特斯拉股价飙升两倍，国产Model3狠狠降价，蔚来小鹏们还有戏吗？

从去年6月被空头做空到近三年以来的177美元/股最低价以后，特斯拉股价便开启了火箭翻倍模式，今年1月最高价547.41美元/股，涨幅超两倍，狠狠教训了空头们一顿。

◆ 股价飙升还需理性看待

随着近日股价的快速拉升，如今特斯拉已成为美国有史以来市值最高的汽车公司，比起福特和通用两家老牌车企加起来还要高，风头一时无两。然而纵观过去10年特斯拉的财务表现，其仅仅实现过四次的季度盈利，从未实现过全年盈利，即便去年创下了36.7万辆的交付量纪录，也不过只有通用汽车体量的4.2%，不难看出特斯拉股价与其真实市场体量有着明显距离。

正因如此，近日摩根士丹利将特斯拉股票评级下调至“减持”，理由是认为其近来的飙升势头不可持续。另外同样不看好的还有巴克莱银行和花旗银行，前者继续维持对特斯拉200美元/股的估值，后者估价则是222美元/股，并表示“特斯拉在资产负债率、自有现金流的可持续性、管理层离职等方面的风险虽有所减轻，但未完全消失”，这些理性的声音都值得大家去重视。

另一方面，得益于特斯拉启动翻倍行情，国内特斯拉概念股亦随之鸡犬升天，多只相关的A股公司被爆炒，特别是像天汽模、秀强股份等公司还主动公开表示特斯拉是自身业务的主要客户，以此来加强爆炒价值。

此外还有不少上市公司蹭热点，像*ST索菱曾表示有产品应用在特斯拉车型上，然而在公开的当天下午又连忙澄清，事实是没有产品得到特斯拉的应用，可见现时国内特斯拉概念股里的水分不少，投资者还需理性看待。

◆?强大实力与坚挺支持两者兼得

特斯拉股价爆发的原因除了因为去年交付量激增50%以外，其背后核心原因离不开资本对于特斯拉Model 3实力的认可，以及特斯拉在中国受到特别关照这两大关键要素的促成。

特斯拉Model 3到底有多强?以美国市场数据来看，该车以15.5万辆排在了2019年全美轿车市场的第9名，尤其在豪华品牌中小尺寸轿车里独占鳌头，领先第二名的雷克萨斯ES超过10万辆，另外像奔驰C级、宝马3系这般传统豪华品牌明星车型的销量均不超过5万辆，可见特斯拉Model 3已对传统燃油车形成了侵蚀之势。

特斯拉Model 3如此强势之余，更让资本振奋的是其国产化的快速实现。2019年1月7日，特斯拉在上海召开了盛大的工厂奠基仪式，一年后就在上海超级工厂里完成对国产Model 3的交付，这般迅猛的建厂和交付速度再次展现出中国“集中力量办大事”的可怕之处。

事实上，特斯拉在国内受到特别关照的还不仅于此，其中最早的要数2018年发改委宣布取消新能源汽车外资股比限制，给特斯拉独资建厂铺平了道路。与此同时，向来缺钱的特斯拉还获得了大量资金支持，目前已取得高达185亿人民币贷款，该数目远超上海超级工厂预估建设成本的140亿人民币，充分补给了现金流的需要。

值得一提的是，在特斯拉坐拥这般待遇的同时，上海临港地区也要求特斯拉在未来5年里投资140.8亿元人民币，并在2023年底时实现超过750亿元人民币产值，以及产生22.3亿元人民币的年税收，倒逼特斯拉的快速投产和完成交付。

特斯拉之所以能够一路取得“国家特批”资格，与近年来国际贸易局势不无关系，其中工信部部长苗圩就曾指出，“特斯拉的上海工厂是中国第一家新能源汽车外商独资企业，其快速建成投产彰显了中国坚定营造国际化营商环境，推动新一轮更大力度对外开放的决心和意志，中国政府扩大开放的政策是说到做到。”就此而言，特斯拉的“快”确实是建立在了国家新战略启动的基础之上。

而另一方面苗圩也说到，“从长远来看，特斯拉国产化是我们新能源汽车产业发展的一个机遇，可以倒逼我们的汽车企业加大技术创新力度，加快战略转型，也有助于中国汽车市场竞争走向国际化。”在国家实施了多年的新能源汽车补贴政策后，是时候该放入特斯拉这条“鲶鱼”来倒逼更为深化的改革了。

◆?可怕的鲶鱼效应!

