理想L7与魏牌蓝山，30万价位谁是真正“奶爸车”？ 卖到30万以上的理想汽车，为

近日，

理想汽车

CEO李想在微博上透露，由于受到同行的投诉和举报，理想汽车暂时不能公布真实的上险量数据，而网上流传的一份销量排名截图是造假的，理想汽车的销量远高于该图上的数字，是新势力品牌的第一名。还表示其会继续做好产品：“让用户满意，让同行羡慕。”不得不说，让同行羡慕这句话是格外“张狂”。

但是反过来讲理想确实有“嚣张”的资本，4月，理想新车交付量破两万，是新势力4月销量榜的第一名，而且拉开了第二名不少距离，而其销量稳步上升自然也是因其产品力拿得出手，尤其是最近上市的

理想L7

，其单车销售量就超过了1万多辆，引起了不少的关注，而另一款车虽然不及理想火热，但也受到了许多人的推荐，那就是——

魏牌

蓝山，刚好它与理想L7同样定位中大型SUV，那两款车到底哪个更好呢?今天我们就来从以下三个方面对比一下：

外观空间方面

能够选择花30多万元在这两款车中做选择的消费者，80%都是看重它们的空间与舒适性，而它们作为中大型SUV，空间上自然是不用太过担心，两者尺寸相近，轴距都超过了三米，都能够提供宽敞舒适的乘坐体验。

但不同的是，理想L7是大五座版本，适合小家庭出行;而魏牌蓝山是222布局的六座版本，大家庭出行或者实现一些商务接待更加适合，但是相对的，座位空间自然不如理想L7的大。所以如何购买就清晰了，小家庭生活出行自然是选择理想L7，大家庭出行或者有商务需求，自然还是蓝山更加合适。

上为理想L7 下为魏牌蓝山

而且就从理想自己的定位来看，其品牌车型的目标人群就是家庭，称自己为“奶爸车”，不过理想L7大五座的布局相较于自家的两位“大哥”L8与L9着实有些“凑活”，满足不了大家庭的需求，而蓝山的大空间的6座设计自然也是想分走理想的“蛋糕”，主攻家庭用户，而与L7相当的价位也确实打在其只有5座的痛点上。

动力系统方面

至于车辆测评中掐架最多的动力系统部分，两者选择了不一样的解决方案，理想L7是增程式，而蓝山则是插电混动，但两者都是1.5T L4发动机和电动机的组合，只是具体参数有所不同。理想L7电动机最大功率为449马力，而蓝山四驱版的电动机最大功率为476马力，蓝山的功率更大一些，所以零百加速也快了0.4秒，达到了4.9秒，在同级车里还是比较少见的;但是理想的增程也有其优势，纯电机驱动的方式相较于插混在驾驶途中更顺滑一些，舒适感好一些。

魏牌蓝山

还有一点两者也大差不差，两者都能提供170-180km的纯电续航，市区行驶基本没什么续航压力，只充电即可。但是蓝山的插混系统可以在高速工况进行发动机直驱，配合2挡DHT混动专用变速箱，驱动效率更高，可兼顾动力性能和燃油经济性(加92号油)，而理想L7增程式在能量转换时避免不了损耗，所以其高速油耗会相对高一些，而且需要加注95号汽油。

当然，魏牌蓝山也并非十全十美，没有像L7那样配备双叉臂悬挂与可变悬架以及空气悬架确实比较遗憾，但是也有用户讲蓝山的实际驾驶体验更胜一筹，所以有试驾过两款车的用户，可以在评论分享下你们的试驾体验吗?

智能系统方面

既然定位家庭，那么智能系统方面的体验就格外重要了，毕竟副驾位的“女王”总要有好的消遣方式吧?娱乐系统方面理想L7就算得上全面碾压了，毕竟新势力“御三家”的先发优势可不是闹着玩儿的，虽然理想L7和蓝山都配备了中控屏幕和全液晶仪表盘，但是实际使用中，理想的屏幕更大、更多，而且“大就是好，好就是大”嘛，其带来的体验也自然更上一层楼了。

不仅是娱乐系统的超越，智能辅助驾驶上理想L7也明显更有经验，4.1.0版本在导航辅助驾驶的准确度、使用高精地图时的连续性体验、全景影像灵敏度等有着不错的使用体验;而魏牌蓝山在智能系统上并没有太多亮点，在同级车型中略显平庸，只能说能用、够用。这对于一款定位家庭属性的车来说，算得上一个不小的缺点。

写在最后

看了这两款车这么多的车型特点，我们也有必要看看他们的价格，理想L7售价为31.98-37.98万元，而魏牌蓝山为27.38-30.88万元，很明显光看这些参数可能看不出这几万块的差价，但是理想作为该细分市场的先行者，已经得到客户的认可，即使有品牌溢价，消费者也愿意买单;

