荣威新能源汽车i6试驾 加速迅猛的家轿岂不更香？荣威i6 MAX场地试驾

今天寻车网小编整理了荣威新能源汽车i6试驾 加速迅猛的家轿岂不更香？荣威i6 MAX场地试驾相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

加速迅猛的家轿岂不更香？荣威i6 MAX场地试驾

最近在上海实拍体验了荣威i6 MAX，这台传统审美中嵌入个性元素的家轿受到了极大的追捧，车主之家的实拍文章发布后，大家的评论回馈也验证了这台车设计的成功。详见：【稳重的气质里藏着倔强的个性 荣威i6 MAX实拍解码】。但内外设计只是一台新车成功的第一步，操控体验如何决定了最终能达到的高度。作为一台标准的家用轿车，这次试驾却在场地里做了最极限的性能测试，也许这些项目绝大部分车主都用不到，但底气到底多强也很重要。

百公里加速8.3秒的“猛家轿”

从此前的产品定位解析和造型设计风格来看，荣威i6 MAX不是一辆运动轿车，其定位依然是最多人关注，也是最多品牌竞争的家轿市场。这个级别的轿车代表就是朗逸卡罗拉轩逸，而恰恰是这些代表车型对动力的无欲无求养成了我们的一个习惯思考——又不是赛车，家轿的动力勉强够用就好？

但够用的另外一种说法就是“偏肉”，为何家轿的动力就不能更澎湃自信一点呢？荣威i6 MAX的产品团队显然也是这么想的，于是给这台车全系搭配了一台1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率127kw，峰值扭矩更是高达275Nm，这样的数据输出在一众自主品牌1.5T发动机里也是名列前茅。

与这套动力系统匹配的是上汽荣威全新研发的三腔独立润滑的7速双离合湿式变速箱，这台变速箱代号DM21，相比而言最大扭矩承载低一些，但最高传动效率达到了97%，最终跟1.5T发动机配合达到5.9L/100km的油耗成绩。

开上场地之后发现，这套动力系统的调教并不激进，哪怕用的是运动挡，也是以平顺性保证作为第一诉求。除非采用弹射起步，否则动力会有些迟疑才开始发力。最终的效果是：哪怕在场地驾驶这么激进的环境中，荣威i6 MAX的换挡动作也悄无声息地完成，平顺性表现非常出色。

现场还测试了荣威i6 MAX的百公里加速和制动数据，在弹射起步模式下，现场测试的最好成绩定格在8.3秒。实际上在百公里加速测试时，荣威i6 MAX的表现可以算是全程发力无死角，没有突然窜出特别猛烈的推背感，但全程都能提供很有信心的加速感觉，这对于日常驾驶超越慢车时的感受会有极大提升。回到数据层面，这个成绩在家轿了可以说非常亮眼了。

制动数据也反映这台车并不追求极限的表现，现场实测40.2米，从车外看也能看到车体前倾的动作，这跟动辄37米的运动车相比确实有差距，但这个成绩放在所有传统家轿里同样可算优秀。

保证安全的情况下 极限操控以稳为主

这次场地驾驶还安排了最考验极限驾驶能力的绕桩和紧急变线测试，开宗名义——荣威i6 MAX并不是一台为了运动去牺牲舒适的轿车。

首先在绕桩环节，我先坐的是后排，持续的重心变化后排的侧倾还是比较明显的。但是在拉伸到最后减震的韧性还是足够，能够及时拉住车身，在穿桩环节保证完整的姿态出弯。

如果是在驾驶席，感受又不一样，荣威i6 MAX的转向线性非常好，穿桩的动作很轻柔，方向也听话，如果速度提升到60km/h左右开始逼近这台车的极限，这个时候车体会体现出推头迹象，但这个时候ESP会快速出来救场，在几乎无感知的状态下完成调姿，顺利保证按路线行驶。

在极限驾驶的时候，荣威i6 MAX总体表现出来的姿态确实是传统家轿悬挂设定的状态，但极限的安全保证非常到位，且不干扰正常驾驶。

硬件方面，荣威i6 MAX采用多连杆悬挂，对于总体舒适和操控的提升很有帮助。而官方的介绍里还提到了这台车采用了这个级别罕见的双层静音玻璃，轮胎也是非常厚道的米其林浩悦静音轮胎，所以在保证极限安全的情况下，让我们对荣威i6 MAX的总体静音舒适表现也有了更多的期待。

