定价30万往上的理想汽车，是怎么做到卖赢BBA的？

3月对于汽车市场来说是不平凡的一月，这月由

雪铁龙

带头引领的降价潮愈演愈烈，已蔓延到了40多个品牌，十几个省市。

虽然大部分降价集中在燃油车领域，但是超低的价格也实实在在抢了新能源市场。新能源车企们究竟有没有受到影响?我们从各家3月成绩单中可以窥探一二。

比亚迪

本月的销冠依旧是

比亚迪

，3月份共销售了207080辆，同比增长97.4%。其中，王朝品牌销售147443辆，海洋品牌销售48248辆，

腾势

品牌销售10398辆。

在具体车型方面，王朝销售网中，比亚迪秦家族3月销量达40850辆;比亚迪汉家族3月销量为13550辆;唐家族3月累计销量12133辆;宋家族3月销量40510辆;比亚迪元家族销量高达40400辆。

海洋销售网中，比亚迪

海豚

累计销量30077辆;

驱逐舰05

销量为3911辆;

护卫舰07

销量为8150辆，比亚迪

海豹

3月销量6000辆，远低于去年四季度的销量水平。

总的来说，最让人惊喜的还是腾势品牌，在超30万的高端MPV市场，

腾势D9

便能取得过万的成绩实属意外，新产品

腾势N7

将在6月份上市，未来腾势表现值得期待。

在今年整体规划方面，比亚迪也有很多大动作：搭载易四方技术的

仰望U8

、还未发布的F品牌、即将亮相的云辇技术等，随着腾势和

仰望

进入高端市场，带动比亚迪品牌形象持续向上，完成王传福口中年销300万的目标大有可能。

特斯拉

特斯拉

向来不公布月销量，但根据乘联会最新发布的数据可以看到，特斯拉中国三月销量为88869辆。此外，根据特斯拉官方数据，2023年第一季度，特斯拉在全球生产电动车440,808台，交付422,875台。其中，

Model S

和

Model X

生产19,437台，交付10,695台;

Model 3

和

Model Y

的产量为421,371台，交付量为412,180台。

特斯拉一季度销量与去年同期相比大增36%，这其中少不了1月份特斯拉在全球发布降价策略，在国内，Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元，降幅2万至4.8万元不等，多款车型价格创下最低纪录。

新车方面，据媒体报道，特斯拉低价车型即将到来，规划年产能400万辆。此前马斯克曾表示，特斯拉低价车型成本将会是Model 3或Model Y一半。这就意味着新产品的售价降下探到15万元甚至更低。

广汽埃安

埃安

在3月的成绩单依旧耀眼，销量为40016辆，这也是埃安首次突破4万大关，今年前三个月累计销量也超过8万辆，达到80308辆，同比增长79%。

具体来看，由于

AION S

和

AION Y

卡位成功，依旧是3月份的销量主力车型。其中，埃安还有一部分销量是分给了出行服务商，也就是咱们常见的网约车和出租车。这种情况给消费者留下了网约车的标签，导致埃安冲高过程并不顺利，其高端化车型

AION LX

一直销量惨淡，单月销量才刚刚爬升至3位数。在5月份埃安首款高端轿车Hyper GT上市后，或许才能帮助埃安汽车实现品牌认知度的提升。

理想汽车

理想再次实现月交付量两万的成绩，稳坐新势力第一名宝座。其中，3月交付量为20823辆，同比增长88.7%，1-3月累计销量为52584辆，同比增长65.8%;历史累计销量超30.9万辆。

这个成绩单可以说非常亮眼，由于寻车网

理想L7

在3月中旬才开始交付，所以本月销量主力车型为

理想L8

和L9。不过，价格更低的理想L7 Air和理想L8 Air将在4月进行交付，相信有随着新车加入，下个月理想的成绩会更加好看。另外，已经有媒体表示，实际上理想的月新增订单已经稳态突破2万。这么看来，理想下个月销量冲击到3万辆也在情理之中。

李想表示，增程技术不会是

理想汽车

未来的重点项目，并透露后续将推出6款全新的纯电动汽车，其中首款MPV车型W01将在今年9月正式量产。在W01上市之后，如果能和理想L8一样成为爆款，理想或将成为蔚小理中率先全年实现盈利的车企。

