荣威新能源汽车空间 外观大气，内饰豪华荣威RX5新能源，空间还是非常大的

自从工作后，几乎很少出门，平时一般都在家呆着，除了上班就是在家。今天正好休息，我的老伙伴们叫我一起出去运动，很久没有运动过的我有点心痒痒，就毫不犹豫的答应了。正好是我的荣威eRX5大显身手的好机会，毕竟买了荣威eRX5基本上都没出去转悠过。

来一张荣威eRX5霸气的前脸，这大中网，很有气场。

大灯就是车的“眼睛”，看这凶悍的小眼神。

整车看起来非常大，从这个角度拍，显得车子很长，外形也比较壮。

米其林轮胎加银黑配色的老爸和金轮毂，又帅又有操控。

这个角度看，特别有硬派越野车的味道，很适合我这样的人开。

掀背式的后尾门，塞个自行车什么的都不在话下。

给大家看看车子内饰，我坐着感觉是蛮舒适的，没有那种塑料感。

液晶显示屏，车辆信息一目了然，动画风格我很喜欢。寻车网

中控大屏，是整车的娱乐中心。

车子按键段落感清晰，反应十分灵敏。

顶部的全景大天窗，非常实用，老伙伴说有了它车子里面敞亮了很多。

车子动力十分充沛，基本上给油就跑，响应非常快。

车子后排空间很充足，坐三个人完全没问题的。

腿部空间和头部空间完全够用，大高个坐进去也不会觉得压抑。

通过这张照片就能一眼看出来，后备箱能放很多东西。 坐过我的荣威eRX5后，我的老伙伴都说好，空间足，动力强，车子的内饰也不错。整体来说，这辆车可以说是物超所值。

首先一点就是考虑到它是新能源混动的车型，保证了续航里程，跑远距离长途没啥问题，在市区就采用纯电驱动，经济环保，这车还搭载了360度全景影像，对于这个级别的车型来说确实不容易，而且全景影像平时停车也方便，感觉空间还可以，适合就选择了买这款。

个人感觉后排的空间还是非常大，家人坐在后排的时候没有一个人反应拥挤。后备箱比较宽敞，放一些大件的行李物品的时候非常方便，有效地分隔出来。

起步的时候似乎是多了一些电驱动的加入，让本稍微有些迟缓的动力变得迅速了不少，配合发动机的输出，平日里跑跑市区跑跑高速，操控的感受还比较平稳，方向盘转动起来特别轻松，刹车和油门有一定力量感，开起来动力澎湃，推背感非常强!车子的隔音效果还是可以的，高速行驶也没有太大噪音，也没有具体测过噪音值，但是音量放到10格左右，感觉跑高速就没什么动静了。

人机交互体验还不错，语音识别率比较高，只是在细节方面稍加注意的话，内饰部分可以更加分。

我个人觉得一款车你不能单单看它的价格，更要看它的总体，我觉得虽然混动的车型价格高，但是养车成本要低一些，所以我觉得eRx5是一款极具性价比的车型!

随着市场竞争日益激烈，新能源车需要寻找新的突破口和增长点。而相比传统燃油车市场，新能源汽车在近两年的快速发展中，中高级纯电轿车的关注度再持续提升。

6月16日，

上汽集团

宣布，

荣威

品牌首款中高级纯电轿车——荣威D7将于年内上市，而它的到来也拉开了荣威新能源转型的序幕。

拉开品牌新能源转型序幕

当新能源车在汽车市场中扮演愈加重要的角色，汽车企业随之纷纷加快在这一领域的布局，以求争得先机。

作为荣威新能源转型序幕的重要车型，D7将满足新能源时代消费者日益增长的出行需求，同时也会成为未来的主力车型。并且，其作为荣威品牌全新产品序列“D家族”的首款车型，也是荣威品牌践行上汽集团“新能源车发展三年行动计划”的重要一步。

和燃油车的三大件不同，新能源车首先要看的就是三电了。荣威D7是荣威品牌首款基于星云平台开发的新能源车型，搭载了升级的全新魔方电池、VGA六合一电驱，有着雄厚的技术支撑。

星云平台是上汽集团十年磨一剑，潜心研发的全新平台，具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点，主要包括电池系统44-150kWh的超宽能量矩阵，驱动系统150-600kW的超宽功率范围，支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV的多种车身形式。这也让荣威以D7为开端，对未来产品规划上，有了更多可能。

