心竞争力，再度回归到品牌战的层面。

东风本田的插电混动布局算不得早，但可以看到，品牌方在赋予这一技术路径新的价值——可靠、驾控，这是对品牌本色的呼应，也是为用户带来愉悦的体验。

▲东风本田执行副总经理 郑纯楷

东风本田执行副总经理郑纯楷透露出另一个细节：“‘强电智混’的命名思路，其实就是为了让用户更好地认识到本田混动技术在动力、操控方面的优势。”拆分为“强电”、“智”、“混”。

很容易理解东风本田的着眼点，依旧是那个偏执的技术狂，不管技术如何变革、时代如何演进，这就是Honda造车的初心，也对应着用户的底层追求。

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