作为一条被赋予了重要意义的“鲶鱼”，特斯拉国产化的首次进攻就相当具备威慑力——补贴后售价29.905万元的国产Model 3，拥有5.6秒的百公里最快加速、最大445公里的国标工况续航里程、2875mm轴距，这般价格及产品力对标相近价位的宝马3系、奔驰C级丝毫不弱，难怪特斯拉在欧美市场能够对豪华竞品实现大幅领先。

在产品力足够强势之余，官方表示现时国产零部件本地化率仅为30%，计划在今年底提升至100%国产化，此举意味着国产Model 3还有不少的降价空间，其中有国内券商发表研究报告指出，国产Model 3在目前价格的基础上还具备27%~34%的降价空间，最低价格或低于20万元。由此可见，由国产Model 3带来的鲶鱼效应破坏力十足。

根据规划，特斯拉上海超级工厂的一期生产计划规模25万辆/年，最终整体产能将达50万辆/年。据悉目前上海超级工厂已经达到每周3000辆的生产速度，应该说现阶段能缓下特斯拉步伐的就只有产能问题了。

在20~30万元价格区间的市场里，豪华品牌燃油车毫无疑问会率先受到特斯拉的冲击，至于另外受影响的大概就是同等价位的自主品牌纯电动汽车，例如广汽新能源Aion LX，事实上在Aion LX推出前，广汽新能源方面已经说到该车的对标竞品将是国产Model 3。

在广汽新能源看来，Model 3之所以能在欧美市场里反超豪华品牌对手，关键是由当地汽车消费文化所推动，像欧美家庭用户大多人手一辆车，年轻消费者购车不用太多考虑到后排乘坐需求，而这点恰恰与国内用户需求相反。

此外国内用户也更倾向于SUV车型，对车内质感等方面要求甚高，所以广汽新能源才特意打造了这款轴距2920mm，具备豪华内饰、最大续航650公里和高性能的Aion LX纯电动SUV，并且还将补贴后的起售价设定在24.96万元，确实诚意满满。

不过从新车上市两个多月的销量来看，累计售出1341辆的数据并不算太好，广汽新能源这般突出性价比的做法未能讨好到高阶用户，可见来到这个价位后，品牌因素的贡献度有多么关键。

以性价比的角度再来看小鹏P7也同样如此，该车拥有轿跑车造型、3000mm轴距、最大650公里续航能力等亮点，且预售价仅24万元起步，性价比力度相当高。不过小鹏汽车作为造车新势力里主打大众市场的品牌代表，在尚未站稳市场之际便推出这般高售价车型，此举风险确实不小，或许小鹏P7的下场将与广汽新能源Aion LX一样难以掀起波澜。

实际上从品牌实力而言，目前自主品牌基本没有能力与特斯拉形成直接竞争关系，尤其是成立没多久的造车新势力，后者真正需要担心的不是销量抢不过特斯拉，而是他们的投资人由于国产Model 3的出现而失去了投资信心和耐心。

正如蔚来就因为资金流紧张而无法跟进特斯拉的降价攻势，同时还导致与供应商的合作出现裂痕，在生产能力受影响之余，更传出了多家车企竞购蔚来的消息。应该说国产Model 3的到来，将会是对造车新势力从根本资金链上的一次全面洗牌。

国产Model 3只是特斯拉的进击序幕，目前Model Y国产项目也已经启动，按照特斯拉CEO埃隆·马斯克的说法，Model Y将是一款人人都能买得起的纯电动SUV，他预计新车销量将超过之前特斯拉所有车型销量的总和。要实现这般愿望，必然离不开国内消费者的助力，可以预见接下来特斯拉的步伐还将势如破竹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着环境问题的日益凸显和技术的进步，新能源汽车已经成为了汽车产业的发展方向。新能源汽车电驱市场是一个多元化、技术密集型的市场，各类参与者都在为其健康、快速的发展出谋划策。希望通过本次调研，为业内人士提供有价值的参考和启示。

