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荣威新能源SUV车型包括:荣威MARVELX、荣威ERX5荣威ERX5。其中，荣威eRX5为插电式混合动力SUV，而荣威ERX5和MARVELX为纯电动SUV。荣威ERX5eRX5仅在字母的情况下名称不同。大写的“e”代表纯电动，小写的“e”代表插电式混合动力。

ERX5和ERX5是SAIC荣威RX5新能源汽车的产品。相信之前看过eRX5的朋友自然都意识到了外观上的差异，但这里我们就简单说一下大体的差异。最明显的还是前脸，RX5采用小口设计，而用于定位新能源车的ERX5和eRX5采用大嘴设计，更接近早年Vision-R概念车的原貌。

荣威ERX5定位为纯电动紧凑型SUV。动力方面，荣威ERX5搭载永磁同步驱动电机，最大功率85kW(116马力)，最大扭矩255Nm，匹配固定传动比单速变速箱。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。荣威ERX5EV400综合工况续航320公里，定速最大续航425公里，支持快充技术。

荣威eRX5定位为插电式混合动力紧凑型SUV。动力方面，荣威eRX5搭载1.5T直喷涡轮增压发动机和电动机，其中发动机最大功率为169马力，配合EDU智能电驱变速箱，峰值扭矩为704牛·米，此外，荣威eRX5官方油耗为1.6L/100公里，纯电模式续航里程为60公里，最大综合续航里程可达650公里。

2018年8月30日，成都车展，荣威MARVELX正式上市。荣威MARVELX是一款定位于中型SUV的纯电动汽车。根据配置不同，它提供了两种车型，分别是后驱版和四驱版。两款车型的补贴指导价分别为26.88元和308.800元。

动力方面，MARVELX提供双电机后驱和三电机四轮驱动两种动力系统。双电机版本的两台电机搭载在后轮轴上，最大功率和峰值扭矩分别为116马力/255牛·米和71马力/155牛·米。在此基础上，在车辆前轴增加了一台116马力/255牛米的永磁同步电机，实现了纯电动四轮驱动。续航里程和充电方面，官方表示MARVELX的综合续航里程为500公里，快充模式下充电80%电量需要40分钟。此外，这款车还支持无线充电。

百万购车补贴

汽势Auto-First|梁树一

毫无疑问，集燃油车、纯电动车以及HEV车型优势于一身的插电式混动车型是目前最受一线城市消费者关注的车型，之所以如此是因为插电式混动车型是长续航、低油耗、易上牌三大优势。但不可否认，在插电式混动车型细分市场并无太多亮眼的产品，要么配置低、要么价格高。

值得一提的是，在11月22日，上汽首款“电动化×智能座舱”战略车型——全球首款量产插电混动智能座舱荣威RX5 eMAX正式上市。新车共推出3款车型，补贴后全国统一零售价仅为19.58-23.58万元，而荣威RX5 eMAX的到来恰好满足了消费者的这一购车诉求。

作为基于荣威RX5 MAX打造的一款插电式混合动力车型，荣威RX5 eMAX在外观方面高度延续了荣威RX5MAX的设计，是对荣威家族化设计语言律动设计的全新演绎，高颜值是外界对这辆车的第一印象。

首先，荣威RX5 eMAX在“舒展、韵律、洗炼”的基础上，首次融入了“强韧”美学理念，颜值极高。

新车前脸，舒展却锋利的线条是其最大的亮点，用官方的话来说叫做多刃时引擎盖，而该设计也进一步让新车整体看起来非常霸气，带给外界更大、更硬派的视觉效果，杀伤力十足。

当然，在线条运用之外，荣威RX5 eMAX的悬浮鲸翼格栅也同样傲视群雄，其前格栅采用悬浮设计，搭配上“星海战舰”LED大灯，再次以符号化的演绎表达全新的智能科技。不仅如此，“星海战舰”还寓意着向国产航母和万吨驱逐舰致敬，凸显国货之光的雄壮气质。

在车身侧面，在时空穿梭双腰线设计的加持下，荣威RX5 eMAX线条同样非常硬朗，而搭配上4647/1891/1725mm的车身长宽高以及2760mm轴距，毫不夸张的说，新车的视觉效果是不亚于传统中型SUV的。此外，当悬浮式车顶设计已经让外界感到审美疲劳时，荣威RX5 eMAX率先采用了半悬浮式车顶设计，并用一条镀铬饰条包围了车顶下缘，搭配上10幅19寸风云铝合金双色轮毂，整体显得分外精致。

荣威RX5 eMAX的车尾同样设计感十足，丰富的横线线条营造出宽体的视觉效果，而用一条镀铬饰条将两侧的尾灯相连也与前脸相互呼应。值得一提的是，新车车尾弃用了荣威品牌LOGO，而是换用了“ROEWE”字母标识，简洁大方。

纵观荣威RX5 eMAX的外观，毫不夸张的说，新车相比当下各大自主品牌SUV车型是具有明显领先的，甚至是不输合资车型的，而之所以如此，正是得益于“律动”设计的奥妙所在。

尽管荣威RX5 eMAX的颜值是毋庸置疑的，但在大多数消费者看来是“好的皮囊千篇一律”……的确，相比颜值的高低，对于一辆家庭用车而言，对驾乘者的呵护才是最为关键的。在内饰方面，新车的设计主题为“赋空间以情感，赋智能以情商”，尽管听起来略显缥缈，但确实很讨人喜欢，尤其是越级的乘坐感受以及安全配置。

