荣威i6新能源款ei645T混动互联智尊版怎么样，好不好

优点：对于爱车的人来说，懂车的人最满意的当然是第一动力，第二价值。红绿灯启动的时候真的不怕任何人。虽然百公里加速需要7秒，但是电动车瞬间的推力让你感到眩晕，尤其是毫无准备的副驾，踩下踏板就感到眩晕。其次是配置，作为互联网车买的，高配。配置远超。中控斑马系统真的超级好用，自动刹车，电动变速箱。因为他真的太聪明了。油耗没什么好说的，不然对不起混动的名字。如果充电的话，大概会有3到4个油。像我这种几乎不充电，喜欢猛开的人，只有5到6个油。那是相当令人满意的。这种动力如果放在没有15油的其他性能车上，我都不好意思说是猛开。缺点：我最不满意的是操控和底盘之间的隔音。试驾的时候感觉到了。特意买了米其林轮胎，希望他能安静一点。毕竟混动车纯电驱动时底盘噪音真的无处可藏。在弯道和山路上也有严重的推挤。ESP频繁介入，不允许有一点滑动。变速箱也是电控的，所以没有驾驶乐趣，但是在城市里驾驶绝对平稳舒适。也许我对他要求太多了。鱼和熊掌不可兼得。外观：高颜值，做工精细，没有国产车大缝不对称等其他问题。车漆：车漆薄，高速撞上鹅卵石会掉漆。开门的时候要小心。大灯的设计：全是LED大灯，非常帅气明亮，还有小细节。大灯有转向辅助等。转弯时，它们会变亮。给车身和轮毂点个赞：17寸大轮毂搭配米奇Zero轮胎，好看又舒服。外观：颜值没什么可说的，但是哪里都好看，就是被网约车弄坏了。上海的大街小巷都铺着这种网约车，叫同款网约车。灯光配置：全LED大组，帅气带转向助力，但是我的有异响，去4S免费更换了。内饰：内饰的一个优点是新车没有异味。这个应该夸夸。毕竟真的做的很好。异味：基本没问题，除了机箱有噪音。有了隔音棉和底盘装甲还是没用。多媒体：斑马系统好用，但是音效一般。全液晶仪表牛逼。内饰材质：优质的翻毛材质很好，其他都是塑料件。不要期待高级品质感。内饰设计风格：内饰风格为家用，全黑内饰简洁大方。内饰配置：国产车升降配置?那是众所周知的。一直有传言说技术配置不够凑。车联网：车联网可以说是先行者，首创了语音控制的各种功能。毕竟阿里巴巴人才济济。空间：关于空间和乘坐空间，绝对没有什么可说的：一款入门级中级车只是由SAIC作为紧凑型车出售。此外，SAIC的设计师将驾驶员座椅设计为向上坐，以便后排有足够的空间。能小吗?知道消费者想要什么，对症下药。躯干量：躯干量需要吐槽。它足够宽，足够深，但不够高。底部都是电池，不要指望能呆很久。车内储物能力：车内储物空间中规中矩。没什么好说的。该有的都有，不该有的也有。家庭乘坐评价：每个人每个座位的乘坐空间都还不错。这个空间没什么好说的，除非你是200以上的大胖子，因为我就是我自己。180.空间设计亮点：中控大屏，斑马系统超级好用，谁用谁知道，不悔动力：给油飞。高速跑：高速跑比较稳，但是比较费油。毕竟是1.0三缸机。加快经济运动模式：三种模式，经济模式是纯电先行，普通模式也叫傻瓜模式，都交给电脑，运动模式一个接一个。发动机间隔特殊路况行驶动力：特殊路况，我买车后一年都没遇到过。上海没有什么特殊的路况。横向比较：萝卜青菜，没有一样可以比。各有所爱，但跑不过比亚迪，却比别人好看。动力乘坐舒适性：除了二档地板油猛加速到107码，其他都很平稳，但那不是挫折，那叫动力中断1.5秒。操纵：忘记操纵。我们来谈下一个话题?方向盘操控感：方向无空挡，转向精准轻巧，一根手指完全可以搞定。底盘支撑：高速行驶时车身很稳，但是开太快后支撑不到位，对刹车性能没有信心：刹车还是很好的，跑得快刹车很稳，刹车训练比较贼。辅助控制配置：无ACC、无车道偏移辅助、无主动制动、无自动驻车、无顶车。主被动安全配置：只有自动刹车和全景，别人都说顶配了但是买不到。横向对比：比特斯拉好，比帝豪和比亚迪好。油耗：油耗和耗电量小，混动车不用纠结纯电续航里程。唯一担心的是后期更换电池的费用。充电：无处充电，基本没那么多充电。都是加油跑步。所以油耗不是很好。续航里程：先不说混动车的纯电动续航里程。纯电动汽车都不敢谈这个问题，更别说混合动力汽车了。续航：这个没有发言权。毕竟才买了一年。不知道后期会是什么样子。说实话，城市能耗：混合动力汽车最大的优势在于城市拥堵时走走停停的道路。高速耗能：一台1.0缸的发动机基本上是靠发动机和一辆小马拉大车高速行驶的。想想就知道不好。横向比较：一般来说，一切便利都是好的，不要比较。舒适：一般来说，每一个方便都是好的，不要和别人比。

