威马新能源汽车广告横幅 在新能源领域，相比传统车企新势力造车显然更焦虑

目前，我国新能源汽车的产销规模已升至世界首位。随着新能源汽车保有量不断攀升，新能源汽车自燃事件时有发生。去年，特斯拉和蔚来就曾深陷“自燃门”。除此之外，像比亚迪、广汽新能源等较为热销的新能源品牌也都发生过自燃事故。据不完全统计，2018和2019两年，在我国发生的新能源汽车自燃事件超过了80起。

而就在近日，又有一个新能源品牌因为短短一个月发生四次自燃事故而被推上了舆论的风口浪尖。它，就是前不久刚刚完成100亿D轮融资的威马汽车。虽然这几起事故均未造成人员伤亡，但是却引发了消费者对于电动汽车的不信任及恐慌情绪。

为推动出租汽车电动化，福建邵武市在国庆节区间投放了131辆新能源电动出租车，其中包括80辆威马汽车，其余为荣威和比亚迪电动车。然而在短短5天之后。10月5日，一辆处于静止停放状态的 威马EX5电动车发生了自燃，最终整车烧成报废状态;无独有偶，在10月13日凌晨，又有一辆威马电动车在充电至96%的状态下起火，整车严重烧毁。

随后，福建邵武市交通运输局为了安全起见，紧急责令嘉乐公司的威马出租车暂时停止运营，并统一把车停放到安全地带。

10月14日，威马汽车表示，经初步调查发现系电池问题，提出立即更换高质量宁德时代电池的方案，并通过车机系统推送及电话、微信等方式通知相关车主进店更换电池。另外，在车辆召回期间为车主提供每天300元的补贴。

令人意想不到的是，就在10月15日，又有网友爆料，一辆悬挂“苏M”牌的威马EX5在江苏泰州靖江街头冒烟。

值得一提的是，虽然在一个月内接连发生了3起自燃事故，但是威马官方却没有给公众任何交待。无论是官方微博还是官方公众号，威马汽车都对此事避而不谈。

10月27日晚，在北京北四环力学所内，有一辆并未启动，也没有进行充电工作的威马EX5电动车发生了起火爆炸。据微博用户甜橙Cris描述：“吓死了，好像是力学所的爆炸，整个楼都在震，现在还弥漫着胶皮味!”而从网传的照片我们也可以看出，起火车辆的前部机舱和前排座椅空间已经被完全烧毁，整车基本处于报废状态。

就这样，威马汽车凭借一己之力在一个月内几乎承包了国内新能源汽车自燃的所有话题。

终于，在28号早上，威马汽车就此事在官博进行了回应：“事发后，我们第一时间上报主管部门，并派专业工作人员前往现场协助处理事故。目前在全力配合公安、消防及有关监管部门展开了事故调查，后续结果将在第一时间进行公布。并且我们还会与当时车主和所在单位展开了沟通，全力做好后续相关事宜，保障好用户权益。”值得一提的是，这也是威马汽车在距离首起自燃事故35天之后，首次通过官方途径回应此事。

而就在同一天，国家市场监督管理总局发布公告称，威马汽车制造温州有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划，决定自今天起，召回今年6月8日-9月23日生产的装备电芯型号为ZNP3914895A-75A动力电池的部分2020款威尔马斯特(EX5)电动汽车，共计1282辆。

公告显示，本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。

值得注意的是，威马汽车此次并没有披露这些被召回的车辆其电芯是由哪家供应商所产，但是据公开资料显示，威马汽车目前有多个动力电池供应商，其中包括宁德时代、谷神、力神、苏州宇量、塔菲尔能源、瑞浦能源、中兴高能等。

威马汽车此次所召回的电芯型号为ZNP3914895A-75A，其对应的电池生产商应该是中兴高能技术有限责任公司。

在今年的中国电动汽车百人会论坛(2020)上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春曾表示，目前，因电池问题导致起火的新能源汽车事故占起火总数的60%左右;第二大原因是碰撞，由此导致起火的比例为21%。也就是说，电池问题仍然是电动车起火事故的主要原因。