调研对象

本次调研的对象39.98%来自车企& 系统供应商(车企旗下)，25.42%来自系统供应商(独立第三方)，30.5%来自部件供应商(半导体及非半导体)以及5.08%来自第三方研究机构/券商，对行业发展趋势和技术前景有着深入的洞察。

本次调研的对象主要集中在企业决策层、研发、市场研究等关键岗位，覆盖了从决策层到前线工程师的各个层次。

其中，研发工程师的比例最高，达到35.59%，说明了本次调研对技术的深度和广度都有深入的掌握。同时，市场/战略研究的高比例也确保了对市场趋势和战略规划的专业洞察。

2025年/2030年，新能源汽车市场渗透率预测

大部分的调研参与者预测，

到2025年，新能源汽车在中国乘用车市场的渗透率将在46%到60%之间，其中46%~50%的范围获得了最高的支持率。

这可能反映了大多数行业专家和从业者对于新能源汽车未来在中国市场增长潜力的乐观预期。

同时，大部分参与者预测

2025年PHEV(含可插电增程式)在新能源乘用车中的占比将主要集中在30%~50%范围内

，其中30%~35%的范围获得了最高的支持率。相对于纯电动汽车，PHEV可能在某些市场或消费者群体中仍有其吸引力和优势。

以2030年为预测数据节点，大部分参与者预测，新能源汽车在中国乘用车市场的渗透率将集中在

66%~80%

范围内，其中76%~80%的范围获得了最高的支持率。这可能反映了行业对新能源汽车未来在中国市场的高度乐观预期，预测其将在2030年占据主导地位。

大部分参与者预测2030年PHEV(含可插电增程式)在新能源乘用车中的占比将主要集中在

30%~50%

范围内。其中30%~35%和46%~50%的范围获得了最高的支持率。这可能反映了行业对PHEV未来市场占比的中等至较高预期。

对比2025年和2030年的PHEV占比预测数据，在2025年的预测中，30%~35% 的范围获得了最高的支持率，达到了27.12%。到了2030年，尽管30%~35%仍然获得了较高的支持率，但其下降至22.03%。这可能意味着

多数行业内的人士预测PHEV在新能源汽车市场中的占比在这五年期间可能会略有下降

。

在2025年，较高的占比范围如56%~60%和51%~55%的总和为22.03%，而到2030年，这两个范围的总和减少至21.03%。这同样意味着预期PHEV的市场占比在2030年可能会略微减少。

对比2025年和2030年的数据，我们可以看出大部分行业参与者预测PHEV在新能源汽车市场中的占比在五年时间里可能会略有下降。但这并不意味着PHEV的市场规模在绝对值上会减少，因为整体的新能源汽车市场预计还会增长。这可能反映了纯电动汽车技术和基础设施的进一步成熟和普及，导致市场更加偏向于纯电动汽车，而不是PHEV。

中外车企在中国市场的前景

与外资车企相比，

自主国企和本土民营在市场前景方面更受欢迎，特别是本土民营，受访者中有62.71%的人对其市场前景表示看好。

这可能反映了随着技术的进步和市场的成熟，本土品牌已经成功地树立了自己的品牌形象，并逐渐获得消费者的信赖。

您更看好以下哪类车企的市场前景?

本土企业基于他们对中国市场特性的深入了解、创新能力以及对新能源汽车市场的投入。而对于外资车企，尽管他们在全球范围内具有强大的技术和品牌背景，但在中国市场的竞争中可能会面临更多挑战。

大多数受访者认为，

特斯拉、大众、宝马和奔驰可能会将中国市场视为其全球市场战略中的核心部分。

这预示着这些品牌将加大在中国的投资，推出更多针对中国消费者的产品和服务。这也反映了中国作为全球最大的汽车市场对于这些品牌战略地位的持续增长。与此同时，其他的品牌如通用、

丰田

、

日产

和

本田

仍然被认为有增长的潜力，但预期增长的幅度较小。而

现代

起亚

在所有品牌中预期增长的可能性最低。

于下列哪些外资车企而言，中国市场在全球市场的地位可能比当前更重要?