蔚来汽车

蔚来

汽车3月共交付新车10378台，同比增长3.9%，第一季度共交付新车31041台，同比增长20.5%;截至目前，蔚来新车已累计交付320597台。其中，以

蔚来ET5

为代表的轿车依然是品牌主力，单月交付新车7175辆。

总体来说，蔚来虽然销量没有跌破万台，但是环比有所下滑，整体销量陷入瓶颈期。蔚来3月表现平平的主要原因为计划走量的ET5销量却不及预期，不过，在4月

上海

车展中新款EC7和ES8上市后，应该会接棒销量主力，将会给蔚来销量带来新突破。

此外，李斌也对第一季度销量低迷做出了解释：新工厂为新一代ES8、ES6和EC6的推出做准备。所以需要对生产线的工装做一些改造。这影响了第一季度第一工厂的产量，导致我们产品的整车成本较高。从第二季度开始，我们相信随着新车交付量的增加，我们将需要一些时间来提高产量。

哪吒汽车

作为2022年新势力销量冠军，

哪吒汽车

在3月稳定过万，共交付10087辆，大部分交付量仍然依赖于

哪吒U

和

哪吒V

两款车型，其中，哪吒V交付新车4793辆，哪吒U交付新车3088辆。

哪吒冲向高端化推出的

哪吒S

表现不如预期，3月份仅交付2206台。单看一季度的成绩来说，哪吒想在今年依旧保持销冠的位置，压力不小。在新车方面，其双门四座纯电跑车

哪吒GT

即将上市，20万左右的价格消费者能否买单还有待观望。

深蓝汽车

长安深蓝

是率先发布成绩单的车企之一，仅凭SL03一款在售车型，3月交付量达8568辆，环比增长108.8%。究其原因，是在3月份，长安深蓝跟随降价潮给予2.2万元现金直补，降价后深蓝SL03来到15万元售价区间，整体性价比的提高，为后两周销量带来了小爆发。

近期，长安深蓝完成了独立运营，正式改名为深蓝汽车。新车方面，品牌第二款车深蓝S7也将在今年上市，并且会在上海车展亮相，S7的到来能不能为深蓝汽车提高销量，我们可以期待下。

小鹏汽车

小鹏

汽车3月份一共交付汽车7002辆，其中P7交付量为3030辆，与去年同期的15414辆，销量已同比下滑达到54.57%。

相较于上个月6010的交付量，可以看出，小鹏P7i的上市对整体销量带来一定的回升，不过小鹏P7i在3月19日刚开启交付，所以在3月的销量数据上体现不明显。

在小鹏P7i上市之后，何小鹏曾表示门店的进店量和试驾量都达到了近几个月最高的水平。也有网友表示，小鹏P7i的交付周期从最初的5周，延长到8周，这些都在证明P7i的火爆。此外，有媒体报道称，小鹏P7i的订单已经回归到一万辆。但是，小鹏P7i的火爆能否支撑小鹏走出难关还有待考量，即将在上海车展上市的

小鹏G6

也将对小鹏今年的销量起着重要作用。

极氪汽车

吉利旗下

极氪

品牌今年总体表现不佳，3月共交付6663辆新车，同比增长271%。整体累计交付量为93182辆。值得一提的是，极氪汽车1月交付辆为3116辆，2月交付量为5445辆的交付量来看，可见极氪整体销量正在回暖。

从产品来看，在售车型仅

ZEEKR 001

和

ZEEKR 009

两款，不过在3月14日，曾经单车就能实现销量过万的极氪0

【本文来自易车号作者电动知士，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

​你们知道打造一个豪华汽车品牌有多难吗?

奥迪

创立于1909年、

奔驰

成立于1883年、

宝马

成立于1916年，这三个广为人知的豪华汽车品牌，无一不经历了百年的打磨，才成就了现在的辉煌，按道理讲，在汽车发展如此成熟的年代，一个全新的豪华汽车品牌要想从一众竞争对手中脱颖而出，没有足够的经济实力和清晰的市场规划，都只有死路一条，当然，这其中还少不了合适的“时机”!

一个合适的“时机”有多重要?

