一般新能源汽车的续航里程有多少？

1、目前是100-300，300-500公里

2、特斯拉等高端的跑到300-500公里，主流是100-300

3、不过技术不断进步相信这个数字会不断提高的

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

首先你这个问问题的方式很BBC，然后告诉你现在市面主流国产电动车续航都在450~650公里之间，特斯拉也在这个范围内，蔚来ET7能做到1000公里续航，不知道你了解的特斯拉长距离续航是多少。

你的问题提法很BBC，现在我国主流国产电动车续航都在400—600公里之间，特斯拉就在这个范围内，算不上长续航。极狐1000+公里，蔚来的ET7也是1000多公里续航，BYD的续航不用说从301—1000多公里各个级别都有，你的特斯拉长距离续航是多少啊?一万公里吗?

很重要一点就是在电池投入的成本差距和电量管理上的技术差距。

比如特斯拉最早用的是75kwh的电池，现在已经提升到100kwh了，而国产车蔚来最高就是80kwh左右，普遍20万左右的电动车电池都设定在了50kwh左右，当然续航只有300公里左右啊。

特斯拉在这方面用的是最贵的松下电池，国产的基本上国产厂商的电池，用宁德时代已经是非常好的了。但价格就是下不来啊，如果要配到100kwh的电池容量，那按照现在电池的价格，单个电池都要10万以上了。

厂家在这方面会算一笔经济账，其实目前这个国产车电池容量是厂家能够在保证 汽车 性能和获得补贴的最好的一个平衡点。

这个很容易理解，如果这个车补贴只有7万，厂家花了十几万在电池上，再加上车身得有个10来万，那这个车怎么也得卖个三四十万。这样就刚好脱离了大众能够接受的价格区间。

所以如果要在目前的补贴政策和技术约束下获得更高的续航唯一的办法就是提高电池的单位容量，并且要保证电池的价格不能大涨。

至于在电量管理方面的差距，这个国内厂商也是相对差一点的，因为越大的电池对电池管理的要求就越高。但话说回来了，这些都不是不可逾越的技术差距。关键还是看市场。

其实续航在500公里左右的车，大概就已经满足了这个整体的一个需求，未来其实只要充电桩网络覆盖能够跟上，其实没有太大问题。

首先你要明白特斯拉的续航，是数据还是实际续航，不要以为特斯拉的数据报的高，续航就高，你能问这个问题，说明你还是不太懂新能源，建议多了解，新能源比亚迪是行业第一!

因为国产新能源有良心，不会用5号电池做焚化炉车!另外特斯拉续航不比国产新能源长!提这问题就是在主观误导!

2009年起我国开始实行新能源补贴政策，迄今已经近10年，累计补贴投入近千亿，但是这样的补贴投入却没有换来弯道超车的结果。国内电动 汽车 抢先出发，却被特斯拉轻松反超。今年年底，特斯拉上海工厂即将投产，售价或低于25万的特斯拉即将进入中国市场。辛苦培育10年的电动 汽车 市场和消费者对于电动 汽车 的接受程度，被特斯拉轻松摘果!为何会出现如此令人惋惜的结果?

疯狂利用NEDC续航漏洞

目前的新能源车的续航里程基本都是以NEDC续航作为测试标准，一套完整的NEDC循环工况有四个市区工况小循环和一个郊区工况循环组成，其中四个小循环持续时间780秒，一个大循环持续时间400秒，共历时1180s，全程仅仅行驶11.007公里，这样一来混动车的油耗自然就很低了。作为对比，可以看看其他国家推行的油耗测试方法。而且NEDC续航测试简单粗暴，不考虑环境温度的影响。 车企利用NEDC续航的漏洞，研发出了众多NEDC续航很高，但实际续航不到6成的电动 汽车 。

续航跟着补贴走

油车改电车，研发投入少

2017年北汽新能源年度营收为114亿元，在研发投入上仅为1500万元，相比而言，比亚迪去年在研发上的投入为62.66亿元。而北汽新能源的销量如何呢?2018年全年销量达158012辆，连续第六年斩获中国纯电动 汽车 市场销量第一。如此低的研发投入取得如此高的销量成绩，还能坐享国家补贴，北汽真是赚的盆满钵满。

造车新势力还是圈钱新势力?