绝大多数受访者认为中国市场会出现车企的整合和兼并。这种观点可能基于以下几点原因：市场竞争的加剧，技术的更新换代使得部分车企可能难以独立应对，以及行业规模的扩大可能导致资源配置的重新整合。

本土车企的创新

从调研数据中，我们可以整理出本土车企在市场上表现卓有成效的创新方向如下：

研发和迭代周期：这是受访者中最多提到的创新之一。

很多受访者提到了"开发周期短"、"迭代周期短"、"快速迭代"、"研发周期"等。这显示了本土车企在研发新产品和技术时具有更快的响应速度和更短的研发周期。

高集成度

：这也是一个经常被提及的创新点，包括“高集成度”、“集成化电驱动”、“多合一”等。高集成度可以提高生产效率、降低成本，并为整车布局提供更大的灵活性。

对中国市场的深入了解

：例如“更懂中国用户的需求”。这种创新体现了本土车企对本国消费者的深入了解和满足其特定需求的能力。

先进的电驱技术

：例如“超高性能电机”、"800V"、"多合一电驱"等。这些技术使车辆的性能和效率得到了显著提高。

成本和效率

：例如“成本控制”和“产业链升级”。这反映了车企在提高效率、降低成本方面的持续努力。

决策效率

：如“决策时间短”。这表示车企具有快速响应市场变化的能力。

其他的还有智能网联技术，例如“智能网联”和“智能化高”，“固态电池”(代表电池技术的进步)等。

综上所述，本土车企通过各种方式进行创新，以提高其在市场上的竞争力。从短的研发周期到先进的电驱技术，再到对本国市场的深入了解，这些创新都显示了本土车企的强大潜力和对未来市场的乐观预期。

外资车企的跟进

中国新能源汽车市场在过去几年中迅速增长，吸引了众多的本土和外资车企投资。随着本土车企在创新方面展现出的明显优势，外资车企是否会在中国市场跟进这些创新，又是否会在海外市场跟进这些在中国市场被验证的创新?

根据最近的调研数据，

大多数受访者(74.58%)认为外资车企会在中国市场跟进上述创新

，而11.86%的受访者认为外资车企不会跟进这些创新，还有13.56%的受访者对此表示不清楚。寻车网

外资车企是否会在中国市场跟进上述创新?

中国是全球最大的汽车市场，对于外资车企来说，跟进本土市场的创新是获得市场份额和竞争优势的关键。由于本土车企在市场上的创新表现越来越出色，外资车企可能会为了与之竞争而跟进这些创新。随着消费者对汽车技术和创新的期望不断提高，外资车企可能会跟进这些创新以满足市场需求。

随着全球汽车产业的一体化，技术和创新的共享变得越来越普遍，这使得外资车企能够更容易地在不同市场采用和跟进创新。

因此，考虑到中国市场的重要性和本土车企的创新实力，大多数外资车企可能会选择跟进这些创新。然而，具体的跟进策略和速度可能会因各家车企的战略和资源而异。为了在这个竞争激烈的市场中保持竞争力，外资车企需要不断地关注和学习市场的最新趋势和创新。

另外，

64.41% 的受访者认为外资车企会在海外市场跟进这些创新。

18.64% 的受访者认为外资车企不会在海外市场跟进这些创新。16.95% 的受访者对此持不确定态度。

外资车企是否会在海外市场跟进上述创新?