与之相对的，魏牌蓝山作为后来者，想要拿下理想的市场，势必要依靠性价比以及其他优点来吸引消费者，更何况蓝山最初对标的是

理想ONE

，结果理想新车节奏加快，蓝山只能对上更新的L7，就更没什么优势了。

当然，无论是理想L7还是魏牌蓝山，都是极为值得关注的新能源车型，只要根据实际需求购买，对于用户来说都是一款不错的车。

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在推出理想 L9 和理想 L8 这两款六座 SUV 之后，

理想汽车

在今年2月发布了旗下首款五座 SUV ——理想 L7。随后理想的整体销量在三款车型的助力下，也全面开挂，6月，理想汽车月度销量首次突破3万辆，连续3个月蝉联中国市场售价30万以上SUV销量冠军，就在刚刚结束的7月，月销量达34134辆。连续两个月破3万。

如果说六座布局的

理想L8

、L9吃了差异化的红利，那面对强手如云的五座SUV市场，

理想L7

又有什么魔力吸引众多消费者呢?带着这个疑问，我进行了一周的深度试驾。

理想L7是理想目前的产品矩阵中个头最小的车型，可即便如此，它的车长仍旧达到了5050mm。也正因为其过大的体型，和与自家旗舰产品相同的星环式大灯设计，大部分人难以在路上一眼分辨出L9、L8 和 L7 这三款车型。

我们这次试驾的是L7的顶配车型L7 Max。

打开车门，一切都是熟悉的“理想味”， 与L8同款造型的前排设计，包括方向盘造型、抬头显示HUD、中控大屏、副驾娱乐屏、手机无线充电和双杯架等等。关于车机表现，理想 L7、L8 和 L9 都是一致的，在流畅度、语音交互等方面都很好用，这个也不用过多的赘述。

与L8、L9相比，L7最大的不同来自后排，五座布局使第二排空间非常大，最大腿部空间、头部空间、肩部空间分别达到了1160、992、1500毫米，唯一不满意就是座椅没有腿托。座椅填充饱满扎实，且配有软枕，乘坐起来很舒适，前后排共四个位置提供了座椅通风、加热以及按摩功能。另外，二排座椅支持最大角度达40度的椅背调节，可以获得比较罕见的躺姿。在这个姿势下，视线正好可以投射在后排顶置大屏上，所以观影姿势也十分放松。除此之外，后排座椅靠背角度有着较大可调幅度，并且为后排右边座位，还提供了老板键和电动脚托功能，实现了“女王座”。

在装载能力上，L7车身尺寸的优势就很明显了，后备箱空间充裕，即便不放倒后排座椅后备箱也有将近1.1m的进深，装下全家长途出行的行李完全没问题。在后备箱左侧配有后排座椅电动放倒和电动收起的功能。

虽然L7的车身庞大，但它依旧拥有一副灵动的身躯，在成都市区拥堵的路况下也不会有什么压力。得益于增程式混动，理想L7搭载了前后双电机，百公里5.3秒的加速时间注定了它无论是在高速还是城市，动力都是非常充沛，整体驾驶感受与电动车无异，平顺、安静以及有着较强的动力和扭矩输出，这些都是它的主要优势，特别是在城市中走走停停的情况下，开起来感觉相当轻快，一点都不会有笨重感。

因为车辆的定位，底盘整体调校上L7是舒适性的取向，即便如此，它的操控水平也在线，高速变道时车身有不错的跟随性，开起来灵活，遇到弯道时，悬挂支撑也足够，在运动模式下它的悬挂会降低，这时降低后的悬挂刚度会有一点提升，弯道侧倾控制还不错。

需要单独说一下L7的Pro和Max版本上搭载的空气悬架。在开门时，车辆会自动降低40mm车身高度，方便乘客上下车，此外，打开后备箱后同样可以在后备箱的位置控制空气悬架的高度，方便搬运重物。除了可以在静态下调节空气悬架高度外，这一套空气悬架还会根据车辆行驶过程中的状态，自动调节悬架高度。当车速超过100km/h时，便会主动降低车身高度，以获得更好的车身稳定性。而当车辆需要通过一些复杂路况时，空气悬架可以升高40mm，让车辆获得更好的通过性能。

在智能驾驶方面，目前，理想开放了高速公路上的NOA功能，其可结合高精地图、导航规划路径，实现自动进出匝道，变换车道等。我们在成都的高速路上短暂体验了这个功能，车辆会根据前方车辆速度自动变道，整个过程很丝滑。在没有高精地图覆盖下，在一些快速路上其LKA增强版也可以较好地实现车道居中、线性转向以及自动变道等功能。

可能对于大多数用户来说，选择理想汽车都会更着重去考虑L8或者L9，因为在目前时代背景下，三排、6座SUV是大家需求量更大的产品。但五座SUV依然是目前SUV市场的主流，理想也不可能放弃这块市场，所以，在L7上理想倾注了更多的期待，将产品力做到了极致，基本将消费者喜欢的配置都给配齐了，体现档次感的像电吸门、空气悬挂，L7 Max还有媲美