而对于此次的威马汽车自燃事件，也有网友指出，威马汽车这35天来所造成的不良影响，几乎要毁了整个行业。虽然这位网友的措辞有点过激，但是毫无疑问，在经历这一系列的自燃事件之后，消费者在短期之后确实很难恢复对新能源汽车的信心。

在小编看来，造车新势力目前在研发技术和时间沉淀上缺乏积累。虽然威马汽车此次主动发起了召回，并为可能存在问题的车辆免费更换由其他供应商提供电芯的动力电池包，但是谁也无法保证，类似的状况后面还会不会再次发生，或者说，市场上还会不会再出现“另一个威马”。

(注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢!)寻车网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经过多年发展的新能源市场，正散发出无尽的成熟和魅力。被激活的消费需求带来了销量的快速增长，给苦耕多年的新能源品牌带来了滋养，也让进一步实现扭亏为盈看到了希望。

然而，正是这个被众人所能预见美好的新消费市场，按目前来说是仍未有足够的体量来容纳如此之多的参与者，使得部分品牌尚未度过襁褓期就半路夭折。

在资本的运作下，新势力品牌背后都有少则几十亿，多则上百亿的资金支撑。

当然，新能源造车的风险对于那些入局的创业者来说，仅凭资金实力当然是远远不够的，技术管理、品牌运营、渠道建设都是需要面对的巨大挑战。任何一个环节出现偏差，都将决定成败，就连曾经狠下决心并最被众人看好的董明珠，不出意外的话，也将梦碎于此。

可见，新能源造车困难重重，但这并未消减外力高涨的入市热情。著名的房地产企业恒大通过“买买买”的方式硬是用资本砸出了一条造车路，但这几百亿的决心非常人能拥有。

况且，这几百亿的花费也仅仅是打通了产品生产制造环节，接下去的品牌和营销又将是一笔巨大的开销。当然，恒大有决心，也不差钱。

据悉，其生产线已经开始试运行，首辆试生产的车型也已初见成形。

纵观车市，经过几轮较量后，蔚来、理想和小鹏显然已经占据新势力第一梯队。这点不仅体现在销量上，在融资能力上也同样拥有极强的号召力，而进一步在美的成功上市，实现IPO招募更是为其接下去的发展带来雄厚的资金储备。

这点对于新势力品牌坚持走“高端”路线来说极为重要。以蔚来汽车为例，仅杭州一地，蔚来中心(NIO House)每年租金超千万，加上蔚来空间、交付中心和人员成本，按目前的销量来说显然是不足以填补巨大的成本开销。

需要一提的是，蔚来汽车目前在全国同时拥有94个城市的服务网点，租金成本仍是品牌运营中最大的开销。而最让蔚来焦虑的是，“高开高打”的营销模式，使高昂的租金成本变得暂时难以逆转。

报告显示，蔚来汽车在2019全年净亏损112.957亿元，甚至连官方都毫不避讳地表示：蔚来持续经营仍存在很大疑问。

可见，外人看来不差钱的造车新势力却无时不刻在面对生存的危机，这种情况在理想汽车和小鹏汽车中也许同样存在，用更低的成本卖更多的车显然是这些品牌当务之急需要解决的问题。

高昂的运营成本给新势力造车带来的压力无疑是沉重的，这些头部品牌尚且如此，其他品牌想必情况会更糟糕。

甚至部分品牌为了生存无所不用其极，以“低价抢市场”的威马汽车，为了减轻成本压力，遗憾地选用了安全风险相比一线品牌更高的小厂商电池，这给车辆安全带来巨大隐患。十月，正当威马汽车摩拳擦掌等待上市迎来高光的时候，现场却戏剧性地发生“一月连烧四台”的噩运，这对品牌来说无疑是一次巨大的打击。

威马的“以次充好”当然不可取，但从侧面反映出电池依然在新能源汽车的制造环节中占据大量成本，以致于部分品牌愿意铤而走险。另一方面，一线电池品牌的产能是否能跟得上目前的市场需求，也是值得思考的问题。一线造车品牌优先，二线造车品牌就陷入“无米下锅”的窘境，只能退而求其次，在小厂商中寻找机会，这使车辆安全难以保障。

车市中，像蔚来、小鹏、理想这样能成功上岸的品牌毕竟不多，像恒大这样财大气粗的实力选手更是少之又少，但各路大小势力想要继续得以生息，除了资本输血之外，必定需要进行有效的成本控制。

因此，活力四射的新能源市场，一旦失去了资本的热情，将会怎样?