由于汽车产业的全球化，一种在某一市场验证成功的技术或策略很可能在其他市场得到应用。许多在中国推出的技术创新(如电驱动系统、高集成度组件等)具有普遍性，可能在其他市场同样受到欢迎。

尽管某些创新在中国市场取得成功，但由于文化、消费习惯和法规的差异，它们可能不完全适合其他市场。

跟进技术和市场创新需要大量的投资和资源。外资车企需要评估跟进的成本和潜在的回报。

因此，考虑到中国的技术创新在新能源汽车领域的领先地位以及外资车企的全球化策略，大多数外资车企可能会在其海外市场考虑并采纳一些在中国验证成功的创新。但具体的采纳策略、速度和程度将取决于每家车企的全球战略、资源配备以及对目标市场的认识和分析。

供应商配合车企提速新车型上市策略

在新能源汽车的飞速发展中，新车型的快速上市成为了市场的关键。如何更好地配合车企提速新车型上市是供应商所面临的核心挑战。本报告也基于最新调研数据，分析供应商可采取的关键举措。

平台化设计：多个受访者提到“平台化”和“单品平台化”，突出了通过统一和标准化的方式来加速产品研发与供应的重要性。

颠覆式创新和前瞻性思考：注重未来趋势，提前布局可以为车企创造更多可能性。

个性化定制和早期参与预研：与车企早期合作，根据需求提供专属方案，减少后期调整。

成本控制与高性能：在保证性能的基础上，控制成本，从而缩短产品上市周期。

加速响应与研发速度：响应车企需求的速 度和产品的研发周期都是关键。

质量与可靠性：提供高质量、可靠的产品，减少后期问题修复时间。

数字化能力和仿真技术应用：运用数字化工具，模拟测试，减少实际测试时间。

供应链管理：保持与下游的紧密合作，确保供应链的稳定与高效，及时响应市场变化。

供应商在新车型上市的全过程中起到关键作用。

通过平台化设计、强化研发、早期合作、数字化转型和强化供应链管理，供应商不仅可以更好地满足车企的需求，同时也为自身带来更多的市场机会。

车企自制系统的市场份额

电驱动系统是新能源汽车中的核心组件之一。对于车企来说，自制这一部分意味着对技术的完全掌握，而非依赖供应商。

根据调查，未来车企自制可能达到的市场份额的预测：

在电驱动系统上，未来车企自制可能达到的稳定市场份额会是?

大部分受访者预测自制份额在50% - 75%之间。这可能是基于当前汽车制造商对核心技术的掌握趋势，以及他们对于减少对外部供应商依赖的意愿。

极少数受访者认为车企会完全自制。这表明虽然有些车企有能力和资 源进行全流程生产，但多数车企可能仍会选择与专业的供应商合作。

10.16%的受访者预测低自制份额。考虑到部分小型或新兴车企，他们可能没有足够的资源和技术积累来进行大规模自制。

大多数市场观察者预测，车企在电驱动系统的自制市场份额将稳定在50% - 75%之间。这意味着未来，尽管车企会加大在电驱动系统研发和生产的投入，但仍会有一部分依赖于专业的供应商。这为供应商提供了稳定的市场空间，但也意味着他们需要与车企更紧密地合作，提供更加高效、先进的产品来满足市场需求。

车企自制电机、电控、功率模块的市场份额

从调查结果来看，大多数人认为

车企自制驱动电机和电机控制器的市场份额在未来可能稳定在50%，其次是认为会稳定在75%。

这表示大多数人认为车企有一定能力进行自制驱动电机，但仍有部分市场需要依赖外部供应商。

在驱动电机(或定转子)上，未来车企自制可能达到的稳定市场份额会是?

在电机控制器上，未来车企自制可能达到的稳定市场份额会是?

大多数人认为车企自制功率模块的市场份额在未来可能稳定在50%，然后是25%和75%。

这可能意味着相对于驱动电机和电机控制器，受访者对于车企自制功率模块的能力持更为保守的看法。

在功率模块上，未来车企自制可能达到的稳定市场份额会是?

对于电机、电控及功率模块，车企选择第三方供应商时，最为看重的是价格、产品性能、产品可靠性和交期。

价格是最受关注的因素，有近85%的受访者选择。这意味着在电驱动领域，成本仍然是一个关键考量因素。优越的产品性能和更高的产品可靠性分别以54.24%和49.15%的占比排在第二和第三，显示出产品的性能和可靠性也是车企非常看重的因素。其他因素如品牌、独特的产品功能等也受到了一定的关注。

上述电驱动领域，车企选择第三方供应商，最看重哪些因素?

