中国相同进口车和合资车价格有什么差别?

进口汽车究竟贵在什么地方了呢?那就听我慢慢道来。

首先是关税，在早期关税高的时候，仅仅关税一项，就是整车价格的几倍。随着中国加入世贸组织，整车进口关税最终降到了25%，零件降到了10%。

其次是消费税，从1%—40%不等，最终要依靠排量来定。

从2008年9月1日起调整后乘用车消费税税目税率

税目　税率

排气量在1.0升以下(含1.0升)的 1%

排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的3%

排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的5%

排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的9%

排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的12%

排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的25%

排气量在4.0升以上的 40%

再然后是增值税，17%，各个企业的都一样。在这三个税种中，关税和增值税是固定值，消费税根据排量来由变化。

下面我们举个实例来给大家做个计算，看看如果买进口车的话多花的钱都去哪了。

比如，某人要买一辆国外售价为RMB100万的4.0排量的汽车(这个价格应该能买6.0排量了，我们只是为便于计算和直观)，那么固定的税率是关税25%，增值税17%，外加消费税40%。

那么我们看起来计算很简单100*(1+25%+17%+40%)=182。很简单吧，呵呵告诉你，这个计算方法不对，正确的计算方法是这样

关税1000000*25%=RMB250000,

消费税(1000000+250000)÷(1-40%)*40%=RMB833333.33

增值税(1000000+250000+833333.33)*17%=354166.67

共缴税收RMB1437500,也就是综合税率为143.75%

看着很复杂吧，上面要交的税款也可以用一个公式来算：进口综合税率=(关税税率+消费税税率+增值税税率+关税税率*增值税税率)/(1-消费税税率)=(25%+40%+17%+25%*17%)/(1-25%)=143.75%。

也就是说，到达中国海关后，包括某人买车的本金和税金，他已经花去了RMB243.75万，然后再加是运费，保险以及经销商的利润，那么某人在中国要买这辆车的话，他大概要花RMB270万左右来买一辆裸车。

当然经销商为了提高自己的利润，通常会采用低价报关来降低税率。比如在国外售价RMB100万的这辆车，卖的时候是已经把所有的利润都加在售价里面了，成本价一定要比这个低。另外由于进口品牌的经销商要有该品牌的授权，所以不是有能力的人都可以做汽车进口销售，所以，进口汽车的经销商还是可以说是垄断的。

说完进口车了，再说合资品牌。现在的合资品牌大部分的零部件都能实现国产了，比如大众的1.8T的EA888就是在大连生产的，甚至一些欧洲用的这款发动机都是大连出产的。所以这10%零件关税基本也没有，或者很少。再者说这25%的关税也没有，为啥还是比国外贵呢?

应该说，企业追求求润最大化无可厚非的，谁投资谁都为赚钱，所以谁也不嫌钱多。合资企业虽然没有关税，但他们在定价的时候却是把关税这一块算到成本里面了。也就是说，合资企业在无形中增加了25%的成本(当然也是利润)。

因人而异吧，既然说到国产车，价位应该就在十万左右，或者十万以下，选择这些的一般工薪阶级比较多，否则也不会纠结国产了。

国产车配置会高，但是油耗动力还有被有些人唾弃的三大件有些差距。我个人认为，长期用车较多跑在外面的选择合资车比较多，我这样的一年连一万公里都跑不到的当然国产车，说下原因:

首先说配置，好多人说配置没用，我就举一个例子，老款诺基亚板机和现在的智能手机的区别。别说什么三大件，我一年连一万都跑不上，三大件没什么区别，跑到换车三大件也坏不了，两三万的面包都能跑十几万公里不大修，要说省油，一万公里能差几个油?我这一年差这几百块钱?所以这些东西对我这样的都是浮云，舒服方便才是首位，我选择空间大，配置高，好看，但是费油三大件一般，动力一般的国产…

同价位合资车比国产车好，车身材料用料比较好，技术比较好，跑短途可能感觉不出来，但是跑长途的话，绝对分辨的出，很多时候不是说支持国产车，那只是所为的道德绑架，车企都是要赚钱的，合资车也是在边做边学，合资车在车身尺寸方面卡的都比较严，至于材料配置不论国产车和合资车都是在慢慢节省成本，成本节省越多越赚钱

看具体价位，同等价位也得分情况：

1.超低价位段，如7万内，合资基本不触及。由于消费者选择余地小，该价位里选国产也有一定道理。

2.低价位区域，如7-14万，亦是目前国产与合资竞争最激烈的。各项配置高，外形尺寸大是典型国产特色。合资通常输在配置和尺寸上，但毕竟国际大厂的产品会拥有更出色的工业设计，良好的客户口碑，更稳定可靠的使用品质。

3.中等价位，如15-25万，国产车选择余地变小，合资车的选择则变多。道理同2，这个价格区间里，当下的国产车也在逐步试水，在稳定可靠及设计/制造经验方面比合资差了一大截，消费者几乎没有选择困难度。

4.再往上的价位更不用说了。

便宜、配置高，是国产车的优势，也是国产车(其实是自主品牌)崛起的主要原因之一。其实不仅仅是这样，如果在北京车展看看新出的车，除了到处可见的大屏外，国产车的内饰做工等方面，跟合资车相比，一点都不落下风，在15万以下尤其是20万以下的车型，国产车完全可以与合资一决高下。

说实话，国产车的质量在逐步提高，但是总有这样或那样的问题。很多国产车看似高科技的配置，相比汽车的三大件来说，增加各类科技配置的成本远远低于优化动力、安全、操控等方面的成本!

大家都知道进口车是要交关税的，同时进口零件也有关税。作为本土品牌则没有这些烦恼，从而省下一大笔钱，运输方面，想想也能想到一个在国外运进来，一个在国内运到国内哪个便宜。寻车网

合资车的研发成本往往非常巨大，尤其是那些在海外设立的研发中心。不关是从人工还是材料，成本都非常大，据统计，大众仅2015年一年的研发经费就高达153亿美元。反观国内的车企，又有多少家企业的三大件是自己研发的呢?

国产车没有合资车卖得贵还有一个因素就是制造成本，有一些合资车用的都是发动机是进口的，甚至一些细小的零件也完全进口，不是说进口的就是好，但成本在这里摆着，所以合资车的成本一直居高不下，当然这些都是我们看不见的地方。

国产品牌起步晚，技术相对落后，要想占领市场，那就只能压缩利润了，再用相对较全的配置做差异化，吸引消费者。

但是永远是一分钱一分货的道理，目前合资品牌汽车的品质还是要高于国产车的，这里没有崇洋媚外的意思，只是说国产车还需要有很长的发展之路需要走。我们也期待我国的汽车能够有自己的优势，能成为世界公认的豪车吧!