2019年，基石资本董事长张维曾断言：“在中国没有一家新势力造车值得投资，努力烧钱到最后剩下的也就那么两三家”。言外之意，新造车势力的较量是一场资本间的博弈，谁能笑到最后，就看谁钱最多。对于用户来说，相比赛麟、拜腾的暴雷，希望威马的“现象”也只是个例。

相比之下，传统车企在资金和制度的约束下则显得尤为“低调”。但传统车企当然也有新造车势力不可比拟的优势，如健全的供应链、强大的制造服务体系和极强的风险抵御能力等，这些往往是新造车势力欠缺的。

而这些能带来的好处是，比如一线品牌电池、电机的优先采购权，稳定可靠的整车质量保障和完备的售后服务体系，并在整套储备上，实现共享。与此同时，相比造车新势力的暴雷、跑路，传统车企庞大的体量无疑给用户带来更大信心。

目前，传统车企缺的是造车新势力的思路，而造车新势力缺的是传统车企的成熟。如果两者融合，或许是新能源品牌发展较好的解决办法。

广汽显然是看到了。今年9月，广汽集团古惠南在面对时下国内新能源汽车发展环境向媒体表示:“广汽新能源算是造车新势力，不过广汽新能源是有传承的造车新势力”。

这一点，在其新上市的埃安V中，明显易见。来自宁德时代、中航锂电、孚能科技和江苏时代的高密度电池为其提供四个不同版本的续航里程，而电机则来自日本电产。这些优质的供应商带来更加有效的续航里程和更加直接的动力输出，匹配广汽成熟的制造工艺，使得定位中高端市场的埃安V拥有不输特斯拉、蔚来的产品实力。但在价格上，广汽新能源明显争取到了更大的优势。

最后：在国内新能源汽车发展的道路上，新造车势力和传统车企正在用各自有效的方式进行着摸索，谁的优势更明显，目前难下定论。

但新能源市场由自由生长期进入了竞争愈发激烈的阶段，新造车势力高额的运营成本显然是让人焦虑的，而对于那些尚未完成资金储备的品牌来说，或将面临更大的生存压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车方面：奔驰EQA内饰谍照曝光或明年3月亮相 ;国产 特斯拉Model Y进推荐目录，续航达594km;丰田RAV4纯电动版将在明年下半年亮相;起亚CV的路试谍照曝光;全新一代奔驰C级的低伪谍照曝光。

行业方面：威马汽车设计上海有限公司注册成立;蔚来汽车更新NIO OS 2.8.0版本推出多项功能;日产汽车将获得20亿美元信贷资金;华为激光雷达或将亮相;特斯拉在中国建成第500座超级充电站。

01

日前，威马汽车设计(上海)有限公司注册成立。该公司所属行业为零售业，由威马汽车科技集团有限公司100%控股。作为国内造车新势力的一员，威马汽车目前正在多方面加速发力。销量方面，威马汽车10月共销售新车3003辆，同比增长46%，环比上涨42.5%。今年1-10月，威马汽车累计销量为16889辆，已经超过去年全年的16876辆销量总和。

——此次专门成立设计公司，意味着威马在汽车“颜值”等方面或有更多动作。

02

近日，蜀锦传媒从海外媒体获悉，丰田在一份报告文件中写到，丰田RAV4纯电动版将于2021年下半年在日本首次亮相，有望在2022年进行交付，并计划在同年销往全球市场。虽然基于燃油版RAV4打造，但得益于TNGA架构较高的兼容性，使其可以支持纯电动车的开发，同时高度模块化的特点也将进一步降低丰田RAV4纯电动版的研发和生产成本。