本土车企是否优先考虑本土供应商

从调查结果来看，绝大多数受访者(83.05%)认为本土车企会优先考虑本土供应商。

这可能基于以下原因： 文化和语言的契合性：本土供应商和本土车企之间可能存在更好的文化和语言的契合性，有助于更好的沟通与合作。物流和供应链优势：本土供应商可能更容易提供及时的交货和服务，降低物流成本。

本土车企会优先考虑本土供应商吗?

不过，也有10.17%的受访者认为本土车企不会优先考虑本土供应商，可能因为他们认为产品质量、技术、价格等因素更为重要。

Tier1在多合一下的定位

电驱多合一趋势下，Tier1有哪些调整或对策?

最受欢迎的策略是做多合一系统的供应商，占比62.71%。

这意味着Tier1供应商可以通过整合各种部件，提供完整的、集成的解决方案来满足市场需求。

有52.54%的受访者认为Tier1供应商可能会向Tier2供应商转移，提供更基础的“子部件”或“元器件”。

对于提供集成部件和硬件代工方面

，受访者的意见相对均匀，涉及到电机、减速器、功率和控制方面。 有33.90%的受访者认为Tier1供应商会提供“电控”等产品的硬件代工。

总的来说，随着电驱动技术的快速发展和多合一的趋势，Tier1供应商面临着多种选择和挑战。他们可以选择成为多合一系统的供应商，也可以选择向更基础的产品链条转移，或者为其他供应商提供代工服务。

中央集中式电子电气架构

关于在向中央集中式电子电气架构发展过程中，动力域的主要功能是否会整合进HPC(高性能中央计算机)中的调查结果：

有67.80%的受访者认为动力域的主要功能会整合进HPC中。这意味着多数受访者相信中央计算机的计算能力和整合能力将逐步强大，能够支撑包括动力域在内的多个功能域的需求。

在向中央集中式电子电气架构的发展中，动力域的主要功能是否会整合进HPC(高性能中央计算机)中?

只有6.78%的受访者认为动力域的主要功能不会整合进HPC中。这可能是基于安全、实时性等关

【本文来自易车号作者NE时代，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉的市值已经到达了5000亿，它的市值已经超越了三个丰田，

我认为这就是电动汽车行业必然的结果，随着新能源的不断发展，电动汽车在未来的发展必会越来越广。

在燃油车横行的时候，电动汽车刚刚出现，特斯拉就是其中的一员，但是人们并不看好这位新出生的小弟弟，因为它的造价成本很高，而且卖的很贵，保养和维修的费用更是庞大，尤其是电瓶，一块电池只能使用三年，而换一块电池就需要几万块钱的费用，如此高的成本，让很多的人望而却步，而且更重要的是，

一辆电动车最需要的就是充电的地方，即便到现在，也有很多的一线大城市并没有普及充电站，由于这样，特斯拉这些新型的电动汽车品牌并没有大火，而一直处于亏损的状态，但是特斯拉并没有放弃，依旧在研究着电瓶车。

特斯拉的市值从今年六月份都2000亿涨到了现在的5000亿，涨幅2.6倍，这一涨幅让人感到惊讶，但是仔细想想，也并不惊讶，一般的燃油车耗油比较高，而且容易污染环境，

现在的国家政策已经越来越多的提倡使用电动汽车了，并且也给电动汽车立了相关的法律法规，和一定的补助，

电动汽车是一件十分优秀的交通工具，因为它的能源消耗比较低，并且它对环境的污染几乎为零。

正是因为这样，越来越多的国家正在提倡使用电动汽车。特斯拉作为少数几个可以坚持下来的电动汽车大公司，

而且特斯拉的技术也是在世界史领先的，尤其是电池的技术，让所有的国家都望洋兴叹，正是因为这样，再这个电动汽车大火的年，特斯拉的股票和市值一定会涨，而且涨幅一定小不了。