当你看到从汽车市场上脱颖而出的“蔚小理”后，相信你心中已经有了答案，毫无疑问，这是“出圈”的机会，这里特别要提一下

理想汽车

，可谓是开端即高端，全系车型定价都在30万元往上，关键是销量还不错，甚至超过了BBA。

以乘联会统计的今年2月份的销量数据来看，

理想L8

和

理想L9

的销量超过了

宝马X5

和

奔驰GLB

，并且理想L9 1～2月份总销量，超过了

奥迪Q5L

，一跃成为销榜第4名，看到这里，不知道你们是否和车轱辘产生了一样的疑惑，这个新生代品牌到底是如何做到卖赢BBA的?

借新能源的东风 行卖车之便利

毫无疑问，理想汽车的出彩离不开新能源时代的盛行，这是“出圈”的关键因素，其次在产品定位上，理想汽车极其清晰，它们向消费者传达的观念很明确：“创造移动的家，创造幸福的家。”

这样的品牌定位，迅速在市场上发酵，引起了消费者的共鸣，让开车、坐车都像在家里一样舒服、方便，这样的产品卖点，很难不让人想去尝试一番，关键是等消费者切身尝试以后，他们会意会到理想品牌定位的真正含义，就好像找到了久违的知己。

以理想L8为例，它不仅让魔毯空气悬架和双电机四驱成为了全系标配，而且还能同时兼顾到城市和越野的需求，以致于让它的综合性很强，所以大部分试过理想汽车的消费者，都有这样一个认知，这越级的消费体验给人的感觉就一个字——爽!

那么跳出来看，你们会

发现

它其实和BBA一样，都有自己的卖点，宝马靠操控、奔驰靠舒适、奥迪靠“灯厂”，那么理想靠“家”的理念，这是它能与BBA抗衡的主要原因之一。

原因有二：差异化战争 理想汽车赢了全局

作为完全和BBA不同的产物，理想汽车在差异化竞争中，显然更胜一筹，在油车和电车争锋相对之时，增程式的出现，弥补了双方的缺陷，它不仅有较低的出行成本，而且还有长途远行的底气。再看产品本身，你们会发现理想汽车绝大部分车型整车都是6座布局，在考虑舒适性的同时，将实用性也兼顾到位，一个字——绝!

正如理想汽车的品牌标语而言，它作为“移动的家”，能够给足你“安全感”与“温馨感”，以理想L9为例，比方说外出远行，遇上很难走的路段，它的可变悬架功能以及强有力的电动四驱，随时都能带你脱困，除此之外，丰富的配置也直线拉满，什么对外放电、全速自适应巡航、车内小冰箱、座椅加热、通风、按摩、靠背调节等功能，统统都有安排。

所以，在与BBA的对抗中，理想汽车产生的差异化与它们形成了错位竞争，触碰到了行业痛点，直击消费者的软肋，最终赢下了全局。

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其实表现一直都比较稳定，算是预期比较明确的那种，在ET7和ES7都开始交付的情况下，平台866车型还能支持这样的销售成绩，个人感觉还是挺不错的。说明了一个问题，就是销售已经从产品力开始向品牌力进化，豪华品牌的人设进一步坐实。虽然随着服务用户的不断扩大，蔚来的服务体验又一定的退坡，但是在当下似乎还没有一个品牌可以在这个领域提供更

好的竞争，而汽车作为一个长期使用大宗消费品，对服务可以说是有较强的依赖，所以服务的体验

决定着消费者对整个产品的评价，无疑，蔚来在这方面会不断彰显优势。

从销冠的位置跌落下来，主要是产品的迅速老化和技术与体验之间的割裂，由

于小鹏的产品定位一直是打性价比，标定着特斯拉的产品来竞争，同样的价格给你更多功能，同样的功能给你更低价格，但是由于技术深度的不同，小鹏产品的可进化空间尚待进一步扩展，比如早期的G3目前已经没有更多的升级释放。P7的升级也逐步放缓，P5上的城市NGP因为地图审批的原因迟迟不能上线，这导致了当下小鹏实际上没有一款非常主力的车型，虽然G9开始走预热，而