——大批纯电动新车即将涌现，丰田还需加快RAV4纯电动版的研发和交付进程。

03

日前，蜀锦传媒从特斯拉官方获悉，特斯拉在中国大陆的第500座超级充电站在上海上线。根据官方提供的数据，截至去年12月，特斯拉用超过5年共计建设了300个超级充电站，而自去年12月至今，特斯拉用近一年的时间新建了200座超充站。从今年下半年开始，先后在上海以及北京建成大型V3超充站，V3超充桩的数量多达21个，最大充电功率则可以达到250kW，从而提升充电效率，满足更多车主的充电需求。

——特斯拉在新能源市场中遥遥领先，背后的配套设施是一大原因。

04

近日，有国外网友拍摄到奔驰EQA的最新路试谍照，其中该车内饰全貌为首次曝光。新车内饰整体沿用了奔驰GLA的造型，不过全液晶仪表加入了更多电动车的元素。 奔驰EQA将与EQB共享MEA EVA 2平台，并提供前驱和全驱两个版本。据悉，该车或将于明年2021年3月亮相，并在5月份开始销售，计划于秋季进行交付。

——据海外媒体介绍，奔驰EQA与奔驰GLA的相似度将达到98%左右，还是值得期待。

05

日前，蜀锦传媒从工信部第三十七批免征车辆购置税目录和第12批新能源汽车推荐车型目录中获悉，国产特斯拉Model Y搭载容量为77kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为594km。国产特拉斯Model Y将提供双电机版本，工况下百公里耗电量为13.9kWh/100km，其中位于前轴的驱动电机最大功率为137kW，后轴的驱动电机最大功率为180kW。

——国产特拉斯Model Y整体与海外版车型保持一致，价格有望下探进40万元内。

06

日前，蜀锦传媒从海外媒体获取到起亚CV的路试谍照，新车基于现代全新电动平台E-GMP打造而来。由于包裹了重重伪装，无法判断起亚CV的前脸与概念车之间的具体差异，从细节来看，相较概念车有明显不同。外媒预测称，起亚CV将是此前亮相的起亚Imagine by Kia概念车的一个量产版本，2021年正式对外亮相。

——起亚CV路试谍照曝光，也意味着该车的量产版距离亮相又近了一步。

07

近日，蜀锦传媒从海外媒体获得了一组全新一代奔驰C级的低伪谍照。采用奔驰最新的家族式设计语言，整个前脸设计与中期改款后的E级风格相近，将提供普通版和AMG-Line风格两种套件。内饰风格与全新S级较为相似，将升级奔驰最新的MBUX信息娱乐系统。新一代奔驰C级基于MRA2平台打造，将于2021年正式亮相发布。

——奔驰C级是奔驰的主力车型之一，全新C级也将进一步提升奔驰的市场表现。

08

日前，蜀锦传媒根据海外媒体报道，日产汽车将获得日本国际协力银行JBIC提供的20亿美元(约合人民币131亿元)信贷资金，这是日产此前申请的41亿美元信贷协议中的一部分。美国是日产仅次于中国的第二大汽车市场，是日产提振其业绩表现的关键一环，因此其制定了一系列计划，包括信贷融资以便正常开展业务调整。

——在日本政府和银行的支持下，日产能将北美业务尽快调整并实现重新盈利。

09

日前，蜀锦传媒从网络获取到蔚来ES8配备激光雷达路试的谍照。据知情媒体称，其为华为正在进行测试的产品，且此前华为智能汽车解决方案BU总裁王军还表示近期将做一个激光雷达产品的整体发布。据悉，目前华为激光雷达成本或已达到数百美元区间，未来还即将降至200美元甚至100美元。

——华为也在努力推出关于智能汽车的解决方案，在这方面的反应速度和技术能力要优于不少车企。

10

日前，蔚来汽车更新了NIO OS 2.8.0版本，该版本新增了离车自动上锁、副驾驶座椅记忆、副驾驶座椅轻松进出等功能，并对NIO Radio等进行了更新优化。据悉，自11月30日起，蔚来汽车将通过FOTA分批对当前版本为2.6.5及以上的ES6、ES8和EC6车辆进行推送。

——蔚来汽车通过FOTA功能在不断完善功能，对于车主来说是件好事儿。

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