宝马7系

的后排升降式娱乐大屏，从这个价位来说，目前市面上还没有能够与之匹敌的车型。

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理想的车究竟算不算豪车，究竟是不是好车?这个问题争论从未止歇。但是关于理想的车究竟是不是成功，这个答案却很清晰明了。最直观的从销量来看，在2022年，理想品牌全年交付13.32万辆，同比增长47.2%。再结合目前在售车型最低31.98万的售价门槛来看，它毫无疑问是成功的。而在最新的2月交付了16620辆的数据中也不难看出，理想品牌的成功并不是昙花一现，理想汽车至少得到了不少中高端市场受众的认可。不仅如此，如果我们稍有留意也会发现，马路上偶遇理想的频率越来越高。有争议就有热度，网上理想品牌被痛批的一文不值，但是现实中销量却一超多强，如此有戏剧化的反转，不得不不让人对它充满好奇，我们今天就来讨论一下，售价30万+的理想，为什么这么多人买?寻车网

你说它设计新颖?其实也就那么回事，至少在新能源领域，从来都不缺令人眼前一亮的产品，理想品牌车型相比之下，气场有余但个性不足，更有几分燃油车的韵味。而且内饰也是比较简洁，没有太复杂和前卫的设计。在新能源领域，它略显平平无奇。但显然这并不是理想不懂市场，而是它恰恰懂真正的受众需求，30万+门槛的目标群体显然并不都执着于个性前卫的设计，更多的还是用车质感和体验。而理想品牌的车型，并没有将精力放在噱头上，而是抓住了这两点，才能在层出不穷的新品冲击下，站稳脚跟，屹立于国产高端市场不倒。

一：场景多样化

30-50万这个价位区间，竞争已经不足以用白热化来形容了，这里不仅有老牌豪车BBA，还有各种搅局内卷的二线豪华品牌，凯迪拉克、雷克萨斯、路虎捷豹和沃尔沃……有的靠降价，有的靠个性，有的靠品质，有的靠口碑，有的全都占据。不仅如此，瞄向这块蛋糕的还有很多国产高端，新势力车企也投放了不少新品车型，各有各的噱头和看点，试图分一杯羹。但是理想品牌目前算是最成功的一个，理想L8和理想L9在中大型SUV细分市场销量和认可度表现都很出彩，领跑一种新能源产品，甚至有时候月销破万能和BBA来掰掰手腕。这都是得益于品牌产品定位清晰明确，兼顾了潜在受众家庭用户的多样化用车需求。

从市场洞察到用户群体画像解析，再到产品定义都能够形成严密的闭环，只有懂了消费者所求，才能做到拳拳到肉，痛击目标用户的用车痛点，拓宽更多用车场景。而落实到产品本身，以L8为例，从双电机四驱和魔毯空气悬架等的标配，还有增程电动2.0系统，完美解决了城市用电，长途发电还有露营放电的需求，不仅能够兼顾城市SUV身份，面对野外的复杂地形，强劲的动力带来的推力还有四驱身份加持，也能迅速脱困。而对外放电，更是能够解锁时下热门的露营等用车场景，释放更多可能。不少潜在受众都表示，预算要比买理想多，但是没想到在理想上感受到了超级别和价位的体验，一款车能够解决家庭用车的不同场景，实用性便捷性出色。

二：增程式电动车身份

虽然增程式电动车被业内外人士诟病，评价它是挂羊头卖狗肉，是假的新能源。但是不得不承认，人家就是切实的从用户角度出发，既解决了短出行的便利和成本，又缓解了长途出行的焦虑。既有电车的用车成本和不限号不限行的便捷性，又有着燃油车走遍天下的底气。

理想作为一个新势力车企，没有去在燃油车领域和老牌传统车企掰手腕，也没去纠结插混还是油电混，而是直接从现阶段潜在受众的需求出发，给了另一种解决方案，不用担心电车的远程焦虑，也不用顾虑油车的限行和用车成本。后期必然还是会转战纯电动的战场，但是至少现阶段的做法能让品牌先存活下来，打开市场，提升知名度且收获一部分忠实用户，这种方式，虽然被业内不屑但确实有用。

而且不仅在动力总成的解决上，在车型的方方面面，各个细节，都能感受到理想对于用户体验的追求。车型版本不算丰富，最多就三款，多数情况下就是一款，没有什么配置的纠结，入门就是高配。除了刚推出的L7之外，其余车型都是6座布局，放弃了大5座的噱头和所谓的空间，从用车场景多样化角度出发，追求便捷性和实用性。

也没有为了7座而割舍掉豪车的舒适性，做了一个恰到好处的平衡。没有搞一些华而不实花里胡哨的配置，配置丰富且使用频率高，对于行驶品质也是有明显提升。不盲目的堆砌配置，尽可能的保证每一位驾乘人员的用车体验，豪华用车体验和质感体现在细节的方方面面，豪车的潜在受众又怎能不被打动?