荣威rx5新能源汽车座套 爱车荣威RX5新能源的车身配置和外观浅谈报告！

当今汽车界，各个品牌、各式各样的车型越出越多，看得人眼花缭乱。然而定眼一看，会发现它们终究还是离不开两个大方向：电气化以及智能化。

而现阶段看来，插电混动车型会是比较合理的一种解决方案，同时也是颇受消费者欢迎的一大类别。

世界能源局势以及人们环保意识的提升是一方面;另一方面，相较于燃油车，插电混动车型能够受国家对新能源汽车在大部分地区不受限行、限购的影响以及免缴购置税等优惠政策，并且拥有更为强悍的性能以及更为出色的油耗表现，而相较于纯电动车型，又避免了续航有限、充电桩难找而患上里程焦虑症。

插电混动车型在驾驶体验层面几乎已经没有什么可以挑剔的，要是再配上更高层次的智能化，那就完美了。不过在以往我们印象中，似乎还没有几款能够达到智能化跟插电混动完美融合的车型，直到前段时间上汽荣威RX5 eMAX的发布，让我们发现，这样的车型其实已经来到我们身边了。

“蓝芯+绿芯”，超黄金动力组合

插电式混合动力车型，关键词是“插电式混合动力”。因此这类车型至关重要的、或者说是这类车型的“灵魂”，自然是其中的这一套动力系统。

在荣威RX5 eMAX身上，搭载了世界领先的第二代双芯插电混动系统，由蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机和绿芯高效永磁同步电机组成。为了做到更加具有驾驶体验以及更为出色能效，上汽荣威在这套动力系统中可是花了不少的功夫。

其中这台蓝芯1.5TGI涡轮增压发动机发动机采用缸内中置直喷、电控泄压阀等技术，配合轻量化的航空级全铝材质设计，有效提高燃油经济性，同时能输出169匹马力和250牛·米的峰值扭矩。

匹配的这台绿芯永磁同步电机采用了独特的Hair-pin绕组技术，类似于发卡的绕组造型，相比传统圆形漆包线绕组，列更规整、更密集、接触面积更大、性能更强，这让这台电机也拥有122匹马力和230牛·米的峰值扭矩，搭配16.6kWh的锂电池组，纯电续航里程可以达到70km，同时动态油冷式热管理技术，不用担心过热以及能量流失等问题。

我们都知道，一般情况下速箱的挡位数越多，越能理想控制动力源转速，从而在不同的车速和工况下，都能有更好的效率或动力，所以我们经常追求自己的车子能够拥有更多挡位的变速器。

这次荣威RX5 eMAX搭载了全球首款10速EDU二代智能电驱变速箱。这套变速器可了不得，它创新采用双输入轴DHT构型，发动机部分拥有6挡变速，电机部分拥有4挡变速，发动机和电机都有相互独立的齿比设计，相互结合之下一共10个挡位。也就是说，针对发动机和电机不同的特性，量身定做传动比，传动总效率提高至94%以上，还能解决传统插电混动车换挡时有动力中断的情况，大幅提升动力输出特性。

而且10挡位的设置，带来优秀平顺性的同时，也有更宽泛速比范围，发动机和电动机都能维持在较为高效的输出区间，所以平顺、节能、澎湃动力等这些我们期望或者是追求的动力特性，全都得以解决。

除此之外，当你需要进行减速，例如转弯、掉头、进环岛、进入限速路段等时候，iEM智能能量管理系统能根据实际路况，调节荣威RX5 eMAX车速，并智能切换到最合适的车辆运行模式和能量回收强度。同时，在功能开启之后，系统会自动根据设定行程的长度、预计车速、坡度值、拥堵等信息做好提前规划，调整发动机和电机的最优化分配。

你以为这样就完了么?并没有，更让人惊喜的还有荣威RX5 eMAX搭载的第二代HCU混合动力中央控制器。这个中央控制器牛X之处就在于，它能够智能识别畅通、拥堵、山路等路况信息，而且还会分析计算得到用户当下的驾驶风格，自适应调整电芯容量SOC平衡点，并调整至合适的驾驶模式，带来最佳的驾驶体验，保证车辆始终不亏电。

拥有强劲动力性能，同时油耗又远远低于同排量燃油车，黄金动力已经不够形容了，应该称之为“超黄金动力组合”，为我们诠释作为新能源科技领导者的应有的样子。

真正的智能座舱，就应当是这样

我们总是希望未来自己拥有的车子能像科幻电影中的那样，不用你动手操作，仅仅只需一道指令甚至都不用开口，一进入车内它就能够明白你想法，为你处理好所有的一切，包括各种设置、以及出行规划等等。