百万购车补贴

eRX5是一款互联网技术插电混动SUV，是上汽汽车根据RX5推出的，插电式的好处就是继承电瓶车的优点，又填补了其薄弱点，还能享受新能源牌照的褔利。这款车外观设计上时尚潮流空气，配备驱动力操纵都很不错。有一套85kW的电机，官方网里程数320千米，主要表现平淡无奇。电池充电效果不错，快速充电必须40min，参考价在27.18-29.68万，荣威汽车还有一定的优惠幅度。这种车型好坏主要在于充电电池和电机，荣威eRX5的电瓶也用了现阶段国际性主流的三元锂电，电池续航上非常值得安心。

只是在质量上还需要销售市场进一步磨练，但毕竟荣威汽车算不上中国清洁能源的先行者。全新升级第三代荣威汽车RX5/超混eRX5有着2765mm的汽车轴距、1890mm的超高车体，并且在舱里室内空间“零缩小”的情形下对汽车高开展减少，使全车高度做到88%，不仅让车体更具有可靠性，在外形上都更具有低龄化颜色。在车内空间上，舱里垂直空间做到1200mm，产生充足富裕的头顶部室内空间。前座驾驶座一侧手肘室内空间做到388mm，后排座为400mm，给手肘空出充分的屈伸室内空间，寻车网

配合上其坐椅前后左右调整范畴至240mm，多少调整范畴至60mm。这对远途、乘驾感受有需求的消费者来说，的确是个“福利”无人驾驶以外，不得不感叹高新科技为车辆生活带来的创新。27英尺4K全景图智能交互移动屏，在骁龙处理器8155旗舰处理芯片加持下，带来了丝般顺滑的交互体验。这方面显示屏能够实现横着300mm的移动。在不同需求下，充足达到主副驾针对娱乐影音和导航栏的需要。全新升级第三代荣威汽车RX5/超混eRX5整车遮盖超出41处降噪对策，覆盖范围及用材扎扎实实水平在同档次车里稳居佼佼者，对于重点部位，更选用领域创新的聚合物电芯隔音材料。在前舱声学包、下车身声学包、

车体内腔等21处重点部位选用声装修隔断，至始围内隔音材料选用双层避震、隔音设计的“三明治结构”，其两层墙效用可以有效阻隔汽车发动机舱里噪音。全新升级第三代荣威汽车RX5/超混eRX5根据对全车造型和各种各样型面及微小构造的打磨抛光，对于气吸、内腔和压力脉动等进行多维度减噪，历经40小时的风洞试验认证，及其138个版本的计划方案迭代优化，完成快速工况下“倾侧而车静”的出色主要表现。当时速超过120km/h，车内前、后排座视频语音交流的画面质量仍可以达到75%之上，超出领域平均4.3%

荣威ei6

不建议考虑，

插电混动汽车

至少要有两点比较突出才有选择的价值：

1、纯电续航里程足够大，EI6仅有53公里，补贴标准线是50公里，测试成绩和实际用车又会有一定差距，所以这台车的续航能力是不合格的。

2、性能足够强大，EI6的EDU混动模式电机功率很小，内燃机为1.0T三缸发动机，没有一点可以支持起高性能。

荣威EI6，这台车技术和配置没有哪点有亮点，售价与性能和续航都不成

正比

，徒有其表，不建议考虑。