续航和电池安全的焦虑，则是靠全新魔方电池解决了。两款魔方电池的搭载，让荣威D7最高续航达610公里，在安全性方面，魔方电池更是打造了五重防护机制，硬软协同，构筑了一道坚固的安全防线。同时，新车零百公里加速达到6.3s，让后驱驾控性能得以释放。

其实，再理性的消费者，也逃不开一款车外观带来的“诱惑”。全新的品牌电感化设计语言让D7车身侧面更显修长，营造出平衡的美感。此外，D7拥有超大的车内空间，即便身高1.8米的成人坐在第二排也能得到充裕的腿部空间，充分展现出了一台中高级轿车应有的高级品质，

后驱中高级纯电轿车“三剑客”

一直以来，后驱车型凭借出色的驾驶性能，受到年轻消费群体的广泛追捧。但在新能源车市场中，大部分车企尚未完全实现转型发展，还无暇顾及后驱车型的市场布局。目前来看，市场上在售车型几乎以前驱车型为主，真正给人留下印象的高品质后驱车型寥寥。

面对着消费市场的实际需求，时刻洞察消费市场需求变化的荣威品牌选择了主动出击。

事实上，早在2016年7月，荣威品牌推出“全球首款智能互联网汽车”RX5后，其品牌发展的一举一动便备受市场关注。

进入电动化时代，荣威品牌持续稳定布局，让我们看到了一家成熟车企的技术底蕴。此次，中高级纯电轿车D7的出现无疑给人们带来更大冲击。

此前，提到传统燃油车，人们会想到以BBA为首的豪华品牌。而提到新势力，人们会想到“蔚小理”为代表的互联网造车企业。这些汽车界为人熟知的三家车企，各自代表了新旧汽车领域内的佼佼者，同时也是高端和品质的代名词。

令人遗憾的是，在后驱中高级纯电轿车领域，尚没有类似“组合”出现。而相对热度较高的也只有

比亚迪

海豹

和

深蓝SL03

两款车型。不过，这样的局面，随着荣威D7的面世，有望被彻底打破。

在核心“三电技术”领域，三款车型均配备了各自最新的技术，从电机最大功率与续航方面来看也非常接近。不过，作为荣威新能源的重磅产品，D7在外观、技术方面均有突破，相信其将凭借其核心竞争力迅速抢占一席之地，与比亚迪海豹、深蓝SL03一起初步形成“后驱中高级纯电轿车三剑客”的格局。

而且，虽然三款车型同样都为中高级纯电轿车，但荣威D7的车身尺寸更大，其长宽高分别为4890/1872/1510mm，前后备箱总容积达到447L。相比之下，比亚迪海豹和深蓝SL03车身长度分别为4800mm和4820mm，从这一点来看，荣威D7大有后来居上之势。

中高级纯电轿车成新增长点

从2009年新能源车推广初期的“十城千辆”，到如今单月销量稳定保持在60万辆以上，新能源车在短时间内实现了跨越式发展。业内预计，今年新能源车销量有望突破900万辆。

历经10余年市场培育，如今新能源车已成为汽车市场重要一员。中国汽车工业协会数据显示，5月，新能源车市场渗透率首次突破三成，呈快速增长态势。

虽然新能源车整体发展势头良好，但中高级纯电轿车市场份额占比较小，亟待提升。目前，新能源乘用车主要以紧凑型车型为主。一边是消费市场需求，另一边是产品布局缺口，中高级纯电轿车市场布局空白亟待填补。

在前不久举行的2023

上海

国际车展上，各大车企纷纷在该区间投放新车型，但有竞争力的，只有比亚迪海豹和深蓝SL03等少数车型。而中高级纯电轿车D7的上市，将成为B级纯电轿车市场上的又一重要补充。

事实上，在上汽荣威的技术支撑下，以高品质形象出现在消费者面前的D7为人们带来的不仅是品质，也是自主品牌整体实力奋发图强的象征，势必将进一步刺激B级纯电轿车的用户增量市场。

总结

可以说荣威D7的到来，无疑丰富了中高端纯电轿车市场的选择。作为纯电后驱平台的代表者，荣威D7有着更高的颜值、更宽敞的车内空间。相信随着后续的上市，匹配上一个令人惊喜的价格，其也将获得消费市场的广泛认可。

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