首先在空间方面，得益于匹敌中型SUV的车身长度以及2760mm的超长轴距，荣威RX 5 eMAX的空间表现堪称越级，在实际体验中，178cm的体验者进入车内，前排座椅调节到合适位置，在保持前排座椅不动的情况下，体验者的腿部空间可以到达3拳，头部也有1拳，为用户打造出i-MAX剧院级别的空间享受。

不仅如此，新车的座椅设计非常符合人体工程学，包裹感、支撑性均表现出色，而座椅的材质方面，皮质包裹的座椅非常柔软，缝线工艺也非常考究，且前排座椅还提供电动调节，主驾驶位甚至提供座椅记忆功能。此外，由于荣威RX5 eMAX的内饰用料比较考究，凡是车内乘客能触及到的地方均为皮质或软质搪塑，大大提升了整车豪华感和舒适度。

对于后排乘客而言，空间大、座椅舒适是一大优点，而全景天窗的加持则进一步减少了后排乘客长途乘坐时所带来的压抑感。据了解，新车的全景天窗尺寸为0.85㎡，而可开启面积为0.51㎡，面积均处于同级绝对领先水平。

当下，某些新能源品牌车型动力电池频频被曝自燃，而这一现象让很多消费者望而却步，显然这一情况在荣威RX5 eMAX上不可能发生。

汽势Auto-First注意到，荣威RX5 eMAX的动力电池使用了高能量密度ESS锂电池，该电池按照美国UL2580安全标准(国际最高安全标准)研发，并采用国内领先的智能电池均衡技术，可有效管理电池的一致性，延缓电池衰减。而在智能电池均衡技术的加持下，车辆可以根据综合电芯容量、SOC(State of Charge，荷电状态)、温度及工作状态等特征，分时择机对电芯进行均衡管理，规避电芯过充或过放的危险，确保电池包处于最佳容量状态，再加上智能余量保护系统实时为电池充电，有效提升综合续驶里程，延长电池包使用寿命。

此外，在安全性方面，荣威RX5 eMAX搭载了满足L2+级别自动驾驶的AI Pilot智能驾驶辅助系统，配合激光焊接工艺打造的超高强度钢结构笼式车身、6安全气囊等被动安全防护，打造固若金汤的车厢安全。而360°全景影像的加持也大大减少了车内盲区，避免发生剐蹭，保证行车安全。

在汽势Auto-First看来，荣威RX5 eMAX是一款颜值极高、空间越级、安全配齐的插电式混合动力车型。而在此之外，新车动力表现更是出类拔萃，最大功率90kW、峰值扭矩230Nm的电动机搭配上最大功率124kW、峰值扭矩250Nm的发动机，新车百公里加速仅7.8s、综合油耗低至百公里1.4L，加之科技感十足的智能座舱。毫无疑问，新车是最值得买的插电式混合动力车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车广州报道

11月20日，“芯动2020+”

上汽荣威

绿芯战略沟通会顺利举行，沟通会上，

上汽新能源

发布了NETGREEN 绿芯技术战略、

上汽

绿芯新能源2020+ 设计

理念

及

上汽

绿芯新能源2020+ 产品战略，并基于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出了新技术、新设计、新模式的发展路线。

上汽荣威

近些年来走“技术派”路线，在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有自主知识产权，2015年推出“NetGreen绿芯”技术品牌，并逐步建立了完善的新能源体系与完整的技术储备。在此基础之上，

荣威

将技术优势转化为产品优势，相继推出了

荣威ERX5

、

荣威Ei5

、

荣威ei6

、

荣威

MARVEL X等一系列

新能源汽车

，进一步完善了品牌新能源车型矩阵。

在本次绿芯战略沟通会中，

荣威

提出“新技术、新设计、新模式”，拟在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，在新能源车型从价格为王、续航导向发展到技术、设计、服务并重的时代之下，

荣威

此次提出的“新技术、新设计、新模式”，正符合市场需求的升级方向。

在技术研发层面，

上汽荣威

在自主研发之外，也通过与行业顶尖企业合作，实现对“三电”技术的掌控。在电芯、

功率

半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业联手，即将推出平台化电驱动、电池方案等技术，并掌握了电控开发与验证的流程。

在创新技术上，

上汽

发布第二代智能插电混动技术，将搭载第二代智能EDU，采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的节奏结构下，实现

发动机寻车网

6挡变速、电机4挡变速，电齿比更加绵密，传动效率达到94%，换挡和响应速度较之前有了明显提升，结合集成了驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式等18种组合的 iEM智能能量管理系统，可以带给驾乘者更平顺、更节能的操控体验。而此次公布的第二代智能插电混动技术，将配备于即将在

广州车展

上市的

荣威RX5 eMAX

之上。

上汽集团乘用车公司副总设计师兼全球设计总监 邵景峰

在设计方面，

上汽荣威

在发布“律动设计”

理念

之后，又组建了设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大设计实验室，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，推出了全新智能电动设计

理念

—集智设计，该设计

理念

将在

荣威

全新Ei6使用。

在出行服务领域，

上汽荣威

也有着自己的独到之处。沟通会上，

荣威

提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知;而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建

上汽荣威

新能源“四次方”，提升

经销商

服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务提供一种新思路。

“后补贴时代”

新能源汽车

遭遇寒冬，这并不是短期内就能改善的，在未来失去补贴扶持之后，

新能源汽车

由政策扶持转向市场化会是一个漫长的过程，这其中需要多方面的因素共同推动。

上汽新能源

以技术升级、设计更新、推出全新的服务模式为导向，不仅是对新形势下自身发展线路的规划，也为未来行业发展方向提供了一个新思路，技术为核心、设计为先导、服务为后盾，在这样的思路下，中国

新能源汽车

市场加速走出阵痛期或将尤为可期。