其实这一切，在荣威RX5 eMAX身上就能够实现，这很大程度都得归功于上面配备的SKY EYE天眼系统。设想一下，当你打开车门进入车内的那一刻，SKY EYE天眼系统能够主动识别面部信息，用户“刷脸”登录后，轻踩刹车即可启动车辆，并自动匹配专属个性化设置，比如座椅、后视镜、氛围灯等等，所有设置都不用自己动手调节，全部自动帮你搞定。

不得不提的就是这个AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0了，对于第一次来到陌生地方的人简直就是神器，它能准确定位车辆所在位置与具体车道，还原道路的真实场景，并将实景以及引导信息投向大尺寸仪表屏，还加入了转弯、岔路、调头等路况实景指引，再也不用像以前一样，盯着中控屏幕还在那里想半天究竟应该走哪一条道。

而互联网汽车智能系统3.0-Pro和BYOD多用户随心控，每位乘客都可用手机控制导航、多媒体、空调、车窗、天窗等驾驶以外的功能，对车发号施令。这么一来，也减少了驾驶员分心的情况发生，专注于驾驶，便捷又安全。

我们经常幻想的真正智能座舱，不就应当像荣威RX5 eMAX这个样子吗?

你要的面子和气场，通通都能给足

荣威RX5 eMAX能给到你的，远远不止这些。在上汽荣威“舒展、韵律、洗炼”的家族式设计之中，荣威RX5 eMAX首次融入“强韧”美学，悬浮鲸翼格栅搭配星海战舰全LED大灯，再配合双腰线设计和大尺寸双色铝合金轮毂，两个词：时尚、恢弘。就算各个年龄段的消费者，也都能够对得上口味。

而4647*1891*1725mm的车身尺寸和2760mm的轴距，大车身尺寸赋予强大气场的同时，也带来了充沛的内部乘坐空间，家庭使用或者接待客户等用途都能够游刃有余，面子和气场什么的，通通给足。

这价格、这诚意，爱了爱了

话说又回来，拥有这么出色的产品力，要是售价去到几十上百万，那么也不见得在市场中有多么强大的竞争力。因此，价格方面或者说是性价比，才是我们消费者最为关心的。

这一点，荣威RX5 eMAX绝不会让我们失望。这次荣威RX5 eMAX共推出3款车型，分别是荣威RX5 eMAX 500PHEV 4G互联豪华版、荣威RX5 eMAX 500PHEV智能座舱旗舰版、荣威RX5 eMAX 500PHEV智能座舱至尊版，补贴后全国统一零售价19.58-23.58万元。

当然这还没完，购买荣威RX5 eMAX的用户还能够可享到8000-12000元置换补贴。也就是说，最低只要18万出头，就能够拿下这款大尺寸超高智能化水准的插电式混动车型，不受限行/限购影响还免缴购置税，就问问：还有谁!

写在最后

上汽首款“电动化+智能座舱”战略车型——荣威RX5 eMAX让智能化跟插电混动完美融合变得不再遥远。

双芯动力、智能座舱、律动颜值，更有超高诚意的售价区间，全方位强大实力，为我们展现了步入电气化、智能化阶段车型应有的样子，同时也是现阶段的极佳之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

RX5 eMAX正式上市也有小半个月时间了，原本想着上市之后第一时间去4S体验实车，可惜因为时间关系一直没有实现。昨天终于有了一个空闲，跑到离我距离最近的荣威4S店，第一次亲身体验RX5 eMAX。 ? 作为刚上市的新车，RX5 eMAX被停在了很明显的地方，走进4S店稍微往右一点硕大的RX5 eMAX就出现在我的面前。不知道是不是因为展车刚到还没来得及布置的关系，RX5 eMAX有个展台空空如也，应该是弄完之后未来给RX5 eMAX展示用的吧?

本身尺寸再加上白色的关系，第一眼看到RX5 eMAX后就感觉这辆车特别大，纯侧面看有点7座SUV的影子。另外由于车身侧面线条和引擎盖上的筋线设计，除了大外RX5 eMAX还给人一种很强的肌肉感。寻车网

侧后方除了尾灯外，最吸引我的就是C柱镀铬装饰条的设计，从车头A柱起一直延生到C柱尾窗止，比起现在流行的隐藏式C柱来说，RX5 eMAX的这个C柱设计更别致一些。

全LED大灯，由于展车不是顶配，所以倒是没有机会看到RX5 eMAX上传说中的矩阵式LED大灯系统。不过哪怕普通版的大灯造型我倒是觉得也挺好看的了。

全景影像、前驻车雷达、毫米波雷达，即使是中配车型，安全配置也一个都不少，这点要赞扬一下荣威!安全配置挺厚道的!