不过比较遗憾的是，这次试驾的重心只在场地，连一个减速带都没压过，所以关于总体城市道路驾驶的舒适性，以及静音油耗相关的表现暂不做评价。

总体而言我对上汽荣威i6 MAX的场地驾驶表现是比较满意的。首先是动力的信心，在同级家轿里绝对属于表现优异的梯队，这对驾驶信心的提升有很大的帮助；而底盘的设定并没有因为动力好就设定得非常硬，而是允许极限驾驶的侧倾但保障驾驶的连贯性，不去硬碰运动型家轿的领域，在传统家轿领域，这台车的场地表现无论哪个环节都可算是领先水平。剩下的事情就很简单了，在家轿最关注的舒适静音层面发力，按照前期介绍的硬件设施来看，荣威i6 MAX在舒适性方面的表现应该也会有惊喜，后续等有机会了我们会安排测试。所以别看荣威i6 MAX看起来稳重大方，但日常道路驾驶，号称谁都不服的思域也不敢没事招惹他。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

打破中庸后的荣威i6 MAX表现如何，试驾告诉你——动力驾驶篇

继内外饰配置后，我们的试驾迎来的重头戏。动力，作为跑在路上每时每刻都在表现的关键指标，我们当然需要好好体验一番。

在动力方面， 荣威I6 MAX配备了1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率127kW，峰值扭矩275N·m。匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力总成的参数比较亮眼，官方公布的100km加速时间为8.1秒，实际主观感受表现也基本与预期相符。

这台1.5T发动机用于荣威旗下的各种车型，功率输出充足，油门轻快，控制线性，在城市道路条件下，常规起步和加速的感觉相当轻松。发动机在2000rpm左右就能迸发出不错的动力，几乎觉察不到涡轮迟滞，低扭矩性能十分令人满意。

双离合变速器本身的存在感不高，低速爬行虽然仍有一些“肉”，但影响不大。该变速箱换挡逻辑合理，同时速度也比较快，基本不会出现明显的顿挫感。据官方介绍，7速湿式双离合器传动采用三腔独立润滑结构设计，传动效率达97%。

虽然它只是一个小型涡轮增压发动机，在120公里/小时的速度范围内，动力基本上都还是踩多少有多少，加速度的体验也非常平滑。发动机积极响应油门，但在高速，发动机噪音有点大声。不过，得益于新车的前后座椅采用了双层玻璃，这款荣威i6 MAX在挡风噪音和轮胎噪音的隔离上有很好的效果，因此即使是高速巡航时也能保证车内的宁静，高级感十足。

刹车踏板的感觉和油门踏板一样轻盈线性。第一阶段比较绵软，适合拥堵路段跟车时脚搭着，相当温和。中、后段踏板的力度反馈呈线性强化，制动力释放较好，给驾驶者很强强的信心。

荣威i6 MAX采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，硬件配置十分厚道。调校方面，阻尼软硬适中，整体比较倾向于舒适性，对于一台主打家用的紧凑型车，调校风格没有任何问题。虽然悬挂整体偏软，但依然富有韧性，尤其是在减速时，甚至会出现一定的弹跳。但是，这种弹跳不会太僵硬，汽车基本上不会出现连续的上下和倾斜，在保证侧向支撑的同时，还充分顾及舒适度。

方向盘非常轻，虽然指向准确，但它不适合激烈的驾驶。当然，这种设置风格必然会受到大多数人的欢迎，毕竟单手驾驶也不会感到吃力，非常适合日常通勤。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主家轿新生代 试驾荣威i6 MAX

近年来，大多数的自主品牌都将重心放在了热门的SUV市场，取得的成绩也着实令人瞩目。不过在不少消费者心中，轿车依然有着举足轻重的地位。正所谓两条腿走路才能更平稳，上汽荣威从成立之初就致力于均衡发展，不仅有RX5系列车型布局SUV市场，更推出了荣威i系列车型满足轿车市场的用户需求。如今，荣威新狮标首款轿车——i6 MAX“超纲”而来，这台车究竟实力如何？跟随我们这次的试驾体验来一探究竟吧。