且可以看出，何小鹏等公司高层都登录社交媒体亲自宣传，微博B站也是全网投放，其传播阵容不

可为不顶级，但是距离大规模交付还有时日，而且剑指30+以上价位的主力车型是否能达到更高的

销量，还值得进一步期待。

最主要的是小鹏的技术和用户体验之间存在的割裂问题，虽然小鹏方面也做过很多努力，但是修复

的进度始终比较慢，外部的迷局实际上是内部不一致的表现，比如最新的G9上市的体验城市虽然一

早宣布，但是具体时间表要几天之后才能发布，又比如APP社区里，各种栏目和内容往往都是一时

兴起，做了一段时间之后就不了了之，更比如在各种辅助驾驶的更新缺乏详细的说明和介绍，甚至

出现最高车速限制，使用时间限制，过度安全提示等情况，让用户体验始终处于一个不稳定的状

态。这也是影响小鹏销量的原因。

理想，这个月的理想其实没什么好说的，毕竟人家老板都喊话理想one车主等等L8了，这个属于

明显的新品发布前的观望情绪，很正常，理想其实和上面的小鹏呈现出交错的行驶，个人理解理想

的产品在技术上没有特别的优势，但是产品定位，用户体验和传播上做的非常棒。所以，尽管只有

一款产品，理想的销量一直都比较稳定。这也再次证明了一个问题，体验力>产品力，产品尽管打

磨的没问题，但是体验的短板会像木桶效应一样制约产品力。

获得很多从燃油车切换过来的用户。举个例子，你到店里看车，明显感觉到埃安的车里面又大又舒

服，而且一听各种功能也都有，再一问价格还便宜，大概率你已经被种草了。埃安的短板比如车机

逻辑不是很好，智能驾驶体验一般，这些都要长期使用中才能感知，并不影响用户选择。看看Y这

款车型就明白了，几乎把国人喜欢的优势都汇聚在上面了。

个人倒是很看好，主要是从C11开始，我的感觉是“特斯拉卷BBA，小鹏卷特斯拉，

零跑卷小鹏”，零跑的各种车型的竞争法宝无二，就是极致的性价比。比如C11，作为中型SUV，

更大的车型，更长的续航，更好的智能硬件价格竟然一段时间内低于小鹏的G3i(紧凑型)，又比如刚

刚上市的C01又把性价比之战卷向轿车，基本上提供了中大型轿车里目前的最佳性价比。所以，在目前的这个市场上，我相信零跑会成为一段时期内持续增长的品牌，而前段时间，零跑宣布供应链

进一步确认，对延迟交车提供积分补偿，这也证明，零跑方面的增长只是时间问题。

乘联会预估特斯拉的数据竟然是7.7万台，难怪前面modelY的交付时间被缩短在1-

4周，上海工厂的产能估计全部释放在本地了，无论是产能和交付都应该再次刷新了标杆。考虑到目

前在售的实际上只有4款车，甚至可以说只有2款主力车型的前提下，单品的销量再次证明了3和Y两

款车型超强的产品力。所以，产品线是否是越多越好，到底什么才是一个合理的产品定位策略?特

斯拉的成绩，非常值得去思考，不要去说我们过去是怎么做的，这个年代唯一不变的就是变化本

身。搭配一个过去的探店视频，为什么这么多新能源品牌，特斯拉店里人满为患，消费者用真金白

银已经说明了这一点。

L7作为中大型豪华纯电轿车排名第三，尽管这个定语足

够长，可能也说明了一些问题，大概排在前面的可能是ET7和极氪001?其实L7的产品体验整体来说

应该算是不错的，和极氪001一样，是传统造车旗下新品牌的这些新势力企业对市场发起的冲击，

这些背靠巨头的新势力的有备而来，相信会给这个市场更多色彩。

智己并不是没有问题，个人感知

到的问题就是，蔚来说体验，小鹏聊智能，理想讲奶爸，说到智己，操控智驾还是文艺范的高

逼格，智己似乎什么都想聊，但是似乎又都无法让人记住，产品人设到底应该如何定位，似乎成为

智己的NEXT问题。大城市内卷预算充足的新潮消费者竞争已经很激烈了，连网红都新车蚕食老车，品牌总量难增长那种，下沉地区打油车、打主流中等价格段消费者们 才是更大的新能源 蓝海，这次走得快的不一定是先前那些。