18寸轮毂+米其林PS4轮胎，轮胎不错，轮毂样式我个人倒是觉得稍微有些中规中矩了些。

带辅助转向灯、全景影像和迎宾灯的后视镜，后视镜尺寸很大。

在RX5 eMAX上市前有看到汽车之家发过一篇关于RX5 eMAX大灯系统的评测文章，昨天在现场看车时候也有仔细留意了一下大灯灯罩。果然如评测里写到的一样，印有上汽灯光技术中心的标志而且尾灯灯罩上内部也有很多细节。

从外看驾驶舱，因为车门银色饰板的关系，从外面看RX5 eMAX的驾驶舱就能给我一种环抱式设计的感觉，中控台因为造型的关系层次也比较清晰。

第二代电控变速箱的电子档把，荣威在电子档把上也做了真皮打孔处理倒是完全没想到，一般别的车企简单点是塑料材质，稍微好点就是真皮。真皮+打孔现在看下来RX5 eMAX是第一个。

BOSE音响，可惜展车没通电无法现场感受BOSE的音质如何。

天眼摄像头，光线关系手机摄像头反应明显慢了点回家才发现照片拍糊了。同样因为没通电也不知道这个东西是怎么样一个逻辑。不过这个级别里能用人脸识别启动的也就RX5 eMAX一款吧

带制冷和加热功能的中央扶手箱，扶手箱的深度很深，夏天放两瓶矿泉水是完全没问题。

尺寸相当大的后备箱，实际体验下来膝盖离前排座椅靠背有两拳半的距离，大致估算下是近20公分的腿部空间吧，这个空间表现真的是很出色了。

支持4/6比例放倒的第二排座椅，座椅放倒后和后备箱形成一个纯平的地板。并且第二排座椅还有锁扣，放倒后不用担心座椅靠背因为路面颠簸产生跳动。 最后说下大家关心的价格，目前新车没有什么价格优惠，RX5 eMAX的话4S说只有一个最高12000元的旧车置换补贴可以享受，其他方面还是和其他插电混动车型一样，免购置税然后在上海可以免费送绿牌。