传统车企忙于油改电刷销量，互联网新势力忙着资本运作上市圈钱。 汽车 的电气化让资本认为造车是一件简单的事情，无非是装上电池和电机，再造一个车壳子，于是涌现了一大批的造车新势力，以下的造车新势力，你能认出几个?

能提高通勤品质的才是好车

续航在300-350km之间，是最适合纯电动车的。

因为续航过短，城市通勤代步就不方便，续航过长，因为蓄电池带来的成本又过高。看看市面上那些续航远超过300-350km范围的纯电动车，要不就是品质很差、要不就是价格贼贵。寻车网

那我们不要忘了，不管你是买燃油车还是新能源车，本质上你买车的目标是很好的用车生活。换句话说，即便是纯电动车，只有做到了提高通勤品质，才有资格被叫做好车。

去年10月，国家市场监管总局透露，据掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源 汽车 起火事件40余起。绝大部分的事故涉及电池都是三元锂电池。

这又引起不少专家批评。中国工程院院士杨裕生就认为，现在的三元锂电池过分追求高能量密度，已经违背了技术发展规律。

相关散热技术和电池管理水平跟不上，就会导致三元锂电池极易失控，无论是泡水、碰撞，甚至正常行驶中都有相关事故案例。

4月21日晚间，一辆正常停在上海某小区地下库中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火势凶猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3辆 汽车 。

不是很多电池厂号称第一吗?

站出来说话呀?

给了那么多补贴都干什么啦?

国产电动 汽车 真的做不到“特斯拉”的长续航吗?我们到底差了什么?

我个人认为相差的只有“ 成本 ”，这个成本应该包括“技术成本”和“资金成本”。

特斯拉电动 汽车 的 Model S 和 Model X 售价在大几十万甚至百万以上。而一台国产电动 汽车 售价是几万、十几万到三十几万之间。两者间可分摊到的研发成本自然会有差距，当然特斯拉高售价中有一部分是海关税所致，但即使不算海关税，特斯拉的裸车售价也比普通国产电动 汽车 要高不少。

高售价，高利润，自然要让消费者有钱不白花的感受，所以在研发成本和技术上一定要投入更高。电动 汽车 的高续航主要依靠的是更大的电池组，这一点国内国外的车企都一样。

两三年前就有报道称特斯拉 Model S 的电池组是由7000多节18650电池组合而成，采用液冷方式进行冷却。

而当时国内同样采用18650电池作为动力电池组的江淮iEV5，采用的数量只有不到4000节，冷却方式采用的是相对技术简单的风冷方式。

从这一点就能看出二者投入的研发成本、技术成本差别有多大，电池量的差别自然也让车辆续航有了天壤之别。

但大家也不用盲目的推崇特斯拉，特斯拉也是电动车，它同样在天冷时也会缩短续航，跑高速时百公里耗电量也会增加。

如今，随着电动 汽车 的成熟，各种技术的发展，国产的电动 汽车 的续航里程已经大幅增长，比亚迪唐EV工况续航已经达到了500公里。随着进入2019年更多的长续航车型进入市场，特斯拉的优势终将不再那么明显。

特斯拉

model 3续航600公里。

Model3已经领先很多新能源品牌车，续航600公里，快充4.5小时!满电最小续航里程460公里，最大续航里程600公里，绝对是纯电动车续航里程的一个门槛。光是600公里的续航里程是不够的，还要看这款车的充电时间是否匹配。

很多电动车续航里程在300公里左右，快充不到1小时，Model3快充4.5小时，慢充10小时以上。这里有些车主认为快充时间越短越好。其实快充时间越快，电池存储容量越低，使用寿命越短，所以特斯拉快充4.5小时是合理安全的。

特斯拉model 3功能特点：

Model 3

不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20%来抵消因重量增加而对续航的影响。Model 3预计续航里程在320公里左右。取消——超拉轰但不实用的鹰翼门，砍掉3秒从0到60迈的推背起步，可能砍掉自动驾驶仪。

特斯拉的第四款车型Model 3发布，续航346km，破百时间小于6秒。