此前我们已经对荣威i6 MAX进行了静态体验和场地测试，关于静态部分就不过多赘述了。这次我们主要聊聊i6 MAX的核心优势以及道路试驾的表现。

颜值新境界

荣威i6?MAX首次在轿车产品上演绎数字律动设计理念，通过数字化的设计手法、设计流程，围绕“涌现、洗炼、舒展、韵律”四大关键词，特色鲜明、张扬大气。

1.全新狮标设计 寻车网

? 形状更扁平、更透明、更简单、更具现代科技感、更加年轻化

2.参数化立体悬浮荣麟格栅

? 格栅内部元素近百次迭代优化，逮到了涌现的韵律感、精妙感和震撼力

3.金戈凌厉全LED前大灯

4.战戟涵道LED光导尾灯

5.17英寸黑骑荣麟轮毂

6.前后贯穿的3㎡银河全景天幕

? 燃油轿车中唯一的3平米超纲银河全景天幕，玻璃穹顶完全覆盖车顶；内部180°超广视角和超大采光面积带来宽阔视野

7.12.3英寸组合式液晶虚拟仪表+14英寸2.5D四曲面玻璃大屏

8.星舰47.8度最佳握感电子排挡

9.手机无线充电

10.双层全软包内饰

? 仪表台和门板上层采用软质填充的搪塑工艺，下层采用精细缝线的皮质软包材质

智行新境界

荣威i6 MAX标配最新斑马智行VENUS系统，且实现了L2.5级别的智能驾驶辅助，全面保障用户的出行安全。

1.斑马智行VENUS系统

? 90秒双全工AI自然交互语音

? 支付宝小程序接入

? 车家互联功能

2.ALL-time Safety全时守护安全

? 高动态CMOS摄像头

? 160米超级视距

? RDA后向驾驶辅助系统

? 360°全景影像

? AI Pilot智能驾驶辅助系统

性能新境界

荣威i6 MAX搭载1.5TGI发动机+7速DCT变速箱的动力组合，能够实现8.5s的零百性能，百公里油耗仅5.9L。此外，在NVH及驾驶品质方面，荣威i6?MAX同样有着不俗的实力。

1.第二代蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机

? 350bar燃油喷射

? 高效米勒循环

? 电控涡轮增压器

2.7速DCT3.0变速箱

? 波形弹簧主动分离技术

? 全球首创三腔独立润滑

3.NVH全新升级

? 四窗双层夹胶隔音玻璃

? 米其林Acousic静音技术轮胎

4.更高级的驾驶品质

? 全新调校的四轮独立悬挂

? ZF萨克斯减震器

? EPS-Pro高阶动态电动助力转向系统

试驾体验：

此次试驾路线涵盖了城市道路、国道、高速以及乡村道路，基本覆盖了日常的用车场景。在试驾前我们先来了解一下新车的动力系统。

荣威i6 MAX搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率127kW（173Ps），峰值扭矩275N·m。

传动系统部分，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速器。这台变速器采用了全球首创的三腔独立润滑技术，能够有效提升平顺性和传动效率，并兼顾了可靠性和耐久性。

底盘悬架方面，荣威i6 MAX采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合方案，且配备了ZF萨克斯减震器。

荣威i6 MAX在加速阶段的动力输出还是较为充沛的，整个提速的过程也很线性。在ECO模式下，整台车的动力输出会有一定程度的限制，而在SPORT模式下动力的响应则会更出色一些。作为一台偏舒适定位的家轿，荣威i6?MAX的油门踏板并没有调校得较为灵敏，响应速度也并不算快，超车并线时深踩油门踏板的动作要提前一些。

刹车踏板的调校也符合整台车的调性，初段设定了一点虚位，不过脚感还是非常线性的。方向盘的握感舒适、虚位较小，转向的力度调校适中，指向性在家用车中也算是比较精准的。

底盘悬架方面，荣威i6 MAX同样是采用了偏舒适的调校，对于路面细碎颠簸的过滤很充分。在经过一些较大坑洼或是减速带时，也几乎不会出现过多的弹跳，符合这一级别该有的表现。

整车的NVH表现给了我很大的惊喜，双层隔音玻璃和静音轮胎的加持确实让隔音水准有了很大提升。高速巡航时，传入到车内的风噪和胎噪都非常有限，只有急加速时能够听到一些发动机的噪音，这种表现几乎可以媲美一些中级车了。

写在最后：

荣威i6 MAX的推出，无疑为冷清的自主家轿市场带来了一股新鲜血液，也让中意轿车产品的消费者多出了一个不错的选择。较高的颜值、丰富的智能配置以及出色的动力系统加持，荣威i6?MAX显然已经拥有了不错的产品力。从试驾的体验来看，偏舒适的调校和不错的隔音降噪表现也非常符合国人的需求。接下来就让我们一同期待它的最终售价吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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