几个月前，我在试驾荣威RX5PLUS这款车时就有预感，这款车颜值这么高，底盘、动力调校等方面也挺不错，对比现有的竞品来看，还真没几辆是它的对手。果不其然，荣威RX5PLUS上市之后很快销量便突破了万辆，并且在不断攀升中。为了完善产品矩阵，荣威乘胜追击，带来了荣威RX5ePLUS这款插电混动版本车型。如果你开过RX5PLUS，那么RX5ePLUS在外观、内饰，甚至是底盘调校上都能给你熟悉之感。不过插电混动系统是这款车的核心，在驾驶体验上RX5ePLUS必定和纯汽油版是不同的，我们来一探究竟。荣威RX5ePLUS搭载的是1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机+高效永磁同步电机组成的插电式混合动力总成，系统综合马力达到305Ps，综合扭矩达到480Nm。所以你会看到荣威宣称这套系统媲美3.0T发动机，并不是吹牛的表现。当然了，数据上接近并不代表驾驶风格上的接近，荣威RX5ePLUS依旧是以1.5T发动机为主，电池、电动机为辅的车型。不过也正是有了电池、电动机的存在，才能让荣威RX5这枚小鲜肉实现了再次进化。试驾过荣威RX5PLUS的小伙伴应该都能感受到降挡时的顿挫，虽然官方对其调校已经很努力了，但这就是双离合变速箱的局限，没办法。而荣威RX5ePLUS搭载的是10速EDU智能电控变速箱，齿比更密，换挡更加平顺且快速。上车第一脚，舒服了!荣威RX5ePLUS的驾驶风格和荣威RX5PLUS完全不同，它更像是一辆纯电动车，没有所谓的顿挫。低速扭矩大，基本轻轻一脚都能获得不错的速度输出。在高速上，油门踏板踩下一半，基本都能突破120km/h时速，中后段动力储备十分充足。动力太强有时候也是一种烦恼，当你超车的时候，荣威RX5ePLUS很容易就会突破限速，有时候你都无法察觉时速多少了，只有仪表盘上“嘀嘀”的超速提醒才能把你拉回现实。当然了，荣威RX5ePLUS是可以掌控的“快”，除了超速预警之外，还有车道偏离预警系统、AEB主动刹车系统、FCW前方碰撞预警系统等智能驾驶辅助系统，安全无忧。目前新车搭载的是荣威第二代混动系统，经过近10年的发展，荣威的混动系统取得了十足的进步。插电混动系统的宗旨是处理好油跟电的关系，但很多插混车型电用完了之后，油耗和性能都大打折扣。荣威RX5ePLUS采用了第二代HCU高效智能电控系统，快速自适应调节电量储备，保证车辆始终不亏电。怎么做到的呢?秘密在于全路况智能识别系统这项黑科技，它可以根据各种路况快速自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间。事实上，上海-湖州之间往返距离超过300km，荣威RX5ePLUS始终持久而坚挺，性能没有任何衰减，给个赞。很多小伙伴会比较关心油耗，由于大部分路程都是高速工况，所以油耗并不准确，等以后拿到车再做一个详细的测试。在挡把的左下角区域可以自由选择驾驶模式，纯电模式只需要按一下“EV”键即可，“MODE”键可选择ECO、COMFORT、SPORT三种模式。模式虽多，不过各模式之间的差别其实并不大，对于普通消费者来说，即便是ECO模式，爆发力就挺强悍的，反而没有纯汽油车的那种无力感。SPORT模式在中低速阶段也并没有那么突出，只有在高速上切换至SPORT模式时，你才能完美的释放出其充足的动力储备。对于很多普通驾驶者来讲，一辆车只要动力强，开得舒服就够了。荣威RX5ePLUS无疑满足了这些人的要求，其插混系统不但性能强大，而且可靠性有保障，电池满足UL2580标准设计，且三电系统都达到了IP67防水防尘标准。8年或12万公里电池衰减小于30%、8年或15万公里三电系统质保更是打消了消费者的后顾之忧。以一个专业的汽车编辑的视角来看，荣威RX5ePLUS还存在着一些不足的地方，比如刹车过于线性(前中后三段式)、悬架调校太软，过弯时侧向支撑力不足等等。不过换位思考，当你坐在后排，难道不需要舒适性吗?所以一辆车各方面的调校必定是全局考虑的，而我们也应该把这辆车的价格考虑进来，新车总共推出2款车型，售价分别为15.58万元、16.58万元。仅从动力方面来看，这个价格性价比就非常高了。荣威RX5ePLUS延续了荣威RX5PLUS的高颜值设计，可以说很多购买荣威RX5PLUS的小伙伴都是冲着它的颜值去的，那么荣威RX5ePLUS在外观上就有加分项了。借着新车试驾这个机会，我们再来领略一下荣威“国潮精品”的设计魅力。荣威RX5ePLUS扁平化的新标、粗壮熏黑的中网、J字形弯折式LED日间行车灯、贯穿式银色饰条这些元素都让它前脸的颜值上升到了一定的高度。在细节的装饰上，荣威RX5ePLUS也是以精致为主，中网、后翼子板处都有“R”字母装饰，有种性能车的赶脚。此外车身多处采用了荧光黄色点缀，更加突出了这辆车的高级感。荣威RX5ePLUS侧面也保持了纯汽油版一致的设计，只不过在后翼子板处增加充电接口，算是个比较明显的身份象征。此外新车采用的是235/45R19的米其林轮胎和19英寸黑色轮圈，战斗气息十足。值得一提的是，每条米其林轮胎价值1900元，钱都落在了实处，值!来到车尾，荣威RX5ePLUS新能源车型的身份就呼之欲出了，尾部赫然标有“RX5ePLUS”标识。尾部虽然没有前脸这么突出，不过整车设计的融合度很好，不会有虎头蛇尾的感觉。如果两出排气造型能战斗一点就更好了。总的来说，可以用帅、潮来形容荣威RX5ePLUS这辆车，虽然竞品车型也都各有特点，但如果将几辆车摆在一起，教授相信大部分人还是觉得荣威RX5ePLUS更抓人眼球。精致的内饰也是荣威RX5PLUS大卖的原因，荣威RX5ePLUS的内饰自然也是遵循一样的设计。从视觉效果来看，皮革与木纹饰板的搭配相得益彰，加上荧光黄的缝线工艺点缀，整体的豪华感挺强。12.3英寸的液晶仪表盘、14.1英寸的中控触摸屏科技感十足，这么大的屏幕也是为了搭载智能化更高的车机系统。荣威RX5ePLUS搭载的是斑马最新的VENUS系统，智能化在众多车型中排在前列。斑马VENUS系统应对一些日常指令，比如听歌、导航、开空调等可谓是得心应手，而且它语音识别等级很高，基本不用担心鸡同鸭讲这种情况的发生。更为重要的是VENUS系统支持OTA，它的深度学习功能也很强，未来有可能实现人车对话这种更智能的表现。座椅采用米黑配色，颇有居家的气息。座椅填充厚实，软的同时支撑感还非常好，长时间乘坐舒适性良好。荣威RX5ePLUS在空间上的表现和荣威RX5PLUS是一致的，它的轴距也达到了2708mm，同级别占优。荣威RX5ePLUS的内饰如同它的外观一样令人满意，有了斑马系统的加持，年轻人应该更能够从中落得乐趣。而宽裕且舒适的空间表现也让家庭出行变得更加轻松，全员都能贴心的照顾到。作为一辆混动车型，除了油耗和驾驶风格令人满意之外，它还能符合政策的要求，上绿牌。荣威RX5ePLUS对比潜在对手宋ProDM、GS4PHEV，它的价格要低一些，但是荣威RX5ePLUS配置、颜值等各方面比较突出，如何选择，就看谁是你的菜了。